Rohrbach Ro III

Rohrbach Ro III
A Rodra i turkiska flottans markeringar, november 1930
Roll	Flygplansflygplan eller långdistansspaningsflygplan _
Nationellt ursprung	Tyskland
Tillverkare	Rohrbach Metall-Flugzeugbau
Första flyget	c.1924
Antal byggt	minst sex
Utvecklad från	Rohrbach Ro II

Rohrbach Ro III var en tvåmotorig flygbåt helt i metall byggd i Tyskland i mitten av 1920-talet. En utveckling av Ro II, den kunde konfigureras antingen som ett flygplan eller ett spaningsflygplan. Den utvecklades till den liknande men kraftfullare Ro IIIa Rodra (Ro + dr(ei) + a), endast avsedd som en militär spaning/ bombplan . Fyra Ro III köptes av Japan och två Rodras av Turkiet .

Design och utveckling

Dr.-Ing. Adolf Rohrbach fick sin första erfarenhet av lättlegerade strukturer för flygplan med Zeppelin i Staaken , men 1922 grundade han Rohrbach Metall-Flugzeugbau GmbH i Berlin . På den tiden förbjöds byggande av motordrivna flygplan i Tyskland genom Versaillesfördraget, så han etablerade en andra fabrik i Köpenhamn . Hans första färdiga design, Rohrbach Ro II i helt metall, byggdes där, liksom Ro III men Ro IIIa Rodra byggdes i Berlin efter att Versailles-förhållandena mildrades 1926. Färdigställande och flygprovning gjordes ändå i Köpenhamn.

Under sin konstruktion var Ro III känd som Ro II-serien III, vilket indikerar dess nära likhet med sin föregångare. Den mest uppenbara skillnaden var en vass båge för att förbättra sjödugligheten. Det annonserades i två former, antingen som ett flygplan för tio passagerare eller ett långdistansspaningsflygplan.

Ro III hade en fribärande hög vinge med strikt rektangulär plan och tjock aerofoilsektion . Den hade en spännvidd på 17,2 m (56 fot 5 tum), ett bildförhållande på 11,46, högt för tiden, och 6° dihedral . Vingkonstruktionen liknade den hos Ro II, genom att använda duraluminium , med nos och bakre boxbalkar förenade av revbenen och metallhuden till en stor lådbalk. Den var fäst vid flygkroppens sidor vid deras toppar. Balanserade rektangulära skevroder fyllde cirka 35 % av bakkanterna ut till spetsarna.

Ro III drevs av ett par 270 kW (360 hk) vattenkylda V-12 Rolls-Royce Eagle IX- motorer, fjäderbensmonterade nära varandra ovanför vingen, deras propellrar långt före framkanten .

Skrovet, liksom resten av flygplanet, var helt i metall och rektangulärt, med platta sidor och topp. Dess planande botten var också platt, med två steg. Stabiliteten på vattnet tillhandahölls av långa, steglösa flottörer på varje sida, stagmonterade från vingarna lite utanför motorerna och stagna till flygkroppen med ett parallellt par horisontella stag. Skrovet avsmalnade i plan mot stjärten, där empennaget återigen var rektangulärt, med en bred fena som sträckte sig bortom skrovets ände och bar ett balanserat roder . Stjärtplanet var monterat på fenan ungefär en tredjedel av vägen upp, stärkt underifrån med ett enda stag på varje sida, och bar smalkordahissar .

Det fanns en öppen sittbrunn precis framför propellerskivorna. I militär spaningskonfiguration hade den en besättning på tre. Liksom några andra Rohrbach-flygbåtar bar Ro III ett par master och segel, för att användas om flygplanet tvingades lägga ner till sjöss utan motorkraft.

Under första halvan av 1926 introducerade Rohrbach Ro IIIa Rodra. Den nya varianten var mer kraftfull, med två 340 kW (450 hk) Lorraine 12E Courlis W12 vattenkylda motorer i kortare och mer strömlinjeformade kåpor , med sina bikakeformade radiatorer på vingundersidan under dem. Vingen monterades ovanpå flygkroppen, dess spännvidd minskade med 1,45 m (4 fot 9 tum), och skevroder kompenserades inte längre.

Designad endast för rollen som långdistansspaningsbombplan hade den dubbla kontroller sida vid sida och två kanonpositioner, en i nosen och den andra närmare svansen än vingen, båda utrustade med dubbla maskingevär . Nospositionen användes också för observation och bombinriktning; bomberna var monterade undervingar bortom flottörerna.

Verksamhetshistoria

Fyra Ro III levererades till Japan 1925 som Rohrbach R-1. Två av dessa hade sina ursprungliga 270 kW (360 hk) Eagles-motorer ersatta av 340 kW (450 hk) Hispano-Suiza- eller Lorraine 12E Courlis-motorer, och omdesignades R-2 och R-3. Minst en Ro III förekom i det japanska civilregistret som J-BHAE och användes av Japan Airline Co. Mitsubishi köpte en licens för att bygga Rohrbach-flygplan i Japan men den verkar inte ha använts.

Två Rodras såldes till den turkiska flottan och baserade på Smyrna . Efter fyra års drift fick de en lång undersökning av de tyska luftfartsmyndigheterna, som fann dem i gott skick och utan säkerhetsproblem.

Två Rodras köptes av och testades av RAF på Martelsham Heath.

Varianter

Rodra under konstruktion, januari 1927

Ro III

29 m (95 fot 2 tum) spännvidd, 270 kW (360 hk) Rolls-Royce Eagle IX- motorer initialt. Fyra såldes till Japan där två sattes om.

Ro IIIa Rodra

Som beskrivits såldes två till turkiska flottan.

Specifikationer (Ro IIIa Rodra)

Rohrbach Ro.III Rodra 3-vy teckning från Les Ailes 31 mars 1927

Data från Les Ailes, mars 1927 utom där annat anges

Generella egenskaper

• Besättning: Tre
• Längd: 17,20 m (56 fot 5 tum)
• Vingspann: 27,55 m (90 fot 5 tum)
• Höjd: 6,0 m (19 fot 8 tum)
• Vingarea: 73,40 m ² (790,1 sq ft)
• Bildförhållande: 10,3
• Tomvikt: 3 900 kg (8 598 lb)
• Bruttovikt: 5 650 kg (12 456 lb)
• Kraftverk: 2 × Lorraine 12E Courlis vattenkyld W12, 340 kW (450 hk) vardera
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 195 km/h (121 mph, 105 kn)
• Uthållighet: 3 timmar
• Servicetak: 3 000 m (9 800 fot)
• Tid till höjd: 17 min till 2 000 m (6 600 fot)
• Touchdownhastighet: 100 km/h (62 mph; 54 kn)

Beväpning

• Gevär: Par av maskingevär i nos- och ryggläge. totalt 2 000 omgångar.
• Bomber: 1 196 kg (2 637 lb)