Ramón Iribarren
|
Ramón Iribarren Cavanilles
| |
|---|---|
 Ramón Iribarren Cavanilles (1900-1967)
| |
| Född |
15 april 1900 Irún, Gipuzkoa, Spanien
|
| dog | 21 februari 1967 (66 år) Madrid, Spanien
|
| Nationalitet | spanska |
| Medborgarskap | Spanien |
| Alma mater | Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos |
| Känd för | Iribarren nummer |
| Utmärkelser | Civil Order of Alfonso X, the Wise (1959) , Order of Civil Merit , Chevalier (Knight) of the Legion of Honor . |
| Vetenskaplig karriär | |
| Fält | Byggnadsteknik Hydraulikteknik |
| institutioner | Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas |
Ramón Iribarren Cavanilles Ing.D (15 april 1900 – 21 februari 1967) var en spansk civilingenjör och professor i hamnar vid School of Civil Engineering (spanska: Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos , ETSICCP ) i Madrid . Han var ordförande för den spanska delegationen till Permanent International Association of Navigation Congresses (PIANC) och valdes som akademiker vid den spanska kungliga vetenskapsakademin, även om han inte tillträdde den senare positionen. Han gjorde anmärkningsvärda bidrag inom området kustteknik , inklusive metoder för beräkning av vågbrytares stabilitet och forskning som ledde till utvecklingen av Iribarren-talet .
Han genomförde detaljerad forskning vid flera hamnar i Biscayabukten som var utsatta för extrema vågor och frekventa stormar, och detta underbyggde mycket av hans tidiga forskningsarbete. Iribarren insåg att många av hamnarna i Biscayabukten var otillräckligt skyddade från svåra våg- och stormförhållanden, vilket hade resulterat i ett antal skeppsvrak och hotade den ekonomiska livskraften för det lokala fiskesamhället, som han hade en nära relation med.
Iribarren identifierade att mycket design av hamn- och hamninfrastruktur i Spanien förlitade sig på att helt enkelt replikera metoder som använts i tidigare projekt, där de vägledande principerna för utformningen av nya hamn- och kustprojekt ofta enbart förlitade sig på en enkel analys av huruvida tidigare konstruktionsmetoder hade varit framgångsrika eller inte. Missnöjd med ett sådant helt empiriskt tillvägagångssätt, som han ansåg inte tog hänsyn till effekterna av platsspecifika frågor som våg- och sedimentbeteende, utvecklade han vetenskapliga och matematiska metoder som kunde tillämpas på specifika fall, baserat på omfattande forskning och en förståelse för vågbeteende och kustdynamik, där han i stor utsträckning använde observation och fotografi .
Han var avgörande i utvecklingen av en forskningsanläggning för kustteknik, den första i sitt slag i Spanien. Hans arbete uppnådde internationell framträdande plats och är fortfarande mycket relevant, är föremål för ständig utveckling och stödjer flera samtida designmetoder som används i kustteknik och kustskyddsarbeten.
Liv och karriär
Utbildning och tidigt arbete
Iribarren föddes i Irún 1900, son till Plácido José Iribarren Aldaz, en rik affärsman med fastigheter på Kuba , och Teresa Cavanilles Sanz. Han var den äldste av tre bröder och studerade först vid San Luis -skolan i sin hemstad, där han utmärkte sig som matematikstudent . Efter att ha avslutat en studentexamen vid Instituto de Peñaflorida gymnasiet i San Sebastián , reste han till Madrid för att studera exakt vetenskap , men bytte kurs 1921 och började studera civilingenjör, och tog examen 1927 som den bäst placerade studenten på kursen. Efter examen arbetade han först för ministeriet för offentliga arbeten (spanska: Ministerio de Obras Públicas ) vid den regionala katalanska vägavdelningen i Girona .
