SS Tellus (1911)

Historia
Norge
namn	Tellus (1911–april 1916) Elizabeth IV (april–september 1916)
Namne	Berätta för oss
Ägare	A/S Wabanas Dampskibskompani (1911-1913) Wilhelm Wilhelmsen (1913–april 1916) A/S Elizabeth IV (april–september 1916)
Operatör	A/S Wabanas Dampskibskompani (1911-1913) Wilhelm Wilhelmsen (1913–april 1916) A/S Elizabeth IV (april–september 1916)
Byggare	William Doxford & Sons , Pallion
Kosta	1 125 165,39 kr
Gårdsnummer	417
Lanserades	31 januari 1911
Döpt	Berätta för oss
Bemyndigad	8 mars 1911
Hemmahamn	Tønsberg
Identifiering	Anropssignal MGKQ (1911-april 1916) Anropssignal WLFS (april–september 1916)
Öde	Sänktes den 8 september 1916
Generella egenskaper
Typ	Lastfartyg
Tonnage	7 395 BRT 4 131 NRT 12 925 DWT
Längd	445 fot 0 tum (135,64 m)
Stråle	60 fot 0 tum (18,29 m)
Djup	29 fot 2 tum (8,89 m)
Installerad ström	412 Nhp
Framdrivning	William Doxford & Sons 3-cylindrig trippelexpansion
Fart	10,0 knop

Tellus var ett ånglastfartyg byggt 1911 av William Doxford & Sons of Pallion för Wabanas Dampskibskompani, ett dotterbolag till Nova Scotia Steel & Coal Company och förvaltas av Wilhelm Wilhelmsen . Hon fick sitt namn efter Tellus , jordgudinnan.

Design och konstruktion

Den 10 mars 1911 rapporterades att ett nytt företag "The Wabana Steamship Company" (Wabanas Dampskibskompani) med ett kapital på 1 500 000 NOK registrerades i Nøtterøy i syfte att transportera malm mellan Newfoundland och Europa. Det nya företaget var ett dotterbolag till Nova Scotia Steel Company och leddes av Wilhelm Wilhelmsen. Två fartyg hyrdes ut för att bedriva verksamheten ( SS Tellus och SS Themis ) av det nybildade företaget under en period av 10 år.

Skeppet lades ner 1910 på William Doxford & Sons varv i Pallion. Fartyget sjösattes den 31 januari 1911 (varvnummer 417), och sjöförsöken hölls den 8 mars 1911 där fartyget kunde nå en hastighet av 12,0 knop (13,8 mph; 22,2 km/h). Efter att ha avslutat sina sjöförsök levererades fartyget till hennes ägare samma dag. Den 10 mars 1911 avgick Tellus från Newcastle till Narvik där fartyget var planerat att ta en last järnmalm för leverans till Philadelphia .

var skeppet 445 fot 0 tum (135,64 m) långt ( mellan perpendikuler ) och 60 fot 0 tum (18,29 m) ovanför , ett medeldjupgående på 29 fot 2 tum (8,89 m). Tellus bedömdes till 7 395 BRT , 4 131 NRT och 12 925 DWT vilket gjorde henne till det största fartyget i Skandinavien vid den tiden. Fartyget hade ett stålskrov och en enkel 412 nhp trippelexpansionsångmaskin , med cylindrar på 27 + 1 ⁄ 2 tum (70 cm), 45 + 1 ⁄ 2 tum (116 cm) och 76 tum ( 190 cm) i diameter med ett slag på 51 tum (130 cm), som drev en enkelskruvspropeller och flyttade fartyget i upp till 10,0 knop (11,5 mph; 18,5 km/h).

Verksamhetshistoria

Efter färdigställandet lastade Tellus 11 000 ton svensk järnmalm från Kiruna-Luossavaara gruvor i Narvik och begav sig den 18 mars 1911 på sin jungfruresa till Philadelphia och anlände dit den 6 april. Lasten tilldelades Warwick Iron & Steel Co. i Pottstown . Fartyget avgick från Philadelphia den 6 maj och fortsatte till Wabana , en gruvplats för Nova Scotia Steel Company. Efter att ha lastat järnmalm i Newfoundland, avgick fartyget Wabana den 6 juni till Rotterdam .

Tellus fortsatte att betjäna sträckan Wabana-Rotterdam till slutet av 1913 under den öppna navigationsperioden runt Newfoundland, vanligtvis april till november. Under vintrarna chartrades fartyget antingen i Nordamerika för att flytta järnmalm från Wabana till Philadelphia, eller för att transportera annan last längs USA:s östkust, eller var sysselsatt med järnmalmsfart från Narvik och Kirkenes-området till Rotterdam .

Fartyget råkade ut för flera olyckor under sin karriär. Under sin resa i mars 1912 från Narvik till Philadelphia med en last järnmalm sprang hon in i några isfält och upplevde ruskigt väder under hela sin resa, och anlände till Philadelphia den 16 mars med några skador på däcken. Efter lossning fortsatte fartyget till Tampa där hon tog på sig 7 900 ton fosfatsten och avgick den 30 mars till Hamburg . Den 1 maj Tellus vid inloppet till Hamburgs hamn men kunde ta sig av med hjälp av fyra bogserbåtar.

