SS- president Taft (1920)

Dollarline Steamship President Taft, by T.G. Purvis.jpg
Skeppet som president Taft
History
namn
  • Buckeye State (1920–22)
  • President Taft (1922–41)
  • Willard A. Holbrook (1941–47)
Namne
Ägare
  • US Shipping Board (1921–22)
  • Pacific Mail Steamship Co (1922–25)
  • Dollar Steamship (1925–1938)
  • American President Lines (1938–41)
  • Krigsavdelningen (armén) (1941–1947)
Operatör
  • Matson (1921–22)
  • Pacific Mail Steamship Co (1922–25)
  • Dollar Steamship (1925–38)
  • American President Lines (1938–41)
  • USA:s armé (1941–47)
Registreringshamn San Francisco
Byggare Bethlehem Steel Company, Sparrows Point
Gårdsnummer 4181
Ligg ner som Bertice
Lanserades 24 juli 1920
Sponsras av Fru HB Miller
Avslutad April 1921 som Buckeye State
Identifiering
Öde Såld för skrotning 21 oktober 1957
Generella egenskaper
Klass och typ USB Design 1029, "535"
Tonnage
Längd
  • 535 fot (163,1 m) LOA
  • 517,1 fot (157,6 m) BP
Stråle
  • 72 fot (21,9 m)
  • 72,2 fot (22,0 m)
Djup 27,8 fot (8,5 m)
Däck 4
Fart 17,5 knop (32,4 km/h)
Kapacitet 256 första och 320 tredje klass passagerare
Besättning 209

SS -president Taft sjösattes som ett av de "statliga" fartygen, Buckeye State , färdigställt av United States Shipping Board som lastpassagerarfartyg efter att ursprungligen ha lagts ner som trupptransporter. Buckeye State hade fastställts som Bertrice men omvandlades och döptes om innan lanseringen. Ursprungligen tilldelas Matson Navigation Company som Shipping Boards agent, fartyget byttes senare namn till President Taft och tilldelades Pacific Mail Steamship Company för drift. År 1925 sålde Shipping Board fartyget till Dollar Steamship Company. President Taft drevs av Dollar och sedan dess efterträdare American President Lines tills den rekvirerades av krigsdepartementet den 17 juni 1941.

President Taft döptes om och fungerade som USAT Willard A. Holbrook under andra världskriget. Under krigets sista dagar genomgick skeppet omvandling till ett armésjukhusfartyg med det föreslagna namnet Armin W. Leuschner men omvandlingen avbröts i augusti 1945 och namnet Willard A. Holbrook bibehölls. Omvandlingen till en trupptransport modifierades till en lämplig för att transportera anhöriga med fartyget och sedan transportera anhöriga från Europa efter kriget.

Konstruktion och design

Fartyget lades ner som en Design 1029, senare känt i branschen som 535:or för sin totala längd, truppskepp på Bethlehem Steel Company's Sparrows Point, Maryland- varvet med det blivande namnet Bertrice för United States Shipping Board (USSB). 1919 döptes skeppet om till Buckeye State och, på grund av freden och det faktum att konstruktionen inte kommit för långt för förändring, omvandlades under konstruktion till ett passagerarfartyg. Buckeye State lanserades den 24 juli 1920, sponsrad av Mrs HB Miller, hustru till Assistant Manager of Construction, Emergency Fleet Corporation , Philadelphia.

I maj 1926 förvärvade Dollar, över motstånd, tio 535:or från USSB. Motståndarna hänvisade till det låga priset som betalades för fartygen, såväl som motstånd baserat på att ett enda företag kontrollerade så mycket Stillahavssjöfart, men priset var resultatet av att fartygen hade en design som inte var den bästa för kommersiell drift.

USSB/Matson liner Buckeye State

Buckeye State , med systerfartyget Hawkeye State , tilldelades Matson Navigation Company för drift på en hyresbasis på $140 000 per månad. Fartygen skulle vara engagerade i en rutt från Baltimore via Havanna och Panamakanalen till San Francisco som tog fjorton till femton dagar och sedan på den vanliga sexdagarsrutten Matson till Honolulu. Hela rundresan för varje fartyg skulle vara sjuttio dagar med de två fartygen upprätthålla ett trettiofem dagar långt seglingsschema. Buckeye State skadades allvarligt av brand i juni 1921 med ett reparationskontrakt som hyrs ut till Standard Shipbuilding, Shooters Island , New York för $19 000.

