S5.4

S5.4

Vostok-rymdskeppsreplika på Technik Museum Speyer, Tyskland. Den nedre koniska sektionen var servicemodulen med S5.4/TDU-1-motorn.
Ursprungsland	USSR
Datum	1959-1961
Första flygningen	1959
Designer	OKB-2 , AM Isaev
Ansökan	Rymdfarkoster som bryter motorn
Efterträdare	S5.35
Status	Pensionerad
Flytande bränslemotor
Drivmedel	AK20F / TG-02
Blandningsförhållande	3.07
Cykel	Gasgenerator
Konfiguration
Kammare	1 huvud + 4 vernier
Prestanda
Drivkraft, vakuum	15,83 kilonewton (3 560 lbf)
Kammartryck _	5,6 megapascal (810 psi)
Specifik impuls , vakuum	266 sekunder
Brinntid	45 sekunder
Drivmedelskapacitet	250 kg (550 lb)
Mått
Längd	1,13 meter (44 tum)
Diameter	0,95 meter (37 tum)
Torrvikt	98 kg (216 lb)
Används
i
Vostok , Voskhod och Zenit
Referenser

S5.4 (AKA TDU-1 , GRAU Index 8D66 ), var en rysk flytande raketmotor som brände TG -02 och AK20F i gasgeneratorcykeln . Den användes ursprungligen som bromsmotor (deorbit) för rymdskepparna Vostok , Voskhod och Zenit , som senare bytte till solida motorer.

Motorn producerade 15,83 kilonewtons (3 560 lbf) dragkraft med en specifik impuls på 266 sekunder i vakuum och brändes i 45 sekunder, tillräckligt för deorbit. Den hade en fast huvudförbränningskammare och fyra små verniers för att tillhandahålla vektorkontroll . Den var inrymd i servicemodulen och hade två toroidformade tankar för trycksättning.

Den designades av OKB-2 , designbyrån ledd av Aleksei Isaev , för Vostok-programmet . Bromsmotorn för den första bemannade rymdfarkosten var en svår uppgift som ingen designbyrå ville ta. Det ansågs kritiskt, eftersom ett misslyckande skulle ha lämnat en kosmonaut strandsatt i rymden. En solid motor övervägdes, men de ballistiska experterna förutspådde ett 500-kilometer (270-nautiska mil) landningsfel, jämfört med en tiondel av det för en flytande motor. Det krävdes samordnade ansträngningar från Boris Chertok och Sergej Korolev för att övertyga Isaev att acceptera uppgiften.

externa länkar

• KB KhIMMASH officiella sida (på ryska, arkiverad)