Reitzenhain–Flöha järnväg

Järnvägen Flöha–Reitzenhain
Ruttkarta för Flöhadalens
järnvägsöversikt
Linje nummer	6619
Plats	Sachsen , Tyskland
Service
Ruttnummer	519
Teknisk
Linjens längd	57,92 km (35,99 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Minsta radie	224 m (735 fot)
Drifthastighet	80 km/h (49,7 mph)
Maximal lutning	2,0 %
Vägkarta från Werdau Bogendreieck 57,92 Flöha 277 m till Dresden Hbf 54,43 Falkenau (Sachs) Hp 288 m Dresden–Werdau Bogendreieck (sedan 1992) 52,25 Hetzdorf (Flöhadalen) 291 m Hetzdorf Viaduct (Dresden–Werdau till 1992) smalspårig linje till Großwaltersdorf 49,16 Hohenfichte (tidigare station) 304 m 47,072 Flöha (63 m) 46,29 Leubsdorf (tidigare station) 320 m 43,902 Flöha (50 m) 42,48 Grünhainichen-Borstendorf 337 m 40,699 Flöha (54 m) 39,93 Floßmühle 355 m 39,762 Mühlgraben (14,56 m) 39,713 Flöha (59,1 m) 39,477 Flöha (70 m) 22,673 Verktyg (10 m) 37,20 Reifland-Wünschendorf 365 m 35,68 Lengefeld -Rauenstein 375 m 32,818 Flöha (44,5 m) 22,673 Red Pockau (40 m) 31,225 Pockau-Lengefeld (ö station) 400 m till Neuhausen (Erzgeb) 30,545 Black Pockau (37,5 m) 29,376 Black Pockau (39 m) 26.994 Black Pockau (30 m) 26,68 Black Pockau (40,5 m) ~26.5 Strobelmühle 26.28 Black Pockau (37,5 m) 23,96 Zöblitz-Pobershau (tidigare Bf) 495 m 23,757 Black Pockau (39 m) 23,370 Steinbogen Bridge, Kniebreche (63,4 m) 22,673 Red Pockau (40 m) 22.4 Bundesstraße 171 (53 m) 21.134 Schlettenbach (16,2 m) Hüttengrund Valley Bridge B 174 18,877 Marienberg (Sachs) 587 m 17,97 Reitzenhainer Str. (13,9 m) B 174 14,82 Marienberg-Gebirge 655 m 9,90 Marienberg-Gelobtland 715 m 1,392 Reitzenhain 776 m 0,000 Black Pockau (tysk-tjeckisk gräns) till Chomutov Källa: tysk järnvägsatlas

Reitzenhain –Flöha , en av två linjer även kallad Flöhadalbanan ( tyska : Flöhatalbahn ), är en grenlinje i Sachsen i Östtyskland. Den förbinder staden Chemnitz med Flöha , Lengefeld , Pockau , Olbernhau och Marienberg , tidigare även Neuhausen/Erzgeb. och Reitzenhain och går genom dalarna i Flöha och Black Pockau . Linjen tillhör idag DB Regio-Netz Erzgebirgsbahn .

Historia

Ursprung

En järnväg in i övre Flöhadalen och till Marienberg var under övervägande redan 1863, då byggandet av järnvägen mellan Chemnitz och Freiberg diskuterades. En sydligare sträckning än den nuvarande var avsedd för den senare för att förbinda kommunerna i Ertsbergen med det framväxande järnvägsnätet. När dessa planer övergavs söktes stöd för en linje i Flöhadalen via Olbernhau till Komotau . Samtidigt stödde en kommitté i Marienberg byggandet av en järnväg via Marienberg och Reitzenhain till Komotau. År 1867 fanns det alltså två projekt som konkurrerade om koncessionen att bygga en järnväg i Flöhadalen. Efter att Buschtěhrader Eisenbahn och staden Komotau uttryckt sin preferens för rutten via Marienberg prioriterades detta. Den sachsiska regeringen godkände koncessionen med villkoret att linjen skulle byggas av privata, dvs icke-statliga medel. Avtalet med Österrike-Ungern om gränskontrollen undertecknades 1869.

Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft (Järnvägsföretaget Chemnitz-Komotau) bildades den 15 augusti 1871 med syftet att bygga och driva linjen. Järnvägsbyggnadsföretaget Pleßner & Co. i Berlin fick i uppdrag att utföra byggarbetet.

Konstruktion och öppning

Den banbrytande ceremonin ägde rum den 22 februari 1872. För att underlätta ett snabbt byggande påbörjades arbetet på fem sektioner samtidigt.

På grund av den svåra terrängen i de smala dalarna i Black Pockau och Red Pockau lades spår i dessa sektioner huvudsakligen på vallar och broar. Alla broar och viadukter var förberedda för en dubbelspårig bana, medan skärningar bara sprängdes tillräckligt brett för ett enkelspår, vilket kan ses än idag.

Totalt behövde cirka 1,6 miljoner m³ schaktmaterial flyttas. Italienska arbetare deltog också i byggandet på grund av sin långa erfarenhet av stenarbete. Den ekonomiska krisen 1873 medförde ekonomiska svårigheter för byggföretaget, så att järnvägsbolaget tvingades ta över färdigställandet. Bygget av järnvägen avslutades i början av 1875.

Det första loket nådde Marienberg den 3 februari 1875, linjen invigdes officiellt den 24 maj 1875. Efter att järnvägen från Krima-Neudorf till Reitzenhain öppnats av Buschtěhrader Eisenbahn den 23 augusti 1875 fullbordades förbindelsen till Komotau.

På grund av ekonomiska förluster efter ett års drift var Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft tvungen att sälja linjen till den saxiska staten, i vars egendom den överfördes den 4 december 1876. Banan ägdes och drevs nu av Royal Saxon State Railways

Tillägg

Filialen från Olbernhau till Neuhausen öppnade den 1 oktober 1895, dess broar var också förberedda för en dubbelspårig linje.

Filialen till Deutschneudorf (Schweinitzdalens järnväg) öppnades den 3 maj 1927. Passagerartrafiken upphörde där den 21 maj 1966, godstrafiken den 29 september 1969 och en order om att grenen skulle hävas gavs den 12 juni 1970. Strax efter , spår och stålbroar togs bort.

En smalspårig gren från Hetzdorf station till Eppendorf öppnades 1983. Den förlängdes till Großwaltersdorf 1916. Sträckan Hetzdorf-Eppendorf lyftes 1951, persontrafiken upphörde 1967, godstrafiken 1968.

Efter andra världskriget

Järnvägsvagn på Flöhadalens järnväg i Falkenau

Trafiken över gränsen till Komotau stoppades i slutet av andra världskriget , så att Reitzenhain station förlorade mycket av sin betydelse. Efter att järnvägsbron över gränsströmmen ersatts av en vägbro på 1970-talet blev det osannolikt att gränstrafiken skulle återupptas.

Ett militärtåg som kom från Reitzenhain råkade ut för en olycka den 30 maj 1945 i Hüttengrund, en dal öster om Marienberg. Tåget lämnade Reitzenhain runt 22:00 och kördes av ett ånglok av klass 52 . Den transporterade en stridsvagnsenhet av Röda armén . På grund av för hög belastning vägrade tågpersonalen och stationsbesättningen till en början att låta tåget avgå och begärde ett andra lokomotiv för bromsändamål. Den sovjetiske befälhavaren hotade dock järnvägspersonalen och tvingade fram avgången. Ett säkerhetsstopp i Gelobtland var tänkt, men visade sig omöjligt på grund av otillräcklig bromskraft. Istället ökade tågets hastighet i den efterföljande branta sträckan. En stridsvagn kilade in i en skärning i Hüttengrund, efter att centrifugalkrafterna hade fått sitt torn att svänga, och dess pistol hade vidrört den steniga väggen. Fem planvagnar lossnade från tåget och lasten av alla efterföljande bilar kastades av. Resten av tåget kunde bara stoppas i Pockau. Antalet offer är inte exakt känt; en källa uppger 18 döda. Tågpersonalen, Reitzenhains stationsbefälhavare och en annan Reichsbahn-tjänsteman gjordes ansvariga för olyckan och greps. Stationsmästaren blev summariskt skjuten en månad senare. Av de återstående fångarna överlevde endast lokbrandmannen.

