SS Orsova (1953)

För andra fartyg med samma namn, se SS Orsova (1908) .

Orsova1966.jpg
Orsova 1966
Historia
Storbritannien
namn SS Orsova
Namne Orșova
Ägare
Operatör
  • 1954–1960: Orientlinjen
  • 1960–1966: P&O-Orient Lines
  • 1966–1974: P&O Line
Registreringshamn   London , Storbritannien
Rutt (Typiskt) Tilbury-Naples-Port Said-Aden-Colombo-Fremantle-Melbourne-Sydney (från 1955, enstaka returer Sydney-USA:s västkust-Panama-Tilbury)
Byggare Vickers Armstrongs , Barrow i Furness , England
Kosta £6 500 000
Gårdsnummer 1021
Lanserades 14 maj 1953
Sponsras av Lady Andersson
Döpt 14 maj 1953
Avslutad mars 1954
Jungfruresa 17 mars 1954
Ur funktion 1973
Identifiering
Öde Skrotades 1974
Generella egenskaper
Typ oceanångare
Tonnage
Längd 220,24 m (722,6 fot)
Stråle 27,60 m (90,6 fot)
Förslag 9 433 m (30,95 fot)
Djup 12,19 m (40,0 fot)
Installerad ström 42 500 hk
Framdrivning reduktionsväxlad turbin, dubbla skruvar
Fart
  • 22 knop (41 km/h; 25 mph) (service)
  • 26 knop (48 km/h; 30 mph) (max. försök)
Kapacitet 681 1:a klass, 813 turistklass
Besättning 620
Orsova 1955, när hennes skrov var mestadels gyllene ockra till färgen

SS Orsova , var en brittisk oceanångare , byggd av Vickers Armstrong i Barrow-in-Furness , England , för Orient Steam Navigation Company (Orient Line) för deras Storbritannien -till- Australiens tjänster via Suezkanalen . Hon var den slutliga utvecklingen av klassen på 28 000 ton som började med SS Orcades 1948 och fortsatte med SS Oronsay 1951. 1960, i samband med introduktionen av de nya större och snabbare Oriana och Canberra , var Orients flottor ( som var majoritetsägt av P&O) och P&O slogs samman som P&O-Orient Lines, även om Orient-fartygen behöll sina majsfärgade skrov och seglade under egen husflagga. 1966 förvärvade P&O resterande del av Orient-aktierna och Orient Line avbröts, varvid Orsova och hennes flottakompisar överfördes till Peninsular & Oriental Steam Navigation Company (P&O), vitmålade och under P&O:s husflagga.

Beskrivning

Fartyget fick sitt namn efter Orșova , som är en hamnstad vid Donau i Mehedinți län i sydvästra Rumänien . Det ligger precis ovanför järnportarna , vid den punkt där floden Cerna möter Donau. Orsovas båge visade järnportarna som galjonsfigur. Denna del av fören öppnade sig inåt för att avslöja en kraftfull strålkastare, som användes för att navigera i Suezkanalen. Iron Gate-symbolen fanns också på det främre skottet på First Class Midships Arena Games-däck.

Hon hade ett bruttoregistertonnage på 28 790 BRT och ett djupgående på 30 fot (9,1 m). Längd: 220 meter (720 fot). Bredd: 28 meter (92 fot). Marschfart: 22 knop (41 km/h; 25 mph). Maxhastighet: 26 knop (48 km/h; 30 mph). Framdrivning: dubbelskruv, dubbelreduktionsturbin. Orsova hade inga master. Hennes tratt var täckt med en distinkt "Welsh bonnet" rökkanalförlängning. Hon byggdes med ett helsvetsat skrov, det första passagerarfartyget som konstruerades så, och hennes skott och väggbeklädnader var plastklädda.

Orsova hade första- och turistklasssektioner med separata matsalar på vardera sidan av köket och var bland de första oceanfartygen som försågs med luftkonditionering. Detta installerades i de dyrare First-Class-hytterna och i First-Class-matsalen och loungen. Termostaterna i de offentliga rummen, även när fartyget korsade ekvatorn, hölls på 65 grader. F. En tragisk bieffekt av detta var att tre av de första klassens stewards, som sprang fram och tillbaka mellan den kyliga matsalen och det okonditionerade köket, dukade under för lunginflammation och begravdes till sjöss. Radioanropssignal : GNDL (Golf November Delta Lima) med underleverantörer av Marconi-radiooperatörer .

