Sandy River Railroad
 | |
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Farmington |
| Plats | Maine |
| Operationsdatum | 1879–1908 |
| Efterträdare | Sandy River och Rangeley Lakes Railroad |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 2 fot ( 610 mm ) |
Sandy River Railroad var en 2 ft ( 610 mm ) smalspårig järnväg byggd för att tjäna städerna Strong och Phillips i Sandy River- dalen uppströms Farmington . Sandy River Railroad var den första smalspåriga gemensamma transportjärnvägen som byggdes i delstaten Maine .
Historia
Järnvägen byggdes från Farmington genom Strong till Phillips 1879 med hjälp av rullande materiel från den nyligen övergivna Billerica och Bedford Railroad . Den ursprungliga Billerica- och Bedford-utrustningen bestod av 2 lok, 6 platta vagnar , en bagagevagn , en buss , en kombinationsvagn och 2 lådvagnar ombyggda från öppna exkursionsvagnar. År 1883 köpte järnvägen 2 bussar från Laconia Car Company och ett tredje lokomotiv i väntan på ytterligare trafik som ska genereras av Franklin och Megantic Railroad ( F&M) som byggs från Strong till Kingfield . År 1890 sålde järnvägen lok #2 till Phillips and Rangeley Railroad (P&R) som byggdes från Phillips till Rangeley , och köpte 2 nya lok för att ta hand om den extra trafiken från den linje.
1893 köpte Sandy River Railroad ett större 2-6-0 mogullokomotiv för att transportera brotrafik från de anslutande F&M- och P&R-järnvägarna, och köpte en bagage - RPO -bil för Farmington- Rangeley -passagerartågen som den drev tillsammans med P&R. Lok #3 såldes till Wiscasset och Quebec Railroad 1894. Sandy River Railroad hade 16 lådvagnar och 13 platta vagnar 1894, och beställde 4 lådvagnar och 8 platta vagnar från Portland Company det året. Portland Company levererade ytterligare 10 lådbilar och ytterligare 10 plana bilar 1897. Sandy River Railroad lät Jackson & Sharpe bygga salongsvagnen "Rangeley" 1901 för rika turister som reste till Rangeley via smalspåriga passagerartåg . Det var den enda 2 ft ( 610 mm ) gauge salongsbilen i USA.
Sandy River-ledningen fick en kontrollerande andel i F&M 1898; och Sandy River lokomotiv #5 blev ett vanligt inslag på F&M-godståg. År 1900 köpte Sandy River ett 2-6-0 lokomotiv och 6 platta vagnar som tidigare ägdes av Laurel River och Hot Springs Railroad i North Carolina. Mogulen började dra F&M-godståg, och lok #5 blev den vanliga persontågsmotorn på F&M. American Car and Foundry Company byggde 3 personbilar för Sandy River och F&M 1903. En buss och en kombination skrevs för F&M medan en andra buss hette Sandy River #8. Efter leveransen av dessa bilar blev det vanliga F&M- passagerartåget en kombination och en buss . Sittplatser i kombinationen utsågs till en rökbil för passagerare som ville använda tobak.
Sandy River Railroad började bygga sina egna godsvagnar i Phillips -butiken 1902. Tio lådvagnar och 44 platta vagnar byggdes fram till 1903. Järnvägen byggde sedan caboose #12 1904 av hårdvaran från en P&R-buss som brann på Green Farm på Eustisjärnvägen det året . Cabooses #10-11 byggdes följande år till en annan design. Sandy River och F&M numrerade om sina lok 1905 för att undvika förvirring. Sandy River-moguler #2-3 blev #6-7 medan F&M-motorer #1-2 flyttade in i #2-3. Sandy River lokomotiv #8 hade levererats 1904. Det var det första 2 ft ( 610 mm ) spårvidd 2-6-2 lokomotivet i Maine, och var avsett att dra de långa tåglasterna med timmer som levererades till Sandy River från den stora sågverk i Bigelow på F&M och Madrid Junction på P&R.
Sandy River-ledningen började köpa uteblivna obligationer från P&R och dess dotterbolag Madrid Railroad och Eustis Railroad ; och satte P&R i konkurs 1905. Sandy Rivers ledning tvingade sedan till auktion av fastigheterna för att tillfredsställa de försummade obligationerna, köpte P&R och Madrid Railroad på den auktionen och slog ihop dem med F&M och Sandy River som Sandy River och Rangeley Lakes Järnväg 1908 ( se där för efterföljande historia ). Eustis Railroad arrenderades tills den gick med i sammanslagningen 1911.
Lokomotiv
- MacDonald, Robert L. (2003). Maine smalspåriga järnvägar . Arcadia Publishing. ISBN 0-7385-1179-X .
- Crittenden, H. Temple (1976). Maine Scenic Route . McClain utskrift.
- Moody, Linwood W. (1959). Maine tvåfotare . Howell-North.
- Cornwall, L. Peter & Farrell, Jack W. (1973). Rid Sandy River . Pacific Fast Mail.
- Jones, Robert C. (1979). Two Feet Between the Rails (Volym 1 - De första åren) . Sundance böcker.
- Jones, Robert C. (1980). Two Feet Between the Rails (Volym II - The Mature Years) . Sundance böcker.
- Järnvägskommissionärernas rapport . delstaten Maine. 1895, 1896, 1897, 1898, 1899, 1900, 1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1911 och