President Taft

Shipping Board döpte om sina "statliga" liners till USA:s presidenter med en reviderad notering i maj 1922, och ändrade ett antal namn som just hade utfärdats så att flera fartyg fick tre namn inom lika många månader, med Buckeye State döptes om till president Taft . Betydande förvirring orsakades på grund av en initial lista med olika namn; till exempel med United States Lines Lone Star State som först bytte namn till president Taft och sedan inom några veckor ändrades igen till president Harding [ de ] .

Pacific Mail Steamship Companys verksamhet

President Taft tilldelades Pacific Mail Steamship Company i augusti 1922 för att börja arbeta i september från San Francisco. USSB, med hänvisning till "felaktig konstruktion", genomförde renovering av tjugotre av 535:orna inklusive President Taft som skulle ha en panna och motoröversyn vid Moore Drydock Company , Oakland, Kalifornien. Fartygets inredning, inklusive möbler, draperier och klädsel, renoverades eller byttes ut. Tillsammans med ett antal andra 535:or utökades fartygets kyllastutrymme med cirka 17 000 kubikfot (481,4 m 3 ) till 21 000 kubikfot (594,7 m 3 ). Förutom renovering president Taft "utrustad med maximal orientalisk styrning."

President Taft och fyra systerfartyg, president Cleveland , president Lincoln, president Pierce och president Wilson, började trafikera från San Francisco till Honolulu, sedan Yokohama och Kobe , Japan, Shanghai och Hongkong , Kina och Manila , Filippinerna med avgångar varannan vecka under sloganen "Sunshine Belt To The Orient". Från 6 mars till 8 juli 1924 renoverades fartyget på Mare Island Navy Yard till en kostnad av cirka 400 000 dollar. Efter rekonditionering med Coen-brännare för pannorna minskade fartyget bränsleförbrukningen på San Francisco-Honolulu-loppet från ett genomsnitt på cirka 5 000 fat (794,9 m 3 ) till 3 272 fat (520,2 m 3 ) . År 1924, utanför Japans kust, president Taft fyrtio från den brittiska luffarångaren Mary Harlock , varav tjugo nådde säkerhet i sin egen båt och ytterligare tjugo, för svaga för att göra den resan, räddades av besättningen från president Taft .

I januari 1925 drevs tio "President"-linjer av två företag som agenter för USSB, varav fem av Admiral Oriental Line fungerade som American Oriental Mail Line och de fem, inklusive President Taft, drevs av Pacific Mail under namnet California Orient Line.

Dollar Steamship Company & American President Lines ägande

I maj såldes de fem Pacific Mail-skeppen av USSB till Dollar Steamship Line för totalt 5 625 000 $, och varje fartyg sålde för 1 125 000 $. På ett möte efter försäljningen av de fem trans Pacific-fartygen röstade Pacific Mail Steamship Companys aktieägare för att acceptera erbjudandet från WR Grace and Company för dess återstående fartyg och goodwill. Dollar förvärvade alla tio "President"-linjer som drivs av de två företagen i mitten av 1926.

Dollar placerade president Taft på sin trafik över Stilla havet och lade Los Angeles till de hamnar som besöktes på returresor innan han kom tillbaka till San Francisco 1927. Kapten MC Cochrane, 35, dog ombord den 9 september 1927 efter en plötslig och kort tids sjukdom och begravdes till sjöss på hans begäran innan fartyget nådde Seattle.

Dollar Steamship Company, tillsammans med andra dollarföretag och fartygen förvärvades av United States Maritime Commission i ett anpassningsavtal den 15 augusti 1938 i vilket lager i linjen överfördes för att frigöra $7 500 000 av linjens skuld. President Taft var bland dem som överfördes till de nya amerikanska presidentlinjerna där kommissionen hade investerat 4 500 000 dollar.

Den nya linjen skulle återställa Dollar-linjens "Round the World"-tjänst med renoverade fartyg som möter nya säkerhetsföreskrifter med president Taft som får cirka 75 000 USD av arbete under vattenlinjen och 100 000 USD för annat arbete som inkluderade renovering av besättningsutrymmen och pannarbete. President Taft tilldelades tjänsten New York-Stillahavskusten-Asiatic.

Armétransport Willard A. Holbrook

President Taft rekvirerades från American President Lines i San Francisco av krigsdepartementet den 17 juni 1941 för en ersättning på 1 057 002 dollar. Fartyget, som USAT- president Taft , gjorde två resor till Manila via Honolulu och Guam och andra resor till Hawaii och Alaska fram till september när det konverterades för ytterligare truppkapacitet och döptes om till Willard A. Holbrook för att hedra generalmajor Willard Ames Holbrook . Den 4 oktober 1941 Holbrook San Francisco med delar av den 19:e Bombarderingsgruppen , 30:e Bombarderingsskvadronen av den 7:e Bombarderingsgruppen och 93:e Bombarderingsskvadronen för Manila som anlände den 23 oktober.

