Järnvägen Pockau-Lengefeld-Neuhausen

Pockau-Lengefeld–Neuhausen (Erzgeb)
Pockau-Lengefeld–Neuhausen (Erzgeb)
Översikt
Linje nummer	6618
Plats	Sachsen , Tyskland
Termini	Pockau-Lengefeld; Neuhausen (Erzgeb);
Service
Ruttnummer	519
Teknisk
Linjens längd	22.082 km (13.721 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Minsta radie	234 m (768 fot)
Drifthastighet	80 km/h (49,7 mph) (max)
Maximal lutning	1,25 %
Vägkarta
	Legend
	Pockau-Lengefeld
	(ö station)
	Junction Neuschönberg
	( Blockstelle )
	Oberneuschönberg
	tidigare Schweinitztal
	Heidersdorf (Erzgeb)
	tidigare Niederseiffenbach
	Seiffen (Erzgeb)
	tidigare Dittersbach-Seiffen
	Källa: tysk järnvägsatlas

Pockau -Lengefeld–Neuhausen , en av två linjer även kallad Flöhadalens järnväg ( tyska : Flöhatalbahn ), är en grenlinje i den tyska delstaten Sachsen . Den går i Flöhadalen från Pockau via Olbernhau till Neuhausen . Sedan 2001 har rutten drivits av Erzgebirgsbahn , en del av Deutsche Bahns dotterbolag RegioNetz .

Historia

En järnväg in i övre Flöhadalen och till Marienberg var under övervägande redan 1863, då byggandet av järnvägen från Chemnitz till Freiberg diskuterades. Ursprungligen planerades en sträckning söder om den nuvarande för att koppla samman städer i Erzgebirge med järnvägsnätet. När dessa planer övergavs övervägdes en järnväg genom Flöhadalen via Olbernhau till Chomutov (tyska: Komotau ; då i det österrikiska riket och från 1867 i Österrike-Ungern , nu i Tjeckien). Samtidigt inrättades i Marienberg en kommitté för byggande av järnväg via Marienberg och Reitzenhain till Komotau. Sålunda konkurrerade två projekt 1867 om koncessionen att bygga en järnväg i Flöhadalen. Efter att Buschtěhrader Eisenbahn ( Buštěhrad Railway) och staden Chomutov uttryckt sin preferens för en linje via Marienberg, prioriterades denna sträcka. Den sachsiska regeringen godkände koncessionen med villkoret att linjen skulle byggas med privata, icke-statliga medel.

Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft (Chemnitz- Chomutov Railway Company) bildades den 15 augusti 1871 med syftet att bygga och driva linjen. Järnvägsbyggnadsföretaget Pleßner & Co. i Berlin fick i uppdrag att utföra byggarbetet.

Anläggning av linjen till Olbernhau

Det första spadtaget togs den 22 februari 1872. Italienska arbetare deltog också i bygget på grund av sin långa erfarenhet av stenarbete. Den ekonomiska krisen 1873 medförde ekonomiska svårigheter för byggföretaget, så att järnvägsbolaget tvingades ta över färdigställandet. Bygget av järnvägen avslutades i början av 1875.

På grund av ekonomiska förluster var Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft tvungen att sälja linjen till den sachsiska staten efter bara ett års drift. Den 4 december 1876 överfördes den till Royal Saxon State Railways som drev linjen från och med då.

Förlängning till Neuhausen

Utsikt från Oberneuschönberg mot Olbernhau med bron över Flöha i Olbernhau-Grünthal i förgrunden (cirka 1900)

En petition hade redan lämnats in som begärde en förlängning av linjen 1883. Projektet, som höll på att utvecklas vid den tiden, förutsåg en smalspårig järnväg från Olbernhau via Sayda till Bienenmühle för att ansluta till järnvägen Nossen–Moldava v Krušných horách. Projektet drevs särskilt av Neuhausen pastor Dr. Süß och Sayda järnvägskommitté. I juli 1890 undersökte det sachsiska finansdepartementet läget i Flöhadalen och presenterade hösten 1891 ett eget projekt som endast föreskrev en grenlinje från Olbernhau till Neuhausen, men i normalspår. De två kamrarna i den sachsiska landdagen gick med på projektet i februari 1892.

