Skøyen station

Den här artikeln handlar om järnvägsstationen. För spårvägsstationen, se spårvagnshållplatsen Skøyen .

Skøyen
Allmän information
Plats	Drammensveien 157 Skøyen , Oslo Norge
Koordinater
Elevation	8 m (26 fot)
Ägd av	Bane NOR
Drivs av	Airport Express Train Vy
Rader)	Drammen Line Skøyen–Filipstad Line
Distans	4,36 km (2,71 mi) från Oslo S
Plattformar	2 ö-plattformar
Spår	4
Anslutningar	Spårvagn : 13 Lilleaker Line / Skøyen Line Buss: 20 Galgeberg — (Helsfyr T) 31 Snarøya — Fornebu — Tonsenhagen — Grorud T 40 Øvre Sogn via Gaustad och Rikshospitalet 130 Skøyen — Sandvika 140 Skøyen — Bekkestua
Konstruktion
Cykelanläggningar	Ja
Arkitekt	Georg Andreas Bull (1872) Eivind Gleditsch (1916) Arne Henriksen (1998)
Annan information
Stationskod	SKØ
Priszon	1
Historia
Öppnad	7 oktober 1872 ( 7 oktober 1872 )
Ombyggd	1916–22, 1996–98
Elektrifierad	30 augusti 1922
Plats
Skøyen Läge i Oslo Skøyen Skøyen (Norge)

Skøyen Station ( norska : Skøyen stasjon ) är en järnvägsstation belägen vid Skøyen i Oslo , Norge . Det är beläget på Drammen Line , 4,36 kilometer (2,71 mi) från Oslos centralstation . Det betjänas av regionaltåg och Oslo Pendeltåg , som drivs av Vy , såväl som av Airport Express Train . Stationen är förhöjd och har två öplattformar och fyra spår.

Stationen öppnade tillsammans med Drammensbanan den 7 oktober 1872 med en stationsbyggnad ritad av Georg Andreas Bull . Stationen fick ursprungligen namnet Tyskestranden , fick namnet Bygdø 1876, Skøien 1903 och nuvarande namn 1921. Stationen fick en rejäl uppgradering mellan 1915 och 1922, som innefattade att höja spåren, en ny station ritad av Eivind Gleditsch, dubbel. spår och elektrifiering. Stationen uppgraderades ytterligare genom planer designade av Arne Henriksen till nuvarande tillstånd mellan 1996 och 1998.

Historia

Skøyen Station var en av fem ursprungliga stationer på Drammensbanan, som öppnade den 7 oktober 1872. Banan var ursprungligen smalspårig, enkelspårig och elektrifierad. Stationsbyggnaden ritades av Georg Andreas Bull i schweizisk chaletstil . Den låg öster om Drammensveien. Den ursprungliga byggnaden har sedan rivits.

Byggandet av den nya förhöjda linjen och stationen 1916

Det fanns få hus i området och järnvägen ansåg att det var onödigt att bygga mer än en station för att betjäna linjen genom Aker . Stationen mottog ett betydande upptagningsområde inklusive grannskapet av Bestum . Järnvägens ankomst gjorde det mycket lättare att pendla till stadskärnan och från 1870-talet skedde en betydande ökning av husbyggen längs sträckan. Stationen hette ursprungligen Tyskestranden. Detta härleddes från det samtida namnet på den innersta delen av bukten Bestumkilen , längs Bestum-sidan mellan Vækerø och Sjølyst. Stationen tog namnet Bygdø i december 1876. Namnbytet kom på uppdrag av Bygdøy Royal Estate, som ockuperade den norra delen av halvön söder om stationen.

Skøyen blev ett centrum för järnvägsrelaterad industri. Skabo Jernbanevognfabrikk flyttade till Skøyen 1873 och samma år etablerades där Frognerkilens Fabrikker, senare Norsk Elektrisk & Brown Boveri . Thune grundades 1902. Det och Skabo fick båda en sporre. Skøyen blev en blandning av bostads- och industriområden, där många av bostadsprojekten startade under 1930-talet. Den sista jordbruksmarken i området användes för bostäder under 1980-talet. Norges Varemesse öppnade på Skøyen 1962.

Tågtrafiken var först begränsad med endast några tåg som anlöpte stationen. Särskilt på kvällarna ansåg invånarna detta som ett problem, eftersom det sista tåget från Oslo anlände före kl. 20.00. Detta förbättrades senare av två veckovisa tjänster som anlöpte Vækkerø kl. 23:30, så att lokalbefolkningen kunde njuta av stadens nattliv. Stationen bytte namn till Skøien den 1 maj 1903, uppkallad efter gården som legat i området. Stavningen moderniserades i april 1921. Oslo Spårvägs Skøyen- linje förlängdes till Skøyen Station 1903. Förortsförlängningen av Lilleaker-linjen färdigställdes 1919.