Guipuzkoan-hamnarna, Mutriku och The Iribarren Number
Iribarren överfördes från Girona till sin hemprovins Gipuzkoa 1929, där han utsågs till chefsingenjör för Grupo de Puertos de Gipuzkoa (Gipuzkoan Ports Group) vid ministeriet för offentliga arbeten, med kontor i San Sebastián. I denna roll var han ansvarig för hamnarna i Deba , Isla de los Faisanes , Getaria , Mutriku , San Sebastián och Zumaia , tillsammans med att övervaka designen och utförandet av flera hamn- och hamnprojekt. Rollen gav Iribarren möjlighet att göra detaljerade observationer av Gipuzkoan-kusten, vilket gav honom information om hans teorier och forskningsresultat. Han gjorde forskning om flera aspekter av vågbrytare och vågbeteende vid var och en av hamnarna under hans kontroll, såväl som den allmänna Gipuzkoanska kusten och Biscayabukten.
Iribarren genomförde omfattande forskning vid hamnen i Mutriku, där han var ansvarig för utformningen och konstruktionen av en vågbrytare till den yttre hamnen 1932. Arbetena mildrade inflygnings- och infartssvårigheterna för sjöfarten vid det yttre hamnområdet, men Iribarren observerade att befintliga vertikala havsväggar i den inre hamnen orsakade fortfarande betydande vågreflektion , vilket ledde till farliga förtöjningsförhållanden för fartyg när de väl var inne i hamnmynningen. Trots inledande motstånd från det lokala fiskesamhället lyckades han 1936 genomföra en sluttande vågbrytare vid inre hamnen, vilket gjorde ett slut på problemen orsakade av reflektion och möjliggjorde säker förtöjning av fartyg.
Arbetet vid Mutriku gav Iribarren möjlighet att utveckla sina grundläggande teorier kring brytning , vilket ger honom tid och miljö där han kan forska och observera sina teoretiska approximationer av vågriktning och vågegenskaper från tillgängliga djupkonturer . Han publicerade artiklar om sitt arbete på Mutriku 1932 och 1936, och detta arbete ledde till utvecklingen av en dimensionslös parameter för vågor som bryter på en sluttning, som vidareutvecklades av Jurjen Battjes 1974 och är känd som Iribarren-talet eller Iribarren-parametern .
Vikten av denna parameter för så många aspekter av vågor som bryter på sluttningar verkar motivera att den ges ett speciellt namn. Enligt författarens åsikt är det lämpligt att kalla det "Iribarren-numret" (betecknat med "Ir"), för att hedra mannen som introducerade det och som har gjort många andra värdefulla bidrag till vår kunskap om vattenvågor.
— Jurjen A. Battjes, "Surf Similarity", Proceedings of the 14th International Conference on Coastal Engineering (1974)
Jobbar vid Bidasoa River
Hondarribias kommunfullmäktige Iribarren för att undersöka problem relaterade till sedimenttransport och erosion vid Hondarribia Bar vid mynningen av Bidasoa-floden på den spanska gränsen till Frankrike , och föreslog byggandet av en vågbrytare. En budget på 3 000 pesetas godkändes för att bygga en liten provsektion av vågbrytare. I att inse den komplicerade karaktären av interaktionen mellan vågbeteende och sediment, och behovet av att designa en effektiv lösning, tillbringade Iribarren ett antal år med att studera vågorna och kustmorfodynamiken i Hondarribia för att förstå de relevanta randvillkoren och förbereda en effektiv design. Han publicerade sina rön 1941, och även om hans planer stöddes av ministeriet för offentliga arbeten, möttes de av motstånd från kommunfullmäktige och vågbrytarens arbeten kom inte igång.
Under tiden kontaktades Iribarren av de franska myndigheterna för att förbereda en design för liknande arbeten över floden i staden Hendaye . Efter att ha slutfört en design 1945 övervakade han byggandet av Hendaye vågbrytaren som påbörjades i oktober 1946. Projektet blev en stor framgång och 1949, efter att ha sett resultatet av Iribarrens arbete i Hendaye, godkände kommunfullmäktige i Hondarribia byggandet av en vågbrytare till hans design. Iribarren övervakade byggandet som påbörjades den 7 september 1949, och arbetet slutfördes 1955 till en kostnad av 18 miljoner pesetas. Han gjorde ändringar genom en iterativ designprocess allteftersom konstruktionen fortskred, där den slutliga vågbrytaren var 1 100 meter lång, 40 meter bred vid basen och använde 300 000 ton pansarsten från ett stenbrott i Jaizkibel . Projektet blev en framgång, löste erosionsproblemen, ökade navigeringssäkerheten och skapade en stor rekreationsstrand .
