Rohrbach Ro VII Robbe

Robbe
Robbe I vid sjöflygplansförsöken i Warnemünde
Roll	Kommersiell transport eller militära spaningsflygplan
Nationellt ursprung	Tyskland
Tillverkare	Rohrbach Metall-Flugzeugbau
Första flyget	1925
Antal byggt	3

Rohrbach Ro VII Robbe (engelska: Seal ) var en dubbelmotorig flygbåt i metall byggd i Tyskland på 1920-talet. Det kan anpassas till kommersiella eller militära roller.

Design och utveckling

Som det fullständiga företagsnamnet ( Rohrbach Metall-Flugzeugbau ) klargör, var alla Rohrbach-flygplan helt i metall, inklusive deras duraluminiumflåning . Robben var ett monoplan med en hög vinge som på den tiden beskrevs som en semi- cantilever struktur, vilket innebär att det inte fanns några styva vingstag utan att den behöll yttre stag med flygande vajrar till vingarna från den nedre flygkroppen . Vingarna var monterade med 5° dihedral . I plan var de rakt avsmalnande, med osvepade framkanter och trubbiga spetsar. Invändigt byggdes vingarna runt enkla lådbalkar , med hjälp av framkants- och bakkantslådor . Kantlådorna fungerade även som bränsletankar. Vid denna tidpunkt fanns det fortfarande tvivel om reparerbarheten av metallflygplan, så Robbes tvådelade vinge var designad för att vara lätt att inspektera internt genom att kantlådorna togs bort och alla delar var utbytbara. Vingskinnet nitades fast vid revbenen .

Skrovet var platt och djupt. Dess undersida hade två trappsteg; framför den första var skrovets botten ett ihåligt V i snitt och bakom det ett platt V. Det fanns ett litet vattenroder bakom det bakre steget. Pilot och mekaniker satt sida vid sida i en öppen cockpit , med skyttarnas positioner framför sig och vid bakkanten. Alternativt kan Robbe konfigureras för att bära fyra passagerare, en i en främre kabin, två i en central och en till i en bakre kabin, eller att transportera gods eller post. Skrovet var uppdelat i sju vattentäta fack för att bevara flytkraften. Ett ovanligt inslag i varje skyttes cockpit var en teleskopisk mast i duraluminium. Om Robben i en nödsituation landade utan ström, kunde var och en förlängas och ett enkelt triangulärt segel höjas för att nå säkerhet. Baktill var svansen konventionell, med en trubbig rektangulär fena och litet obalanserat roder . Den horisontella svansen med högt bildförhållande , återigen rektangulär bortsett från trubbiga spetsar, monterades väl upp på fenan och stagstags till den övre flygkroppen. Liksom rodret hissarna obalanserade.

För att hålla dem borta från startstänket monterades var och en av Robbes två 170 kW (230 hk) BMW IV vattenkylda sexcylindriga upprättstående radmotorer i påskjutarkonfiguration högt ovanför vingarna på vertikalt räfflade stålrör N-form stag, den främre inre särskilt robust, och med tvärgående V-stagsstag med sin spets på den centrala, övre flygkroppen. Motorerna kyldes med kylare i fronten av motorkåpan och bakom luckor som styrdes från sittbrunnen. Det fanns en reservbränsletank ovanför varje motor.

Robben hade uppåtlutade, stabiliserande, flätade flottörer på ungefär en tredjedel av spännvidden, var och en monterad på N-formade stag och tvärstagna med konvergerande stag till vingen under motorfästena. Varje flottör var uppdelad i tre vattentäta fack.

Verksamhetshistoria

Den första flygningen av Robbe I, som den ovan beskrivna modellen blev känd, var 1925. Följande sommar hade två byggts och deltagit i en sjöflygstävling på Warnemünde, även om de inte fullbordade den .

I augusti 1926 satte Robben minst fyra världshastighetsrekord för flygplan som bär laster på 500 och 1 000 kg (1 100 och 2 200 lb) över avstånd på 100 och 500 km (62 och 311 mi); två av dessa förblev obrutna långt in på 1927.

En Robbe deltog i en tävling om en sjöduglig spaningsflygbåt i Nederländerna från 18 oktober till 21 oktober. Det fick inget kontrakt.

Robbe II

Rorhbach byggde en tredje Ro VII, Robbe II. Även om layouten var densamma som Robbe I och vissa element var gemensamma för båda, var Robbe II betydligt större och kraftfullare. Den hade en ny, starkt rak avsmalnande vinge med svep endast på framkanten och en spännvidd på 21,5 m (70 fot 6 tum). Den var 15,2 m (49 fot 10 tum) lång och hade en lastvikt på 5 050 kg (11 130 lb) i nio-sits passagerarkonfiguration. Pilot och mekaniker hade en låg glasad sluten sittbrunn framför vingens framkant. Eftersom Robbe II var cirka 50 % tyngre än den tidigare versionen krävde den mer kraft. Konstruktionen började med avsikten att montera ett par 260 kW (350 hk) BMW V vattenkylda sexcylindriga radmotorer, men när det var klart hade det ett par BMW VI V-12, var och en utvecklade 450–520 kW (600–700 hk).

Den flög för första gången under det sista kvartalet 1927 i passagerarkonfiguration, med fyra fönster i hyttventilstil i kabinväggarna. Två militära versioner föreslogs, ett marin spanings- och anti-ubåtsflygplan och ett konventionellt och torpedbombplan , båda med tre besättningar och maskingevär eller kanon ; bombplanens lastade vikt var 5 550 kg (12 240 lb).

Robbe II hade en maxhastighet på 220 km/h (140 mph) och steg av med 135 km/h (84 mph). Dess räckvidd var cirka 17 % lägre och taket 5 % lägre än den tidigare versionen.

Varianter

Ro VII Robbe I

Första versionen, med 170 kW (230 hk) BMW IV 6-cylindriga motorer.

Ro VII Robbe II

Större och tyngre, med 450–520 kW (600–700 hk) BMW VI V-12-motorer.

Specifikationer (BMW IV-motor)

Rohrbach Ro.VII 3-vy ritning från NACA Aircraft Circular No.36

Data från NACA Aircraft Circulars nr 36, april 1927

Generella egenskaper

• Besättning: Två
• Kapacitet: Fyra passagerare
• Längd: 13,2 m (43 fot 4 tum)
• Vingspann: 17,4 m (57 fot 1 tum)
• Höjd: 5,5 m (18 fot 1 tum) propellrar igång
• Vingarea: 40 m ² (430 sq ft)
• Bildförhållande: 1:7,6
• Tomvikt: 2 000 kg (4 409 lb)
• Bruttovikt: 3 360 kg (7 408 lb)
• Bränslekapacitet: 484 kg (1 067 lb)
• Motor: 2 × BMW IV vattenkyld 6-cylindrig radmotor , 170 kW (230 hk) vardera
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 210 km/h (130 mph, 110 kn) vid 2 000 m (6 600 fot)
• Kryssningshastighet: 150 km/h (93 mph, 81 kn)
• Räckvidd: 1 200 km (750 mi, 650 nmi) vid 180 km/h (110 mph)
• Servicetak: 4 500 m (14 800 fot) service
• Tid till höjd: 16 min till 3 000 m (9 800 fot)
• Landningshastighet: 116 km/h (72 mph)