Förberedande arbeten för byggandet av banan startade 1892 och själva byggandet av banan i oktober 1893. Det tog cirka två år, till hösten 1895, att slutföra. Totalt lades 13 541 meter spår med 39 uppsättningar poäng. Den 24 september 1895 ägde den officiella inspektionen rum och fann inga defekter. Den 30 september 1895 invigdes linjen officiellt med ett specialtåg för inbjudna gäster. Reguljär passagerartrafik med fyra dagliga tågpar på sträckan Pockau-Lengefeld-Neuhausen inleddes den 1 oktober 1895.

öppnades grenlinjen från Olbernhau-Grünthal till Deutschneudorf ( Schweinitztalbahn , Schweinitz Valley Railway). Denna linje stängdes 1969.

Persontåg med diesellokomotiv klass 110 och rekonstruerade vagnar vid Heidersdorf station (1993)

Godstrafiken på sträckan mellan Olbernhau-Grünthal och Neuhausen upphörde den 1 januari 1994. Passagerartrafiken fungerade fram till den 9 juni 2001, varefter sträckan stängdes på grund av spårens dåliga skick.

Omutveckling och nutid

Tåg från Erzgebirgsbahn på Flöhabron vid km 0,685 (2013)

Återuppbyggnaden av sträckan Pockau-Lengefeld-Olbernhau påbörjades från 2002. Kontinuerlig tågdrift mellan Chemnitz Hbf och Olbernhau återupptogs den 29 januari 2005. Sträckan mellan Olbernhau och Olbernhau-Grünthal återställdes i trafik den 25 december 2006 sedan 29 december 2006. , har en regelbunden timtrafik bedrivits mellan Chemnitz och Olbernhau på arbetsdagar, med tåg som korsar i Pockau-Lengefeld på den vanliga symmetriminuten , som sedan december 2011 endast har upprätthålls under rusningstid. Sträckan mellan Olbernhau-Grünthal och Neuhausen återställdes inte då, eftersom ingen lokal järnvägstransport har budgeterats av den regionala transportföreningen Verkehrsverbund Mittelachsen (Mellansachsens transportförbund, ZVMS). I september 2007 genomfördes väghållningsåtgärder. År 2010 återställdes sträckan Olbernhau-Grünthal-Neuhausen, som varit stängd sedan 2001, i fungerande skick. För närvarande går endast enstaka utflyktståg på den sträckan. För första gången på mer än nio år gick en specialtjänst från Erzgebirgsbahn till Neuhausen den 13 november 2010.

På grund av den låga befolkningstätheten i upptagningsområdet för linjeavsnittet förväntas ZVMS inte beställa passagerartrafik till Neuhausen. För närvarande planeras den kapacitetsminskning som godkänts av Federal Railway Office ( Eisenbahn-Bundesamt ) – en sänkning av målhastigheten från nuvarande maxhastighet på 40 till 10 eller 20 km/h – att genomföras vid tidtabellsändringen i juni 2014. Från den 6 februari till den 6 maj 2014 sökte DB RegioNetz Infrastruktur GmbH , den nuvarande ägaren av infrastrukturen, intresseanmälningar från företag som var villiga att ta över sektionen Olbernhau-Grünthal-Neuhausen som ett järnvägsinfrastrukturföretag för att kunna fortsätta driva kollektivtrafiken på egen risk.