Professor, inrättande av Hamnlaboratoriet och internationellt arbete
Iribarren utsågs till professor vid ETSICCP 1939, och fyllde den vakans som lämnades efter Eduardo Castro Pascuals död under det spanska inbördeskriget . Iribarren främjade idén om att inrätta ett spanskt centrum för studier av kustteknik och hamnarbeten, baserat på forskningsanläggningar vid universitet som Technical University of Berlin och ETH Zürich . Detta uppnåddes 1948 med skapandet av Ports Laboratory (spanska: Laboratorio de Puertos ) i Madrid, med Iribarren som direktör . 1957 blev laboratoriet en del av Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas .
Han var involverad i ett antal anmärkningsvärda spanska och internationella anläggningsprojekt under hela sin karriär. Anmärkningsvärda projekt inkluderar flygplatsen San Sebastián , vågbrytaren vid hamnen i Palma de Mallorca , större arbeten i hamnen i Cadiz , hamnen i Melilla 1944, kanaliseringen av Untxin , oljeterminalen i Luanda 1956 och kustnära ingenjörsarbeten i Sirtebukten , Cartagena de Indias och Venezuela . Mellan 1960 och 1961 fick han i uppdrag av Spaniens regering att arbeta tillsammans med en fransk delegation i Paris för att genomföra studier för järnvägs- och hamninfrastruktur i Villa Cisneros för att transportera järnmalm som brutits i provinsen Sahara .
Hamnen i Palma de Mallorca och vågdiagrammet
Iribarrens tillvägagångssätt för studien av vågbeteende för verken vid den yttre vågbrytaren i Palma de Mallorcas hamn användes som grund för flera hamnprojekt över hela Spanien efter att han publicerade sin método del diagrama de ondas eller método de los planos de oleaje ( vågdiagrammetod / vågplansmetod) 1941. Byggande på forskning som han hade påbörjat vid Mutriku 1932, översattes och publicerades verket därefter på engelska, portugisiska och franska. Iribarren noterade att hans metod var en approximation , om än en som representerade ett betydande framsteg på tidigare designtekniker. Till skillnad från befintliga tillvägagångssätt var hans metod grundad i principerna för att använda resultaten av grundforskning för att hitta lösningar på ett praktiskt problem.
Iribarrens tillvägagångssätt var inte att designa genom intuition eller förenklade empiriska jämförelser med tidigare projekt, utan snarare att undersöka och bestämma karaktären av vågutbredning mot en specifik kustlinje och bedöma vågegenskaper och batymetri , tillsammans med detaljerad analys av kustlinjens form och orientering eller hamn under övervägande.
Han använde som utgångspunkt den befintliga teorin om trochoidala vågor , och antog cirkulär omloppsrörelse för flytande molekyler i en vattenkropp som agiterades av svällning på oändligt djup, och elliptisk rörelse för dem på reducerat djup. Iribarren tog hänsyn till stim och de modifieringar som vågor genomgår när de närmar sig kusten när de kommer in i grunt vatten , vilket han definierade som en punkt där vattendjupet H är lika med eller mindre än halva den ursprungliga våglängden , L o .
Iribarren noterade att detaljerad observation och framställning av grafiska registreringar av våg- och sedimentbeteende var nödvändiga för att korrelera, och om nödvändigt modifiera, de teoretiska approximationer som användes i hans metod, som han själv hade gjort i Palma de Mallorca. Han förfinade och utvecklade kontinuerligt sina metoder och den tillhörande matematiken. År 1954, med ytterligare iterationer och justeringar gjorda och metoden framgångsrikt implementerad på ett antal projekt över hela Spanien och internationellt, ansåg han att vågdiagrammetoden var tillräckligt utvecklad för att användas i de flesta praktiska fall.