Ship's Complement: Alla officerare var brittiska. Besättningen på däck och maskinrum var brittiska. Purser's Dept (Cabin Stewards, Restaurantpersonal, Galley, Laundry, etc.) var en kombination av brittiska och goanesiska.

Historia

Orsova avgick på sin jungfruresa från Tilbury den 17 mars 1954 , med Sydney som huvuddestination. Följande månad, på sin returresa från Sydney till Tilbury, fastnade den mot banken i Suezkanalen. Detta tillskrevs kombinationen av en stark sidvind och en pilot som inte var bekant med fartyget. Ett sextiotal lokala män rekryterades på kanalens lovartade strand för att dra fartyget från lästranden, med hjälp av en av fartygets förtöjningslinor, så att det åter kunde ge plats. Denna operation tog flera timmar. Samtidigt lämnades en grupp passagerare som hade gått av i Port Suez för att ta en busstur och som var på väg till Port Said för att återförenas med fartyget strandade när det beslutades att inte lägga till för att hålla tidtabellen. vid Port Said . De flögs därefter till Neapel , Orsovas nästa anlöpshamn.

Den 24 maj 1956 gick Orsova på grund utanför Port Phillip Bay, Melbourne , i tolv timmar. På 1960-talet Orsova många tusen emigranter från Grekland och Italien till Australien.

Orsova överfördes till systerföretaget P&O 1966. Det startade då trafik på en ny men relativt kortlivad jorden runt-rutt baserad i Southampton . Det normala yttre benet inkluderade Bermuda, Port Everglades, Panama, Acapulco, Los Angeles, San Francisco, Vancouver, Hawaii, Fiji, Auckland och Sydney. Sedan skulle det antingen kryssa från Sydney i sex veckor eller runt-Stillahavsområdet Sydney-Singapore-Hong Kong-Kobe-Yokohama-Hawaii-Vancouver-San Francisco-Los Angeles-Hawaii-Fiji-Auckland-Sydney. Hemmasträckan opererade Sydney-Brisbane-Singapore-Penang-Colombo (med Goan besättningsbyte) Durban-Port Elizabeth-Cape Town-Madeira-Southampton.

Under tiden, även 1966, hade Gulf Oil Corporation identifierat Whiddy Island i Bantry Bay, Irland , som den mest lämpliga platsen för sin nya oljeterminal. Konstruktionen startade 1967 och terminalen stod klar 1969. Med slutet av sin jorden runt-tjänst Orsova av Gulf Oil våren 1969 för att fungera som ett flytande gästfrihets- och boendefartyg för den formella öppningen av Bantry Bay Oil Terminal. När hon lämnade Southampton ringde hon till Cobh på Irland för att hämta de många gästerna som skulle föras till bukten för ceremonin. Dessa inkluderade dåvarande Taoiseach , Jack Lynch , tillsammans med många ambassadörer till republiken. De returnerades sedan till Cobh och Orsova återvände till Southampton för vårkryssning.

I början av 1970-talet var hon framför allt engagerad i kryssningar. 1973 meddelade P&O att deras flaggskepp, Canberra , skulle tas ur tjänst, till stor del för att hennes djupgående drag hindrade henne från att lägga till vid många populära kryssningshamnar. Orsova skulle byggas om som ett kryssningsfartyg och segla i tandem med Oriana . Många P&O-direktörer var bestörta över att deras flaggskepp kunde skrotas (P&O sålde aldrig fartyg för vidare service) och att flottan skulle bestå av ex Orient-fartyg. Efter en styrelsestrid ändrades beslutet och Orsova togs istället ur tjänst i slutet av 1973. Hon såldes till skeppsbrytare i Taiwan och anlände till Kaohsiung den 14 februari 1974 för att delas upp.

externa länkar


Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Orsova_(1953)&oldid=1135199284 "