Skøyen och Sjølyst har sedan 1980-talet utvecklats till en stor kontorsplats

Pendeltrafiken på Drammensbanan ökade avsevärt och riksdagen beslutade 1911 att modernisera linjen från Oslo West Station till Sandvika Station . Hela linjen höjdes så att vägar kunde passera naturligt under spåren. Detta gjorde det nödvändigt att riva den ursprungliga stationsbyggnaden på Skøyen och ersätta den med en ritad av Eivind Gleditsch på NSB Arkitektkontor. Den stod färdig 1916 och placerades väster om bron över Drammensveien. Normalspårig trafik gick på norra spåret från 27 februari 1917. Då byggdes ett söderspår som användes av smalspåriga tåg. Båda var dock dubbelspåriga . All verksamhet övergick till normalspår från den 9 februari 1920, även om dubbelspåren inte togs bort förrän 1922. Elektrisk dragkraft övergick i drift från 30 augusti 1922. Från 1922 trafikerades stationen var 30:e minut av Oslo Pendeltågstrafik mellan Sandvika Station och Oslo Västra stationen. Ett förreglingssystem installerades den 14 juli 1924.

En 1938 började titta på möjligheter för att dra om Drammenslinjen så att den skulle ansluta till Oslo East Station, snarare än den mindre Oslo West Station. Två huvudkoncept utforskades, båda innebar en förgrening från nära Skøyen. Det ena scenariot krävde en tunnel under stadskärnan, det andra som en ringlinje som skulle förbinda Skøyen med Grefsen Station . De slutgiltiga planerna för tunnelsträckningen antogs av parlamentet 1968 och byggandet startade 1971. När Oslotunneln öppnade den 30 maj 1980 avgrenade Drammensbanan sin gamla bana strax öster om Skøyen Station. Den gamla delen förblev i bruk och blev Skøyen–Filipstadbanan. Från samma datum har förreglingssystemet vid Skøyen fjärrstyrts från Oslos centralstation . Centraliserad trafikledning togs i bruk den 3 december 1992.

Airport Express Train har trafikerat Skøyen sedan 1998

Skøyen har sedan 1980-talet blivit föremål för betydande avindustrialisering och stadsförnyelse . När industriföretagen flyttade ut byggdes tomterna om till kontorslokaler, vilket förvandlade Skøyen till en av de största kommersiella zonerna utanför stadskärnan. Området har därmed successivt blivit ett viktigt pendlingsmål.

Norska statsbanorna lanserade planer för Skøyen 1992. Stationen skulle byggas ut till fyra spår och ett nytt dubbelspår skulle byggas till Asker Station — för att möjliggöra både högre hastighet och ökad trafik. Etableringen av en ny station på Skøyen prioriterades inför öppnandet av Gardermoenbanan, för att möjliggöra tillräcklig kapacitet för att trafikera Airport Express Train. Det uppstod dock en tvist angående områdesindelning. Norges Varemesse ville bygga ett nytt kongresscenter på Skøyen, men marken för det kom i konflikt med området som behövdes för en ny station. Marken avsedd för kongresscentret låg på mark som köpts av NSB 1990. Byggnationen påbörjades den 1 september 1996 efter ritningar av Arne Henriksen . Den uppgraderade stationen öppnade den 17 september 1998, efter att ha kostat 295 miljoner norska kronor . Skøyen förblev en viktig plats för vändning av tåg fram till 2015. Med öppnandet av fyra plattformar på Lysaker Station och nya vändspår vid Høvik Station , har de flesta tåg sedan utökats till åtminstone så långt som Lysaker eller Stabekk Station .

Faciliteter

Skøyen Station
Drammen Line till Lysaker Vennersborgveien Bestun Bestumveien vända spår Tingstuveien Skøyen Ring 2 Drammensveien Karenslyst allé Skøyen–Filipstad Line till Filipstad Drammen Line till Nationaltheatret

Skøyen Station ligger på Drammenslinjen, på ett avstånd av 4,38 kilometer (2,72 mi) från Oslos centralstation på en höjd av 8 meter (26 fot) över medelhavsytan . Stationen ligger väster om korsningen mellan Drammensbanan och Skøyen–Filipstadbanan. Väster om perrongerna finns ett nätverk av tre spår anordnade så att tågen kan vända. Dessa har en längd på mellan 303 och 425 meter (994 och 1 394 fot). Stationen har två öplattformar . Den södra plattformen är 240 meter (790 fot) lång och trafikerar tåg mot Oslo. Norra perrongen trafikerar tåg mot Lysaker. Båda plattformarna är 70 centimeter (28 tum) höga. Perrongerna är universellt tillgängliga från gatunivå, men plattformarna är 6 centimeter (2,4 tum) för låga för att tillåta stegfri tillgång till tågen. Stationen har en bemannad biljettförsäljning, väntrum på varje plattform, toaletter, kiosk och parkering för bilar och cyklar.

