Rogožarski SIM-XI
| Rogožarski SIM-XI | |
|---|---|
|
|
| Roll | aerobatic tränare |
| Nationellt ursprung | Jugoslavien |
| Tillverkare | Rogožarski |
| Designer | Sima Milutinović |
| Första flyget | 1938 |
| Introduktion | 1938 |
| Pensionerad | 1944 |
| Primär användare | Jugoslaviska kungliga flygvapnet |
| Producerad | från 1937 till 1941 |
| Antal byggt | 1 |
| Utvecklad från | Rogožarski SIM-X |
Rogožarski SIM-XI ( serbisk kyrilliska : Рогожарски СИМ-XI) var ett ensitsigt, enmotorigt tränarmonoplan byggt i kungariket Jugoslavien 1938. Det designades och byggdes vid Rogožarski -fabriken i Belgrad .
Design och utveckling
När man undersökte den tidigare SIM-X , observerades det att den hade aerobatiska egenskaper, så fabriksledningen beslutade att installera en kraftfullare motor med en förgasare för inverterade flygningar, minska de nedre vingstagen, minska vingytan och göra konstruktionen mer flexibel för att ge ett mer aerobatiskt flygplan. Den berömda jugoslaviske ingenjören Sima Milutinović rådfrågades 1937 för att genomföra de nödvändiga förändringarna. Den första testflygningen var av fabrikstestpiloten kapten Milan Bjelanović i januari 1938. Från och med 12 mars 1938 genomfördes tester av det jugoslaviska kungliga flygvapnet . Planet fick utmärkta betyg och YRAF köpte prototypen SIM-XI.
SIM-XI var ett monoplan med en enkel förgasad 150 hk Siemens (Bram) Sh14a, motor. Planet var mestadels av trästruktur, med ett elliptiskt tvärsnitt av flygkroppen gjord helt av trä täckt med plywood, och trävingar täckta med tyg, med rundade ändar. På varje sida stöddes vingarna av ett par lutande stag fästa vid flygkroppen. Flygplanet hade två bränsletankar, en placerad vid korsningen av vingarna, den andra i flygkroppen. Flygkroppstanken fylldes för konstflyg och vingtanken fylldes för normala flygningar. Båda tankarna fylldes under flygningar när det behövdes för att resa längre sträckor. Landningsstället var fast, helt av stålrör, som var tillräckligt starka för att planet skulle kunna landa i oländig terräng.
Verksamhetshistoria
Rogožarski-fabriken designade SIM-XI med avsikten att behålla stridsflygplanens resurser som en del av flygvapnets standardarsenal samtidigt som det gjorde det möjligt för YRAF-piloter att fortsätta konstflygträning på billigare flygplan utan att påverka utbildningens kvalitet. YRAF ansåg dock att för detta ändamål räckte de standardflygplan som användes för utbildning av stridspiloter ( PVT och R-100) . Några av dessa hade förgasare för inverterad flygning installerade och så SIM-XI gick inte i produktion.
Under den första internationella flygutställningen i Belgrad utförde SIM-XI en serie mycket hyllade aerobatiska flygningar, vilket bekräftade det faktum att den tillhörde en grupp av de bästa aerobatiska flygplanen vid den tiden, som användes ytterligare en kredit till den hyllade ingenjören Sima Milutinovic , till Rogožarski-fabriken och det jugoslaviska flyget.
Under invasionen av Jugoslavien av axeln föll SIM-XI i händerna på tyskarna och de överlämnade den till marionettstaten, den oberoende staten Kroatien (ISC) där de utsåg den under koden 7351. Kroaterna använde den fram till den 19 december 1943, för segelflygplansdragning, tills partisaner förstörde den mellan byarna Progar och Boljevci när en kroatisk pilot landade för att åter fästa och lyfta av kroken som hade fallit av.
Operatörer
- Royal Jugoslav Air Force 1 flygplan
Specifikationer
Data från Станојевић, Д,
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 7,16 m (23 fot 6 tum)
- Vingspann: 9,40 m (30 fot 10 tum)
- Höjd: 2,70 m (8 fot 10 tum)
- Vingarea: 17,30 m 2 (186,2 sq ft)
- Tomvikt: 540 kg (1 190 lb)
- Bruttovikt: 680 kg (1 499 lb)
- Kraftverk: 1 × Siemens-Halske Sh 14 7-cylindrig radiell, 110 kW (150 hk)
- Propellrar: 2-bladiga
Prestanda
- Maxhastighet: 191 km/h (119 mph, 103 kn)
- Kryssningshastighet: 168 km/h (104 mph, 91 kn)
- Minsta kontrollhastighet : 88 km/h (55 mph, 48 kn)
- Räckvidd: 825 km (513 mi, 445 nmi)
- Servicetak: 5 500 m (18 000 fot)
- Klättringshastighet: 4,87 m/s (959 fot/min)
Se även
Anteckningar
- Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . London: David & Charles. ISBN 0-7153-5734-4 .
- Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines (2 uppl.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. sid. 95. ISBN 1-85260-163-9 .
- Janić, Čedomir; O. Petrović (2011). Kort historia om luftfarten i Serbien . Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6 .
- Станојевић, Драгољуб.; Чедомир Јанић (december 1982). Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример och узор нараштајима . Машинство (på serbiska). Београд: Савез инжењера и техничара Југославије. 31 : 1867–1876.
- Петровић, Огњан М. (mars 2004). Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931–1941.): СИМ XII-Х . Låt = Flyg: Časopis za Istoriju Vazduhoplovstva Лет [ Flygning ] (på serbiska). Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 3 : 58–59. ISSN 1450-684X .
- Јанић, Чедомир (28 maj 1982). Акробатски авион Сим-XI . Фронт (på serbiska). Spelare: Narodna armija. Бр.1224.
- Das Flugzeug-Archiv. Schulflugzeug Rogozarski SIM-X (på tyska).
- Encyclopedia of World Aircraft . Prospero böcker. 1997. ISBN 1-894102-24-X .
- Mikić, Vojislav V. (2000). Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske 1941 - 1945 (på serbiska). Beograd: Vojno istorijski institut Vojske Jugoslavije i Target. 72669708.