Passagerartrafiken mellan Marienberg och Reitzenhain upphörde den 1 oktober 1978, godstrafiken den 8 januari 1994. Denna sträcka lades ner den 15 december 1998. Godstrafiken mellan Olbernhau och Neuhausen upphörde den 1 januari 1994. Passagerartrafiken på denna sträcka behölls till den 9. juni 2001, då stängdes den på grund av spårens dåliga skick.

Ombyggnad och rehabilitering av linjen

I mitten av 1990-talet började Deutsche Bahn AG förnya linjen. För detta ändamål stoppades järnvägstrafiken mellan Pockau-Lengefeld och Marienberg med början den 23 juli 1998. Arbetet med denna sträcka hade nästan avslutats till en kostnad av nästan 24 miljoner euro, när översvämningarna i juli 1999 förstörde mycket av linjen. Det tog till våren 2002 att besluta om att bygga om sträckan. Ytterligare förseningar orsakades av förstörelser på linjen mellan Olbernhau och Flöha av kraftiga översvämningar i augusti 2002 .

Den reguljära trafiken återupptogs mellan Chemnitz och Olbernhau den 29 januari 2005 och mellan Olbernhau och Olbernhau-Grünthal den 29 oktober 2005. Timtåg på arbetsdagar började gå i denna sträcka den 10 december 2006.

Trafiken återupptogs på Marienberg-filialen den 4 september 2006. Inledningsvis körde fyra tåg vardera på arbetsdagar, beställt av distriktet Mittlerer Erzgebirgskreis . På grund av att tidtabellen är optimerad för skoltrafik och ogynnsam tidtabell för Chemnitz-Olbernhau-tågen, var förbindelserna i Pockau-Lengefeld dåliga. En tidtabell med bättre förbindelser infördes den 10 december 2006. Fler förändringar i tidtabellen gjordes i september 2007 med endast ett tåg åt gången på skoldagarna, men fyra tåg åt gången på helger och helgdagar. Från den 11 december 2011 gick det bara ett tåg vardera på arbetsdagar mellan Marienberg och Pockau-Lengefeld, och helgtågen ersattes av bussar på begäran. Passagerartrafiken mellan Marienberg och Pockau-Lengefeld upphörde den 15 december 2013.

Ett nytt hållplats vid Strobel-Mühle byggdes och invigdes 2006. 2007 byggdes ett nytt hållplats i Olbernhau West. I september 2007 utfördes grundläggande underhåll av sträckan mellan Olbernhau-Grünthal och Neuhausen som hotades av avstängning och 2010 renoverades den för trafik. Den reguljära trafiken har inte återupptagits på denna del av linjen, eftersom inga passagerartågskörningar har beställts av de regionala myndigheterna. Endast specialtåg har gått till Neuhausen sedan 2010.

Från och med 2007 har godståg för Bundeswehr åter körts till Marienberg.

DB RegioNetz Infrastruktur GmbH meddelade i början av 2014 att de skulle överväga erbjudanden från tredje parter om att ta över filialen Marienberg – Pockau-Lengefeld och dess drift. Detsamma gäller sträckan Olbernhau-Grünthal - Neuhausen.

Förenklad profil av linjen Reitzenhain-Flöha

Förenklad profil av grenen Pockau-Lengefeld-Neuhausen

Pockau-Lengefeld station (2009)

Persontåg i Neuhausen, 1992

Källor

•   Günter Baldauf (2001), Die Flöhatalbahn (på tyska), Friedrichsthal: Altis-Verlag, ISBN 3-910195-30-X
• Reiner Bretfeld (1975), 100 Jahre Flöhatalbahn (på tyska), Marienberg: DMV AG 3/42
• Dittrich Marz: 130 Jahre Flöhatalbahn , Lengefelder Nachrichten 2005-2006, 12 delar serie
•   Stephan Häupel (2008), Die Eisenbahn im Flöhatal und ihre regelspurigen Zweigstrecken (på tyska) (1:a uppl.), Witzschdorf: Fileverlag Böttger, ISBN 978-3-937496-08-5

externa länkar

• Erzgebirge Railway (på tyska)
• Sachsenschiene (på tyska)
• Stängd järnväg Křímov–Marienberg (bilder 2006) (på tjeckiska)