Pensacola konvoj

Willard A. Holbrook i Australien

Holbrook gick ombord på 147th Field Artillery Regiment och 148th Field Artillery Regiment , mindre en av dess bataljoner, för totalt 2 000 soldater vid San Francisco Port of Embarkation och avgick den 22 november 1941 eskorterad av den tunga kryssaren USS Pensacola för att anlända till Hawaii. Filippinerna 4 januari 1942. Den 30 november lämnade transporten Honolulu för hennes tredje arméresa till Manila och sammanfogade en förstorad konvoj som fortfarande eskorteras av Pensacola, officiellt betecknad Task Group 15.5, men allmänt känd som Pensacola - konvojen . Konvojen som avgick från Hawaii bestod av fyra transporter och tre fraktfartyg med eskorten förstärkt av underjagaren USS Niagara :

Transporter:

  • USAT Holbrook transporterar trupper
  • USS Republic transporterar trupper
  • USS Chaumont transporterar flygplan, ammunition och allmänna förnödenheter
  • USAT Meigs transporterar flygplan, ammunition och allmänt förnödenheter

Fraktfartyg:

  • Amiral Halstead styckegods, några handelsvaror i fredstid
  • Bloemfontein holländska flagga med passagerare och last, en del avsedd för Java och Kina
  • Coast Farmer styckegods, en del handelsvaror i fredstid

Konvojen tog en sydlig rutt och undvek de japanska mandatöarna i centrala Stilla havet, på grund av att närma sig Filippinerna via Port Moresby , Nya Guinea . Konvojen korsade ekvatorn den 6 december, med den största Army Shellback-initieringen till den tiden, och fick nyheter om Pearl Harbor-attacken klockan 1100, 7 december, konvojtid. Konvojen improviserade försvar, inklusive att måla fartygen gråa medan de var på väg, med rapporter om japansk aktivitet på Elliceöarna bara cirka 300 miles därifrån och marinen beordrade ett stopp vid Suva , Fijiöarna medan konvojens destination omprövats. Vid Suva extraherades ytterligare vapen från fartygets last med Holbrooks Army Ordnance-män som hittade sin 75 mm ammunition och improviserade sikten och fästen för användning av deras artilleri som däckskanoner. De improviserade också rörfästen för 0,50-kaliber flygvapen som hittades i last för att användas som försvar.

Samtidigt diskuterades konvojens öde på högsta nivå med ett första beslut av armén och marinen att föra tillbaka konvojen för att förstärka Hawaii som ifrågasattes av president Roosevelt med resultatet att konvojen beordrades att fortsätta till Brisbane, Australien den 12 december och anlände . säkert den 22 december. Återförsörjning av Filippinerna övervägdes fortfarande och de två snabbaste transporterna av konvojen, Holbrook och Bloemfontein valdes ut för att försöka springa till Filippinerna. Dock; nästan all last måste lossas och omfördelas, inklusive trupperna hade sina organiska vapen och förnödenheter och sedan omlastas. Holbook laddades om med de två fältartilleriförbanden. Chaumont bar återigen sjöförnödenheter. Det var initiala svårigheter med Bloemfontein eftersom befälhavaren noterade att fartygets skyldighet fullbordades med lossning av last i Australien men den nederländska regeringen ordnade så att fartyget fortsatte så långt som till Soerabaja , Java med 26:e fältartilleribrigaden och högkvarterets batteri och 1:a bataljonen av 131:a fältartilleriet. Fartygen fick uppdraget att ta konvojens omfördelade laster, inklusive sammansatta flygplan, norrut den 28 december. Japanska framsteg i Nederländska Indien isolerade Filippinerna och tryckte in försvarsstyrkorna i Bataan och planerna ändrades. Holbrook beordrades att hamna i Darwin , som byggdes upp som en avancerad flygbas och hamn, där trupperna vid ankomsten den 5 januari 1942 barkade av och förnödenheter lossades.

Resten av krigstidstjänstgöringen

Willard A. Holbrook i Australien, med Carley-flottor tillsatta mellan hennes livbåtar

Armékommandot som anlände med Pensacola- konvojen utgjorde kärnan i det som blev kommandot Southwest Pacific Area (SWPA), till en början som United States Army Forces in Australia (USAFIA), med det kommandot som snabbt rekvirerade fartyg som inkluderade de från konvojen för den lokala armén flottservice. Den befälhavande generalen, USAFIA, meddelade överordnade att han behöll Holbrook i Australien tillsammans med ett antal andra stora fartyg. Skeppet behölls tillfälligt tills annan lämplig frakt, särskilt förvärv av tjugoen holländska fartyg, tillät frisläppande av flera av de stora fartygen, inklusive Holbrook som inte blev en del av arméns permanenta SWPA-flotta.