Internationellt erkännande och publicering av Obras Maritimas
Iribarren utvecklade en formel för stabiliteten hos vågbrytares sluttningar under vågangrepp 1938. Den politiska situationen i Spanien under Franco- diktaturen begränsade emellertid spridningen av Iribarrens arbete, vilket ledde till mer allmänt internationellt antagande av en liknande metod som hade utvecklats av Robert Y. Hudson vid USACE Waterways Experiment Station (WES) i Vicksburg, Mississippi , känd som Hudsons ekvation .
För vågbrytarbackar som är brantare än 1:2 ger formlerna för Hudson och Iribarren liknande resultat, men för mer mjuka backar avviker Hudsonformeln avsevärt och stabiliteten blir oändlig, vilket är ogiltigt. Iribarren fortsatte att utveckla sitt arbete om vågbrytarstabilitet och presenterade sin slutpublikation i ämnet vid PIANC-konferensen 1965 i Stockholm .
Iribarren fick en nivå av internationellt erkännande som ordförande för den spanska delegationen till PIANC, och förutom sitt tal vid evenemanget 1965 presenterade han sitt forskningsarbete vid PIANC:s internationella kongresser i Lissabon, Rom och London ( kongresserna XVII till XIX ) . Med början i slutet av 1940-talet blev han inbjuden till USA av ingenjörsskolorna vid University of California, Berkeley och Massachusetts Institute of Technology , där han höll flera föreläsningar.
Han presenterade sin forskning för Beach Erosion Board of the United States Army Corps of Engineers , ett organ som därefter översatte och publicerade mycket av det forskningsarbete Iribarren åtog sig med sin långvariga samarbetspartner och spanske ingenjör Casto Nogales y Olano (1908-1985) ) ) , som Iribarren också samarbetade med i en tvådelad ingenjörslärobok med titeln Maritime works: Waves and dikes (spanska: Obras maritimas: Oleaje y diques ) som publicerades första gången 1954, med en andra upplaga 1964.
Privatliv
Iribarren gifte sig med Maria Hiriart, fransk medborgare, 1939. Han var den äldste av tre bröder, av vilka en, Luis Iribarren Cavanilles (19 februari 1902–4 maj 1984), var en tandläkare som var tränare för det spanska fotbollslandslaget i fyra matcher mellan 1953 och 1954, och spelade fotboll för både Real Unión och Real Sociedad Gimnástica Española . Hans andra bror, José Iribarren Cavanilles, var kommunarkitekt i Irún.
I februari 1967 dog Iribarren till följd av en brand när han körde i en Fiat 1500 på huvudvägen Valencia -Madrid, nära Vallecas . En inskriven klocka, skänkt till honom av en federation av fiskare i Gipuzkoa, användes för att identifiera honom.
Arv och erkännande
Iribarren hade ett mycket teoretiskt tillvägagångssätt grundat på detaljerad observation och assisterad av experiment, och hans arbete fortsätter att stödja flera kusttekniska designmetoder. Hans fynd har vidareutvecklats av modern forskning, inklusive samtida designmetoder som Van der Meer-formeln , som utökar Iribarrens metoder till att inkludera hänsyn till oregelbundna vågor och påverkan av stormens varaktighet.
Han hedrades av regeringarna i Spanien och Frankrike med utmärkelserna för Alfonso X:s civila orden, den vise 1959, The Order of Civil Merit , Chevalier (riddare) av hederslegionen och valdes till medlem av École navale . Han utsågs till en adopterad son till Hondarribia för sitt arbete med vågbrytaren Bidasoa och de tillhörande strandnäringsverken där.
En bronsbyst av Iribarren av den spanske skulptören José Pérez Pérez "Peresejo" [ på platsen för Bidasoa-verken, uppförd där 1969. En byst av Iribarren visas också i Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas- byggnaden i Madrid. En gata i Irún ( Ramón Iribarren Kalea ), och en strandpromenad i Hondarribia ( Ramón Iribarren Pasealekua Ibilbidea ), är uppkallade efter Iribarren. 2017 hölls en konferens på Institute of Engineering of Spain ( Instituto de la Ingeniería de España, IIE ) för att fira femtioårsdagen av Iribarrens bortgång.
Se även
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