Gleditschs stationshus

Eivind Gleditschs stationsbyggnad ritades med en liknande utformning som de andra upprustade stationerna längs linjen till Sandvika. I sin ursprungliga form hade den tre spår och tillgång underifrån till öns plattform. Själva stationsbyggnaden i tegel är designad i barockrevivalarkitektur med branta tak och kupolformade torn. Skøyen och Bestun Station är de enda av dessa som har bevarats. De moderna perrongerna fick en design med branta tak som matchar stationsbyggnadens. Det finns två gångtunneler som bär Drammensveien och Karenlyst allé. Väggarna är klädda i skiffer . Plattformskonstruktionerna är i trä och hade en design som liknar den som används på Oslo flygplats, Gardermoen .

Service

Vy trafikerar Skøyen Station både med Oslo Pendeltåg och regionaltåg. Pendeltåg som går genom Oslotunneln går alla minst lika långt vid Skøyen. Linje L22 som fortsätter till Östra Østfoldlinjen slutar vid Skøyen, medan resten av linjerna, L1, L2, L2x, L12, L13, L14, L21, R10 och R11 fortsätter förbi Lysaker. Restiden till Oslo S är sju minuter längs Askerbanan. Airport Express Train fyra gånger i timmen till Oslo Airport Station . Lokala transporter organiseras av Ruter , som har Skøyen i priszon 1. Oslos spårvägslinjer Skøyen och Lilleaker går förbi Skøyen och stannar sin egen spårvagnsstation, som ligger cirka 100 meter (330 fot) från tågstationen.

Framtida

Under byggandet av Askerbanan planerades ett nytt dubbelspår från Skøyen till Lysaker. Undersökningar visade att så länge det inte lades dubbelspår vidare till Oslo Centralstation skulle det inte ha någon effekt på kapacitet eller regelbundenhet. Tilläggsspåren övergavs därför. De nuvarande planerna för den föreslagna Fornebubanan kräver att den ska ingå i Oslos tunnelbana . Den skulle gå från Majorstuen till Skøyen. Därifrån skulle den fortsätta via Vækerø till Lysaker Station innan den fortsatte vidare mot Fornebu .

Bibliografi

•   Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (på norska). Hamar / Oslo: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-28-7 .
•   Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste stasjon (på norska). Gyldendal. ISBN 82-05-25294-7 .
•   Holøs, Bjørn (1990). Stationer i sentrum (på norska). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-19082-8 .
• Lindemann, Hans (1986). Blommenhol vel 1911–1986 (på norska). Bærum: Blommenholm Vel.
• Norska Jernbaneverket (2009). Kapasitet Oslo S – Lysaker (PDF) (på norska).
• Ruter (2011). Kollektivtrafikkbetjening av Fornebu (PDF) (på norska). Arkiverad från originalet (PDF) den 7 juni 2014 . Hämtad 7 juni 2014 .
•   Rødevand, Øivind (1999). Turbok för Ullern (på norska). Oslo: Bydel Ullern / Ullern Historielag. ISBN 82-91666-02-4 .
• Udseth, K. Quale (1948). Bestum . Oslo: Bestum Vel.
• Wisting, Tor (2002). Høvik Vel 100 år (på norska). Bærum: Høvik Vel.

Föregående station				Följande station
Lysaker Bestun	Drammensbanan			Nationalteatern
—	Skøyen–Filipstadbanan			Oslo Port Skarpsno
Föregående station	Regionala tåg			Följande station
Lysaker	RE10	Drammen – Oslo S – Lillehammer		Nationalteatern
Lysaker	RE11	Skien – Oslo S – Eidsvoll		Nationalteatern
Lysaker	FLY2	Stabekk – Oslo flygplats		Nationalteatern
Lysaker	FLY1	Drammen – Oslo flygplats		Nationalteatern
Föregående station	Lokaltåg			Följande station
Lysaker	L1	Spikkestad – Oslo S – Lillestrøm		Nationalteatern
	L2	Stabekk – Oslo S – Skidor
	L2	Oslo S – Kolbotn
	R12	Kongsberg – Oslo S – Eidsvoll
	R13	Drammen – Oslo S – Dal
	R14	Asker – Oslo S – Kongsvinger
	R21	Oslo S – Moss
—	R22	Oslo S – Mysen