RMS St. Patrick (1822)

George , sjunker 1830 Historia St. Patricks systerskepp,
St.
Storbritannien
namn	RMS St. Patrick
Ägare	T. Lance, K. Pringle, J. Watson och andra
Operatör	St George Steam Packet Company
Registreringshamn	Liverpool
Rutt	Bristol - Dublin -Liverpool-Bristol (1822,23-24); Cork -Bristol (aug 1822-sep 1823); Lissabon – Porto (1824-32)
Beordrade	1821/22
Byggare	Mottershead & Hayes, motor från Fawcett, Preston & Co., Liverpool
Lanserades	21 april 1822, 22 april 1822
Ur funktion	Såld till Joao Baptista Angelo da Costa och Co. 1824
Portugal
namn	SS Restaurador Lusitano
Förvärvad	12 april 1824
I tjänst	1832
Ur funktion	11 september 1832
Öde	Sänktes 11 september 1832
Generella egenskaper
Ton börda	173
Längd	130 fot (40 m)
Stråle	22,08 fot (6,73 m)
Förslag	13,66 fot (4,16 m)
Framdrivning	Skovelhjul Dubbel motor 55 hk (41 kW) Tre master
Fart	10 knop

Den första RMS St Patrick från St. George Steam Packet Company var en skovelångare i trä , sjösatt av Mottershead & Hayes i Liverpool den 22 april 1822 för passagerarservice. Fartyget tjänstgjorde först på linjens Dublin till Liverpool-rutt, med en mellanlandning i Bristol . Fartyget såldes 1824 till portugisiska intressen och döptes om till skeppet Restaurador Lusitano , som trafikerade rutten Lissabon till Porto . Inbördeskriget bröt ut 1828 och fartyget chartrades för tjänst av absolutisterna 1832. När Restaurador Lusitano seglade med trupper och förnödenheter skadades Restaurador Lusitano allvarligt i en storm när han försökte hjälpa ett annat fartyg i trubbel. Skadorna var för stora och Restaurador Lusitano sjönk den 11 september 1832.

Beskrivning

Byggarens registrering den 27 april 1822 angav att fartyget hade ett tonnage på 173 ton, var 130 fot (40 m) långt med en balk på 20 fot 1 tum (6,12 m) och ett djupgående på 13 fot 8 tum (4,17 m). St Patrick drevs av en dubbelmotor på 55 hästkrafter (41 kW) tillverkad av Fawcett, Preston & Co. i Liverpool.

Bygg och karriär

St. Patrick sjösattes klockan 10:30 den 21 april 1822 (även om en annan källa säger 22 april, utan tid) och hennes syster St. George sjösattes följande dag. Detta gladde dem i Liverpool eftersom hon var den första ångbåten som byggdes i hamnen och det finaste fartyget som byggts där hittills. Hon registrerades som BT107 i Liverpool den 29 april 1822 till T. Lance, K. Pringle, J. Watson och några andra, och tjänade St. Patrick Steam Packet Company, en del av St. George Steam Packet Company som tjänade Rutten Dublin -Liverpool, även om St. Patrick själv också stannade vid Bristol . Företaget var i hård rivalitet med War Office Steam Packet Company, särskilt mot deras PS Hibernia . St. Patrick "bar inte trupper för krigskontoret, inte heller var hon ute på mer än en natt", vilket indikerar att hennes hastighet och postkontrakt innebar att hon ansågs vara suverän. Dessutom Hibernia "lite av en flopp" (Farr 4), även om det troligen bara var av otur snarare än dålig design.