Vägbeskrivning

Kurs

Förenklad höjdprofil av rutten

Järnvägen Pockau-Lengefeld-Neuhausen lämnar stationen Pockau-Lengefeld i öster. Rutten går längs Flöha som korsas flera gånger under linjens lopp. Mellan Blumenau och Olbernhau-Grünthal är sektionen av linjen på södra stranden starkt översvämningsskyddad.

Driftpunkter

Pockau-Lengefeld ( )

Pockau-Lengefeld station öppnade den 15 februari 1875 som en knutpunkt på järnvägen Reitzenhain-Flöha . Det är beläget i fälten av Pockau , suffixet av " Lengefeld " gavs på grund av risken för förväxling med Bockau station, som också ligger i Erzgebirge. De tidigare omfattande anläggningarna på stationen byggdes om omkring 2005 med undantag för några osammanhängande spår.

Nennigmühle ( )

Nennigmühle station (2016)

Nennigmühle halt ( Haltepunkt , vilket betyder en station utan några punkter) invigdes den 1 september 1877. Förutom den lilla entrébyggnaden i trä har stationen haft öppet tillträde sedan 1912. Fram till omkring 1945 skötte gästgivaren på det närliggande hotellet biljettförsäljning och allmän frakt som ombud.

Fram till 2004 bestod plattformen av två delar som var åtskilda av en väg. Den södra delen grundrenoverades sommaren 2004 och den norra delen revs. Entrébyggnaden från 1877 revs 2005 och ersattes av ett enkelt passagerarskydd.

Blumenau ( )

Blumenau station (2016)

Blumenau stopp har funnits sedan linjen öppnades. Den låg ursprungligen på 5.590 km, men har sedan 1877 legat på den nuvarande platsen. Sedan 1893 har byggnaderna omfattat en väntrum, som 1897 fortfarande hade servicerum och öppen tillträde. På 1930-talet uppfördes en blockpost i Blumenau, som revs den 23 februari 1970.

Väntrummet ersattes år 2000 av ett enkelt passagerarhärbärge.

Olbernhau West ( )

Olbernhau West halt öppnades den 9 december 2007. Plattformen är tillgänglig via en ramp från gatan Neuer Weg och är 80 meter lång.

Olbernhau ( )

Olbernhau station (2016)

Olbernhau station etablerades 1875 som ändstation för linjen. Vid denna tidpunkt hade stationen två huvudspår och fem sidospår med 13 uppsättningar punkter. Byggnaderna bestod av en entrébyggnad och ett rundhus i två våningar där loken värmdes upp ( Heizhaus ) med en 12 meter lång skivspelare.

Under åren byggdes stationen ut gång på gång. I mitten av 1920-talet hade spårsystemet vuxit till att omfatta tre huvudlinje och åtta sidospår med 19 enkelslip och tre dubbla slipsatser . 1940 fanns även fyra privata anslutningsspår, som kopplade ihop i stationsområdet.

En gradvis minskning av installationerna började omedelbart efter andra världskriget, då spår 4 demonterades för att ge reparationer . Den mest omfattande nedmonteringen av anläggningarna genomfördes dock 2005 som en del av Erzgebirgsbahns uppgradering. Idag består anläggningarna vid Olbernhau station av två huvudspår med plattformar och ett sidospår. Det finns ingen infrastruktur för godstransporter längre. Det långvariga oanvända rundhuset från 1875, som senast användes av filialen med ansvar för stationsloket och banunderhållet, revs 2007.

Olbernhau-Grünthal ( )

Olbernhau-Grünthal station (2016)

Olbernhau-Grünthal station öppnades den 1 oktober 1895 som Grünthal hållplats ( Haltestelle ) och uppgraderades till en station 1905. Stationsbyggnaden är gjord av klinkerstenar , liksom flera andra stationer i Sachsen samtidigt.