Holbrook fungerade mellan Brisbane, Melbourne och Fremantle i februari och undkom därmed luftattacken på Darwin 19 februari 1942 som sänkte konvojkompisarna Meigs och amiral Halstead . Fartyget avgick från Fremantle den 22 februari i konvoj MS.5 eskorterad av USS Phoenix som var på väg till Colombo, Ceylon med trupper och förnödenheter som så småningom var avsedda för Indien och Burma. Konvojen bestod av Holbrook , australiensaren transporterar Katoomba och Duntroon med två fartyg som försöker leverera jaktplan till Java – MS Sea Witch , med tjugosju packade P-40-jaktplan, och USS Langley med samlade jaktplan. Sea Witch och Langley bröt sig från konvojen i ett misslyckat försök, under vilket Langley sänktes, att leverera flygplanet till Java under den japanska invasionen . Phoenix avlöstes som eskort av HMS Enterprise och konvojen hamnade säkert.

Holbrook och Duntroon skulle återvända till Australien i konvoj SU-4 under eskort av HMS Cornwall ; emellertid siktades en japansk flotta och Cornwall beordrades att ansluta sig till amiral Sir James Somervilles flotta. Istället lämnade konvojen Bombay den 4 april och anlände till Colombo , Ceylon den 8 april 1942, under vilken tid den japanska attacken mot Ceylon, känd som påsksöndagsraiden, hade ägt rum och Cornwall hade sänkts till havs. Konvojen vidare till Australien, nu sammansatt av Holbrook , Félix Roussel och Duntroon eskorterad av den beväpnade handelskryssaren HMS Chitral, var nu tvungen att passera genom farliga vatten där japanska flottor kan vara verksamma; ubåtar siktades i australiensiskt vatten och den tyska hjälpkryssaren Thor var i området. Under resan Félix Roussel fångat upp nödsignalen från Nankin som rapporterade en anfallare och ett flygplan, och sedan "övergav skeppet" med tystnad därefter. Konvojen anlände säkert till Fremantle den 14 maj 1942.

I juni 1942, med stopp vid Adelaide , Sydney och Wellington , återvände skeppet till Los Angeles och sedan San Francisco. I San Francisco Holbrook reparationer som varade fram till november 1942, varefter fartyget återvände till södra Stilla havet. Fartygets nästa resa var till Hawaii, Nouméa , Fiji , Guadalcanal (där Guadalcanal-kampanjen var i sitt slutskede) och sedan Efate innan han återvände till USA i februari 1943. Efter tre resor till Australien 1943 med återkomst till San Francisco för ha som huvudämne reparationer i januari 1944 innan han återvände till södra Stilla havet för stopp vid Guadalcanal och Auckland . Med avgång från Seattle i april 1944 transiterade fartyget via Honolulu och Funafuti till teatern i sydvästra Stilla havet för att stödja transporter vid Townsville , Australien och Finschhafen , Milne Bay och Hollandia, Nya Guinea med en återkomst till USA i november innan en gång till. på väg till sydvästra Stilla havet.

Holbrook valdes ut för omvandling för att bli sjukhusskeppet som preliminärt hette Armin W. Leuschner och transiterades till Mobile, Alabama och anlände i mars 1945 till Alabama Drydock Company . Krigets slut resulterade i att omvandlingen stoppades i augusti 1945 och att skeppet färdigställdes som ett truppskepp i januari 1946, med namnet Willard A. Holbrook återställt. Vid ankomsten till New York ännu en ombyggnad till en transport som lämpar sig för transport av 763 anhöriga vid Todd Shipbuilding Company . Holbrook började resor till Europa för detta ändamål i mars 1946.

Uppläggning och skrotning

Krigsdepartementet levererade skeppet den 8 mars 1948 för uppläggning i Hudsonfloden och den 28 juli 1948 flyttades skeppet till James River Reserve Fleet där skeppet den 12 december 1949 förklarades överskott. Den 21 oktober 1957 såldes fartyget för $265 780 till Bethlehem Steel och drogs tillbaka från reservflottan för skrotning den 29 oktober.

Fotnoter

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_President_Taft_(1920)&oldid=1126810706 "