St. Patrick började tjänsten i maj 1822, under kapten av JP Phillips, och anlände till Bristol den 10 maj, och seglade hädanefter rutten Bristol-Dublin-Liverpool-Bristol, men även med stopp vid Tenby . Rutten tog cirka 9/10 dagar att genomföra. St. Patrick var en snabb paketfärja som tog sig till Dublin-Bristol på 23,5 timmar (i genomsnitt 9,3 knop , 17,2 km/h, 10,7 mph) i augusti 1822 och gjorde det på 23 timmar (9,5 kn, 17,6 km/h) , 10,9 mph) nästa månad. Den 19 augusti började hon en Cork -Bristol-tjänst för att konkurrera med War Office SPC, och fortsatte denna rutt till september 1823 då hon återvände till den gamla rutten eftersom den var mer lönsam. Den 27 juni 1823 hamnade hon i en kollision med Hibernia och ett annat skepp som heter Emerald Isle . Emerald Isle drabbades av en krossad passagerare och förlorade räls, bålverk, vattenvägar och 30 fot (9,1 m) av hennes styrbords plank, medan St. Patrick förlorade en del av huvudet och skärvattnet. När hon såldes 1824 byggdes en annan St. Patrick i Liverpool för att ersätta den. Senare, på grund av förlusten av den andra St. Patrick nära Waterford , byggdes en tredje St Patrick i Liverpool 1833 för att ersätta den.

Portugisisk tjänst

1832 ritning av SS Restaurador Lusitano

Antonio Julia da Costa, ägaren till det portugisiska rederiet Joao Baptista Angelo da Costa and Co., hade nyligen förlorat sitt ångfartyg Paquete Lusitano (som gav linjen Lissabon - Porto ) och ordnade så att köpa en ersättningsångare från Liverpool. Den tvåårige St. Patrick såldes till sitt företag och sprang den förlorade ångbåtens rutt. Hon döptes om till Restaurador Lusitano (ibland skrivet som Luzitano), vilket betydde "återställd Lusitano" - eller med andra ord "ersättning för det tidigare skeppet Paquete Lusitano". Hon åkte på sin jungfruresa som Restaurador Lusitano den 1/2 mars och anlöpte Lissabon för att hämta 30 passagerare, och anlände sedan till Porto ungefär en dag senare. På sin andra resa seglade hon Porto- Belém på bara 17 timmar (i genomsnitt 11 knop, 20 km/h, 13 mph). Men vid två tillfällen, i dåligt väder, seglade hon rutten på 40 och 43 timmar. Under sina första 8 månader transporterade hon över 4 000 passagerare. En besvikelse beskrevs hon av en resenär 1827 som dålig - hennes motorer var inte särskilt kraftfulla och gjorde förmodligen bara 2 knop (3,7 km/h; 2,3 mph) när de seglade mot vinden, vilket innebar att hon tog dubbelt så lång tid som den annonserade 24 timmar att resa sträckan. Sommaren 1828 återvände hon kort till Liverpool för reparationer. Senare samma år bröt inbördeskrig ut i Portugal. 1832, på grund av en belägring i Porto, kunde Restaurador Lusitano inte fortsätta sin passagerartjänst och chartrades till absolutionisterna.

Sista resan

Restauradoren Lusitano lämnade Lissabon i september 1832 på väg mot norra Portugal laddad med belägringsvapen och trupper. I stormigt väder, ett av krigsfartygen, briggen Audaz sin främre toppmast och ångbåten fick i uppdrag att bogsera henne. Emellertid drog påfrestningen av krigsfartyget nästan av hela hennes akter, vilket orsakade många läckor som fick henne att sjunka där den 11 september, utanför Aveiro före fiendens flotta, som inte anföll. 189 artillerister och 19 besättningar gick förlorade, trots ansträngningarna från en närliggande fregatt för att rädda några män. Hennes vrakets ungefärliga position är vid .

Källor

• Dawson, Charles (juni 2000). Shephard, John (red.). "Tre tidiga ångfartyg" (PDF) . Bulletinen . Vol. 44, nr. 1. Liverpool Nautical Research Society.
• Kennedy, John (1903). Historien om Steam Navigation (PDF) . Liverpool.
• "Portugisiska Shipwrekcs – Restaurador Lusitano" . liverpool.ac.uk . Hämtad 31 januari 2022 .
• Sea Breezes, volym 3, (Liverpool, 1947), Public Record Office, Kew Gardens, London, Transcripts & Transactions, BT 107/129 Liverpool 1822/33 Grahame Farr, West Country Passenger Steamers (Prescot, 1967), 12. Farr berättar reposten från konkurrenten och en ny attack på sidan 29. Farr,29 Farr, 13