I sin största omfattning sedan 1914 hade stationen tre huvudspår och tre sidospår med 14 enkelslipuppsättningar av spetsar och en dubbelslipuppsättning spetsar. Den första minskningen av anläggningarna skedde 1943, då en spårförbindelse med två uppsättningar punkter avvecklades till förmån för militära projekt. 2005 byggdes Erzgebirgsbahn över alla sidospår utom huvudspåren. En ny plattform restes på en ny plats på sidan som vetter bort från entrébyggnaden. Olbernhau-Grünthal har utsetts som station sedan 2007.

Namnhistorik:

till 1900: Grünthal
fram till 1928: Kupferhammer-Grünthal
till 1938: Kupferhammer Grünthal
sedan 1938: Olbernhau-Grünthal

Från 1927 och 1969 var Olbernhau-Grünthal startpunkten för Schweinitzdalens järnväg ( Schweinitztalbahn ) till Deutschneudorf.

Neuschönberg junction ( )

Järnvägen Schweinitzdalen avgrenade sig från järnvägen Pockau-Lengefeld-Neuhausen till Deutschneudorf vid knutpunkten Neuschönberg ( Abzweig Neuschönberg ). Den slående, massiva signallådan var endast upptagen när tåg som körde till och från Deutschneudorf krävde det. Under resten av tiden fungerade stationen som en del av sträckan Olbernhau–Neuhausen, vilket gjorde att huvudsignalerna på denna sträcka alltid var "tydliga". Byggnaderna på platsen finns kvar idag och används av en lokal trädgårdsmästare.

Oberneuschönberg ( )

Oberneuschönberg station (2016)

Det nuvarande hållplatsen i Oberneuschönberg var ursprungligen planerad som en tillfartspunkt för orterna i Schweinitzdalen, som fortfarande inte trafikerades med järnväg. Stationen hade ursprungligen en lastbana för godstransporter, som delvis var nedmonterad redan 1940. Den användes främst av skogsindustrin för lastning av stockar. I mars 1966 togs den återstående uppsättningen av punkter och lastspåret bort och den tidigare stationen omdesignades från hållplats ( Haltestelle ) till hållplats ( Haltepunkt ).

Byggnaderna bestod ursprungligen av ett väntrum och ett öppet tillträde. Tillbyggnaden för bagage- och väntrummet bestod av skelettet av en gammal godsbyggnad integrerad i byggnaden. Efter rivningen av byggnaderna i mitten av 1990-talet inrättades en liten träkoja som passagerarhärbärge.

Namnhistorik:

till 1903: Schweinitzthal
till 1939: Schweinitztal
sedan 1939: Oberneuschönberg

Sedan sträckan mellan Olbernhau-Grünthal och Neuhausen stängdes 2001 har stationen varit utan reguljär passagerartrafik.

Heidersdorf (Erzgeb) ( )

Heidersdorf station (2016)

Heidersdorf (Erzgeb) hållplats öppnades den 1 oktober 1895 som Niederseiffenbach hållplats ( Haltestelle ). Liksom Oberneuschönberg hade stationen ett lastspår som var sammankopplat i båda ändarna. Anslutningsspåret för Gebr. Einhorns träbearbetningsföretag har också avgrenat linjen sedan 1912. Byggnaderna bestod ursprungligen av entrébyggnad med service- och väntsal, godsbod och fri tillgång. Stationen fick det nuvarande namnet Heidersdorf (Erzgeb) den 15 maj 1939.

Mellan 1963 och 1966 tog Deutsche Reichsbahn bort lastningsspåret. Anslutningslinjen trafikerades fram till 1990. Den övergavs slutligen i och med att abonnentavtalet upphörde den 31 december 1993. Sedan dess har Heidersdorf (Erzgeb) bara stått stilla.

Sedan stängningen av passagerartrafiksektionen mellan Olbernhau-Grünthal och Neuhausen 2001 har stationen varit utan reguljär passagerartrafik. Det outnyttjade väntrummet revs 2005 och ersattes inte.

