SS Western Reserve
 The Western Reserve innan hennes sjunkande
|
|
| History | |
|---|---|
 United States
| |
| namn | Western Reserve |
| Namne | Western Reserve |
| Ägare | Minch Transportation Co. |
| Byggare | Cleveland Shipbuilding Co. , Cleveland |
| Kosta | 200 000 USD |
| Gårdsnummer | 9 |
| Lanserades | 20 augusti 1890 |
| Jungfruresa | 6 oktober 1890 |
| Hemmahamn | Cleveland |
| Identifiering | USA:s officiella nummer 81294 |
| Öde | Sank, 30 augusti 1892 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Bulkfartyg |
| Tonnage | |
| Längd | 300 fot 7 tum (91,62 m) |
| Stråle | 41 fot 2 tum (12,55 m) |
| Djup | 21 fot 0 tum (6,40 m) |
| Framdrivning | Cleveland Shipbuilding Co. 3-cylindrig trippelexpansion |
| Fart | 12 knop (14 mph; 22 km/h) |
SS bulkfartygsfraktservice Western Reserve var en propellersjöfraktfartyg som konstruerades 1890 av Cleveland Shipbuilding Company för Peter G. Minch, en skeppskapten och operatör som var banbrytande för industrialiseringen av på de stora sjöarna . Hon hade en längd på 301 fot, en stråle på 41 fot och drog 21 fot vatten. Hon och ett skepp av liknande dimensioner och byggnadshistoria, SS WH Gilcher , var två av de första sjöfraktfartygen som konstruerades av stålplåt . Hennes stålkonstruktion gjorde det möjligt för fartyget att frakta tyngre laster än hennes rivaliserande ångfartyg i trä.
Western Reserve grundades den 30 augusti 1892 i Lake Superior . Hon hade rest uppåt i barlast till Two Harbors , en hamn som betjänade Minnesotas järnbanor, för en last järnmalm . Av de 32 officerare, män och passagerare ombord gick 31 förlorade och det fanns bara en överlevande, hjulmannen Harry Stewart. Stewart landade på en ödslig strandlinje mellan Grand Marais och Deer Park på Upper Peninsula i långt norra Michigan, och levde. På listan över de förlorade fanns fartygets ägare, Peter Minch. Efter att ha blivit undersökt skapade Stewarts beskrivning av metalltröttheten och det strukturella felet i det 1,5 år gamla sjöfartyget nästan avgörande bevis för att skeppsbyggarna felaktigt hade använt sprött stål kontaminerat med svavel och fosfor . Bevakningen av The New York Times av katastrofen hade rubriken: "Ångaren gick sönder i två". Åtta veckor efter Western Reserve -katastrofen försvann WH Gilcher - som hade byggts samtidigt med liknande fabriker av stålplåt - på norra Michigansjön. Katastroferna, dödsfall för sjömän och en välkänd redare och efterföljande skandal ledde till permanenta förändringar av de ståltyper som godkänts för användning i amerikansk och kanadensisk skeppsbyggnad. Trots flera sökningar har vraket av Western Reserve aldrig hittats.
RMS Titanic
Liknande ändringar gjordes inte i brittisk lag, som fortsatte att tillåta användningen av sprött stål i skeppsbyggnad efter 1892. Exempel på brittisk skeppsbyggnadskonst inkluderade White Star Lines transatlantiska liner RMS Titanic , byggd i Belfast av skeppsbyggaren Harland och Wolff . Titanic togs i tjänst i april 1912 och sjönk den månaden på sin jungfruresa efter att ha slagit ett isberg i Atlanten . Efter att det sjunkna fodret upptäcktes och prover togs av hennes nitar och skrovplattor rapporterade kriminaltekniska ingenjörer att oduktiliteten hos järnet och stålet som användes för att bygga henne kunde ha spelat en betydande roll för att påskynda dess strukturella fel efter att Titanic träffade isberg. Samtidigt, i USA och Kanada, under första hälften av 1900-talet, stötte sjöfraktfartyg byggda med förbättrade standarder för stål genom isflaken i Great Lakes och led skada, men sjunker inte.