Rogožarski SIM-Х
| Rogožarski SIM-X | |
|---|---|
|
|
| Roll | Sport- och turist- och grundläggande militärtränare |
| Nationellt ursprung | Jugoslavien |
| Tillverkare | Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski AD |
| Designer | Sima Milutinović |
| Första flyget | 1936 |
| Introduktion | 1937 |
| Pensionerad | 1944 |
| Status | inaktiv |
| Primär användare | Jugoslaviska Royal Air Force och Jugoslav Aeroclub |
| Producerad | 1937 till 1941 |
| Antal byggt | 21 |
| Utvecklad från | Rogožarski SIM-II och Rogožarski SIM-VIII |
Rogožarski SIM-X ( serbisk kyrilliska : Рогожарски СИМ-X) var ett jugoslaviskt enmotorigt sport- och turistplan som också användes för grundläggande utbildning av militärpiloter designat 1936, med två besättningsmedlemmar. Den designades och byggdes vid Rogožarski -fabriken i Belgrad .
Design och utveckling
SIM-X designades av Sima Milutinović i början av 1936 och bygger på positiva erfarenheter från sina föregångare SIM-II och SIM-VIII . Prototypen designades i Rogožarski-fabriken från augusti till slutet av 1936. Den första testflygningen ägde rum 1936 då flygplanet också registrerades av Rogožarski-fabriken under koden YU- PDY . Efter att detaljerade testflygningar hade utförts erbjöds den till det jugoslaviska flygvapnet för ytterligare tester, som genomfördes på Novi Sad- skolan för piloter. Kommittén fann vissa mindre brister, men förutom dessa fick den ett exceptionellt betyg. SIM-X som var avsedd för civilt bruk, sportpilotträning, demonstration och turistflyg, klassificerades av flygvapnet som "ett skolmonoplan, tvåsitsigt för inledande utbildning av piloter."
SIM-X var en enkelmotorig, hög monoplan parasollvinge , med en dubbelaxelpropeller av trä, för två besättningsmedlemmar som satt i tandem. Även om man föreställde sig att det skulle vara möjligt att passa med tre olika motorer: 120 hk Walter NZR, 110 hk Siemens och 120 hk de Havilland Gypsy Major , utrustades produktionsflygplan med den luftkylda radiella Walter NZR med en reduktionsväxel. Motorerna tillverkades av S. Vlajković-fabriken Belgrad.
Det var mestadels av träkonstruktion, den elliptiska tvärsektionskroppen var helt gjord av trä och täckt med plywood, och vingarna var en träkonstruktion täckt med tyg, med rundade ändar. På varje sida stöddes vingarna av ett par lutande stag som förlitade sig på flygkroppen. Bränsletanken var belägen i den centrala delen mellan vingarna, det vill säga vid deras korsning. Landningsställ var fixerade, inga axlar, helt av stålrör kännetecknat av stor styrka som gjorde att flygplanet kunde landa i mycket oländig terräng.
Utveckling av SI-GIP
Med introduktionen av instrumentflygträning för militärpiloter 1939 försökte alla jugoslaviska flygplanstillverkare att tillverka ett skolflygplan för detta ändamål. Rogozarski tyckte att det vore bäst att anpassa SIM-X för det ändamålet. Samtidigt ville de byta ut den radiella Walter-motorn med den 6-cylindriga, in-line, luftkylda 132 hk Gypsy Major som på den tiden var en mycket populär motor som användes i tränare och semesterflygplan medan det jugoslaviska Royal Air Force avsedda att använda den som den grundläggande flygmotorn för sina skolflygplan. Eftersom Rogožarski inte kunde skaffa en motor, lånade fabriken den från företaget "Aeroput". Prototypen komplett med all adekvat instrumentering lämnades till armén för ytterligare testning 1940, med flygplanet betecknat SI-GIP Eftersom flygplanet inte uppfyllde alla krav och förväntningar från YRAF-kommandot, köpte de inte SI-GIP-flygplanet prototyp.
Varianter
- Rogozarski SIM-X
- Första varianten med 120 hk Walter NZR-motorer. 21 byggda - singelprototyp 1936, tio 1937 och 10 1938.
- Rogozarski SI-GIP
- Andra variant med 132 hk Gipsy Major-motor. Enkelkonvertering 1940.