Seiffen (Erzgeb) ( )

Seiffen station (2008)

Seiffen (Erzgeb) halt öppnades den 1 oktober 1895 i Dittersbacher Flur som hållplats Seiffen-Dittersbach ( Haltestelle ), men sedan 1951 har den haft det nuvarande namnet efter den närliggande orten Seiffen , som i regionen är känd som Kurort Seiffen/Erzgeb (Kurort betyder kurort ). Även i Seiffen fanns ursprungligen ett i båda ändar sammankopplat lastspår som främst användes av skogsindustrin. Till skillnad från de andra mellanstationerna har stationen en massiv, nu oanvänd entrébyggnad.

Sedan sträckan mellan Olbernhau-Grünthal och Neuhausen stängdes 2001 har stationen varit utan reguljär persontrafik.

Neuhausen (Erzgeb) ( )

Neuhausen (Erzgeb) station (2008)

Neuhausen (Erzgeb) är ändstationen för linjen och hade två huvudspår och fem sidospår vid invigningen den 1 oktober 1895. Klinkeringångsbyggnaden är av standarddesign, eftersom den också användes i andra sachsiska järnvägar. År 1898 nådde stationen sin största utsträckning, som nu omfattade åtta spår med elva enkelslip och två dubbla spetssatser. Byggnaderna omfattade förutom entrébyggnaden även en godsbod och ett rundhus i två våningar.

Linjen från stols- och möbelfabriken Carl Helbig ansluten i stationsområdet; detta antas ha funnits från konstruktionen av linjen. Företaget absorberades i det östtyska statliga företaget VEB Vereinigte Sitzmöbelindustrie Neuhausen . Abonnentkontraktet sades upp den 31 december 1993 och spåren revs 1994. Viktigare var anslutningsledningen till Rauschenbachdammens byggarbetsplats, som fanns mellan 1961 och 1965. För detta ändamål hade huvudspår 1 förlängts över Flöha, där en tvåspårig lossningsgård byggdes för byggmaterial.

I och med att den totala trafiken på 750 mm spårvidd Mulda–Sayda-järnvägen upphörde 1966 överfördes en stor del av vagnlasttrafiken där till Neuhausen station.

Namnhistorik:

till 1911: Neuhausen i Sachsen
till 1933: Neuhausen (Sa)
till 1938: Neuhausen (Sachs)
sedan 1938: Neuhausen (Erzgeb)

Sedan sträckan mellan Olbernhau-Grünthal och Neuhausen stängdes 2001 har stationen stått utan reguljär trafik.

Rullande lager

Chemnitz-Komotauer Eisenbahn skaffade två stridsvagnslok till denna grenlinje och numrerade dem 9 och 14. De klassificerades senare av Saxon State Railways som klass VII T.

I slutet av 1980-talet bildades passagerartågen mestadels av fyraxlade Rekowagen (ombyggda vagnar) av Halberstadt RAW -design och diesellokomotiv av DR klass 110 . I slutet av 1990-talet användes en kort tid DB klass 772 , följt av push-pull- satser bestående av moderniserade Halberstadt-personvagnar och DB klass 219- lok.

Erzgebirgsbahn drev ursprungligen DB Class 628 diesel flera enheter. Idag används endast Siemens Desiro Classic (klass 642) set.

Källor

Günter Baldauf (2001). Die Flöhatalbahn (på tyska). Friedrichsthal: Altis-Verlag. ISBN 3-910195-30-X .
Reiner Bretfeld (1975). 100 Jahre Flöhatalbahn (på tyska). Marienberg: DMV AG 3/42.
Dittrich Marz (2005–2006). "130 Jahre Flöhatalbahn". Lengefelder Nachrichten (på tyska). (serie om 12 delar)
Stephan Häupel (2008). Die Eisenbahn im Flöhatal und ihre regelspurigen Zweigstrecken (på tyska) (1 uppl.). Witzschdorf: Bildverlag Böttger. ISBN 978-3-937496-08-5 .

externa länkar