Den 19 februari 1913 gick hon in i Trondheim med en propellerskada, möjligen ådragen efter att ha träffat ett nedsänkt vrak i vattnet. Arbetet var utmanande eftersom hon på grund av fartygets storlek inte kunde passa in i torrdockan eller ens reparationsvarvet. Fartygets nos var tvungen att sänkas för att exponera propellern som sedan kunde bytas med hjälp av reparationskranen. Fartyget återvände i trafik i mitten av mars.

Den 17 november 1913 lämnade hon Philadelphia till Rotterdam med den största spannmålslasten som transporterades av ett fartyg vid den tiden. Hon kunde bara lasta hälften av sin last vid Girard Point och var tvungen att hämta den andra hälften i Port Richmond. Hennes last mätte 51 132 fjärdedelar eller 450 000 bushels vete.

Den 5 april 1914 lämnade Tellus återigen Rotterdam till Wabana. Resan tog nästan 4 veckor och fartyget kom in i Wabana den 29 april, läckande och med en skadad propeller som troligen orsakades av en kollision med ett isberg. Fartyget fortsatte till St John's nästa dag för att utföra akuta reparationer.

världskrigets början kunde Tellus inte längre vara involverad i sin malmhandel, eftersom huvudkonsumenten av hennes last var Tyskland. Hon blev ett trampfartyg och chartrades för vilken last hon kunde bära. Den 31 augusti 1914 lämnade Tellus Norfolk med 10 394 ton kol som last och 2 486 ton i bunkrar till Pireus . Från Pireus seglade fartyget till New York City via Almeria där hon tillsammans med andra Wilhelm Wilhelmsens fartyg chartrades av Barber Line. Fartyget lastade en last med livsmedel och koppar för en italiensk kund och lämnade New York den 20 november 1914. Hon var tvungen att stanna vid Gibraltar för en brittisk inspektion där fartyget beordrades att lossa all koppar innan hon fick fortsätta till Genua den 23 december.

Efter att ha återvänt till New York i april 1915 åkte Tellus till Sydamerika och besökte hamnarna i Montevideo och Buenos Aires innan hon återvände till Boston den 21 juli 1915. Tellus avgick från New York till Vladivostok den 21 augusti 1915 med 11 500 ton styckegods (de flesta av det var militära förnödenheter till Ryssland), och passerade genom Panamakanalen den 2 september. Fartyget anlöpte Comox den 3 oktober för att fylla på sina bunkrar innan det avgår tidigt på morgonen den 5 oktober, med kurs mot Muroran och därifrån vidare till Vladivostok. På sin resa till Japan Tellus på flera stormar som allvarligt saktade ner henne och tömde hennes kolreserver vilket tvingade fartyget att anlöpa Nemuro . Efter att ha fyllt på sina kolbunkrar lämnade skeppet Nemuro tidigt den 17 november på väg till Muroran, men strandade i stormigt väder på Kaigara-jima och fick betydande skador på bottnen. Det mesta av hennes last lossades och räddades med hjälp av tändare, men på grund av att fartyget strandade i isolerat läge sjösattes hon inte förrän den 22 januari 1916 och bogserades till Hanasaki för reparation. Tellus fortsatte sedan till Hakodate och anlände dit den 4 februari 1916. Efter att ha genomgått större reparationer avgick skeppet från Hakodate den 28 mars 1916 och anlände till Shanghai den 2 april.

Någon gång omkring april 1916 såldes fartyget till Ole Wikborg, ägare till ett sjöförsäkringsbolag Wikborgs Assuranceselskab med säte i Drammen . Fartyget döptes om till Elizabeth IV och efter avslutad reparation och överföring chartrades det för att transportera socker från Ostindien till Europa. Fartyget lastade 11 173 ton socker i Pasuruan på Java och avgick till Marseille den 28 juli 1916. Fartyget stod under befäl av kapten Henrik Berg och hade en besättning på 46 man. Elizabeth IV anlöpte Colombo den 9 augusti, tog 1 400 ton kol i sina bunkrar, och transiterade genom Suezkanalen den 31 augusti.

Sjunkande

Elizabeth IV seglade från Port Said runt 18:30 den 31 augusti 1916 för den sista delen av sin resa till Marseille. Den 6 september, runt 11:00, passerade hon Cape Bon och observerade tre patrullbåtar som ansågs vara brittiska. Vid det här laget ändrades kursen till att passera cirka 20 mil väster om Sardiniens sydspets, och därifrån skulle kursen sättas rakt mot Marseille. Runt middagstid den 8 september 1916, i en ungefärlig position, siktades en okänd ubåt (som senare skulle fastställas vara tysk ubåt U-34 ) på ​​fartygets babordssida. Cirka 3 minuter senare hissade ubåten en österrikisk flagga och kapten Berg beordrade ett All Stop. Ungefär en minut senare avlossades ett varningsskott från ubåten över fören. Elizabeth IV stannade och en ombordstigning från ubåten kom ombord. När de fick reda på att fartyget var på väg till Frankrike beordrade de besättningen att överge fartyget, livbåtarna sänktes, skottladdningarna placerades på fartygets styrbords sida och antändes. Cirka 13:45 exploderade laddningarna och fartyget började genast lista sig på styrbords sida och sjönk fören först kl 14:05. Besättningen fick instruktioner om hur man tar sig till Capo Falcone på Sardinien, cirka 84 nautiska mil (156 km) bort. Vid 16:00-tiden siktades livbåtarna av den grekiska ångbåten Petritzis , som tog besättningen ombord och landade dem säkert i Savona på morgonen den 10 september.