- Rogozarski SIM-Xa
- För instrumentflygträningsflygplan med 120 hk Walter NZR-motor, enkelkonvertering 1941.
Verksamhetshistoria
Den första serien av 10 SIM-X-flygplan levererades till YRAF 1937. Serieproduktionsflygplan skilde sig något från prototypen, främst i utseendet på NACA- kåpan . Den andra serien - även den på 10 - beställdes 1938. Inledningsvis användes flygplanet i militära pilotskolor som ett övergångsflygplan från grundutbildningsflygplanet Zmaj Fizir FN till mer kraftfulla maskiner ( Zmaj Fizir FP-2 och PVT ), och senare användes det som skolplan för den inledande utbildningen av militärpiloter. Militärtjänsten av flygplanet började 1937 när det först användes i pilotskolor och senare sattes ett antal av dessa flygplan in vid utbildningsskvadronerna. YRAF-kommandot tilldelade tre helt nya SIM-X-flygplan till Aeroclub 1938. Dessa användes för utbildning av civila piloter och sportpiloter. Det fanns fem plan av denna typ i Aeroclub vid den tiden, men strax innan kriget bröt ut omplacerades alla SIM-X flygplan. Majoriteten av SIM-X-flygplanen förstördes under invasionen av Jugoslavien 1941 av tyskarna och italienarna. De tyska styrkorna fångade tre flygplan (ett i Zemun och två i Lazarevac ). Flygvapnen i den kroatiska oberoende staten använde en SIM-X fram till 1943 då den förstördes av Srem -partisanerna i nödlandningen.
Operatörer
- Royal Jugoslav Air Force 21 flygplan
Specifikationer
Data från Станојевић, Д.; Јанић, Ч; (12/1982.). "Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима" (på (serbiska)). Машинство (YU-Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867 - 1876.
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 6,96 m (22 fot 10 tum)
- Vingspann: 10,00 m (32 fot 10 tum)
- Höjd: 2,70 m (8 fot 10 tum)
- Vingarea: 18,50 m 2 (199,1 sq ft)
- Tomvikt: 543 kg (1 197 lb)
- Bruttovikt: 785 kg (1 731 lb)
- Kraftverk: 1 × Walter NZR 6-cylindrig radiell, 89 kW (120 hk)
- Propellrar: 2-bladiga
Prestanda
- Maxhastighet: 202 km/h (126 mph, 109 kn)
- Kryssningshastighet: 168 km/h (104 mph, 91 kn)
- Minsta kontrollhastighet : 72 km/h (45 mph, 39 kn)
- Räckvidd: 560 km (350 mi, 300 nmi)
- Servicetak: 5 500 m (18 000 fot)
- Klättringshastighet: 4,17 m/s (821 fot/min)
Se även
Anteckningar
- Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . London: David & Charles. ISBN 0-7153-5734-4 .
- Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines (2nd ed.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-163-9 .
- Janić, Čedomir; Ognjan Petroivić (2011). Sportflygets århundrade i Serbien . Beograd: Aerokomunikacije. s. 1–16.
- Janić, Čedomir; O. Petrović (2011). Kort historia om luftfarten i Serbien . Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6 .
- Станојевић, Драгољуб.; Чедомир Јанић (december 1982). Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример och узор нараштајима . Машинство (på serbiska). Београд: Савез инжењера и техничара Југославије. 31 : 1867–1876.
- Петровић, Огњан М. (mars 2004). Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931–1941.): СИМ XII-Х . Låt = Flyg: Časopis za Istoriju Vazduhoplovstva Лет [ Flygning ] (på serbiska). Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 3 : 58–59. ISSN 1450-684X .
- Jovannović, dr. Branislav (2002). "Vazduhoplovna industrija Jugoslavije (I): Ratne mašine". Аеромагазин (på serbiska). Beograd. 52 mars: 26–28.
- Das Flugzeug-Archiv. Schulflugzeug Rogozarski SIM-X (på tyska).
- Encyclopedia of World Aircraft . Prospero böcker. 1997. ISBN 1-894102-24-X .
- Mikić, Vojislav V. (2000). Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske 1941 - 1945 (på serbiska). Beograd: Vojno istorijski institut Vojske Jugoslavije i Target. 72669708.