Regional Saignelégier–Glovelier

Regional Saignelégier–Glovelier
Regional Saignelégier–Glovelier
	RSG-tåg körs med ångmaskin Ed 3/4 nr. 1 på Montfaucon-stationen
Översikt
Plats	Schweiz
Service
Ruttnummer	236
Teknisk
Linjens längd	24,89 km (15,47 mi)
Spårvidd	sedan: 1953 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter mätare
Gammal mätare	till 1948: 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	sedan 1953: 1500 V DC kontaktledning
Maximal lutning	2,5 %
Vägkarta
	Legend
	transportvagnsgård
	, 1915–1953
	Pré-Petitjean
	(tidigare Montfaucon )
	La Combe
	(tidigare Lajoux station)
	Bollement
	(tidigare Saulcy )
	Le Fondeval
	(tidigare Saint-Brais )
	Glovelier , transportvagnsgård
	sedan 1953
	Källa: Schweizisk järnvägsatlas

Regional Saignelégier–Glovelier (RSG) var ett järnvägsföretag som drev en mätarjärnväg från Saignelégier till Glovelier i Schweiz. År 1944 slogs järnvägen samman för att bilda Chemins de fer du Jura (CJ), som omvandlade linjen till mätare och elektrifierade den vid 1500 volt DC . Idag är linjen en del av linjen La Chaux-de-Fonds–Glovelier .

Historia

Huvudlinjerna, som bildades ganska tidigt i Jura byggdes främst för att ansluta till Frankrike och tjänade inte Franches-Montagnes . Järnvägen Saignelégier–La Chaux-de-Fonds ( Chemin de fer Saignelégier-La Chaux-de-Fonds, SC ) öppnade en linje över Franches-Montagnes-platån 1892. Regional Saignelégier–Glovelier öppnade förlängningen från Saignelégier till Glovelier den 21 maj 1904. RSG byggdes dock med normal spårvidd för att förenkla driften av dess omfattande boskaps- och timmertrafik. Den 1 juli 1910 bildade RSG ett joint venture med standardspåren Régional Porrentruy–Bonfol (RPB).

Trafiken utvecklades dock inte som förväntat i glesbygden. Redan 1906 tvingades RSG i likvidation . Intäkterna kom nästan lika mycket från gods- och persontrafiken från 1917, medan godstrafiken blev viktigare efter 1920. Järnvägens ekonomiska situation förblev svår trots en ekonomisk rekonstruktion 1908. Verksamheten gick med underskott flera gånger fram till 1918 och nästan kontinuerligt med underskott från 1918 till 1944, vilket gjorde att järnvägsanläggningarna blev nedslitna.

Sammanslagningen av RSG med Saignelégier–La Chaux-de-Fonds Railway (SC), Tavannes –Noirmont Railway ( Chemin de fer Tavannes–Noirmont , CTN) och Regional Porrentruy–Bonfol (RPB) för att bilda Chemins de fer du Jura, som stod färdig den 1 januari 1944, skapade grunden för en radikal förnyelse av banan.

Verksamhet av Chemins de fer du Jura

Tåg från Chemins de fer du Jura (CJ) 1976 i Pré-Petitjean.

CJ-pendeltåg redo för avgång vid den renoverade Glovelier-stationen.

Persontåg med De 4/4 bagagebil och B 761–763 vagnar med öppna perronger mellan Pré-Petitjean och La Combe 1977.

Passagerartrafiken på linjen Saignelégier–Glovelier måste avbrytas på grund av dåliga spårförhållanden den 8 maj 1948. För att förenkla driften av järnvägen omvandlades sedan till mätare och drevs från den 4 oktober 1953 som en spårvidd med 1500 V DC och ny rullande materiel. Två transformatorstationer i Pré-Petitjean och Sceut förser ledningen med el.

Flera kubikmeter sten föll på järnvägsspåret nära Bollementtunneln den 16 april 1968. Ett tåg på väg från Saignelégier till Glovelier körde in i spillrorna och spårade ur och skadade tolv personer.

Glovelier station byggdes om 2012/13. En ny perrong byggdes så att passagerare inte längre behövde gå ombord på CJ-tågen på gatan. Omlastningen av containrar med sopor från lastbilar till tåg flyttades från gatan till området för det tidigare godsskjulet.

Pågående verksamhet

Passagerartågen La Chaux-de-Fonds–Saignelégier–Glovelier går nästan kontinuerligt varje timme. Dessutom driver CJ en busslinje som betjänar städerna direkt. Rutten Saignelégier, publicerad i tabell 22.134 i tidtabellen, förlängdes bortom Glovelier till Boécourt 2013. Hästkapplöpningen Marché-Concours national de chevaux äger rum i Saignelégier i augusti.

Godståg går regelbundet på linjen från måndag till fredag. Sopor har transporterats från Glovelier till förbränningsanläggningen i La Chaux-de-Fonds sedan 2000. Dessutom transporteras standardvagnar på transportvagnar, som framför allt transporterar timmerstockar, eldningsolja, grus och vägsalt. Schemalagda ångtåg trafikeras av La Traction från Pré-Petitjean till Glovelier, Tavannes eller La Chaux-de-Fonds från juli till september.

Förlängning till Delémont

Byggandet av en spårviddslinje mellan Glovelier och Delémont har eftersträvats för att undvika att passagerare som reser till Delémont behöver byta om i Glovelier. Linjen, som skulle ha gått parallellt med Transjurane under långa sträckor, skulle ha öppnat Develier . Projektet hade en budget på 97,5 miljoner CHF. Även om den federala regeringen skulle ha finansierat 85 procent av kostnaden, kantonen Jura tillhandahållandet av sin del av finansieringen i en folkomröstning den 17 maj 1992.

Sedan en tid tillbaka har CJ främjat byggandet av en tredje järnväg på linjen Glovelier–Delémont SBB . Kostnaden beräknas till 34 miljoner CHF . Fyra tågsätt skulle behövas för den kontinuerliga trafiken från Delémont till La Chaux-de-Fonds. Eftersom CJ är elektrifierad vid 1500 Volt DC och SBB vid 15 kV AC , skulle multisystemutrustning krävas.

Vägbeskrivning

Sicksack i Combe-Tabeillon. Vänster spår leder till Saignelégier, höger till Glovelier.

Den 25 kilometer långa linjen förbinder Saignelégier med SBB :s Glovelier-station, som ligger cirka 500 meter lägre. Efter avfarten från Saignelégier-stationen går linjen nedför en svag sluttning till Le Bémont och vidare till hållplatsen för Pré-Petitjean (tidigare Montfaucon ), där depån för La Traction -järnvägen ligger. Därifrån är det möjligt att se klocktornet i Montfaucon-kyrkan. Det är typiskt för grannlandet Franche-Comté .

Linjen går på en 2,5 % sluttning förbi den lilla sjön Plain de Saigne till stopp för La Combe (tidigare Lajoux station). Vid övergångsstationen Bollement (tidigare Saulcy ) kan man se Etang de Bollement (dammen). Linjen löper längs Combe-Tabeillons klippiga avgrund och passerar genom flera korta tunnlar och de tidigare hållplatserna i Sceut och Le Fondeval (tidigare Saint-Brais ). Efter att ha kört genom Foradrai-tunneln, passerar linjen genom en hästskokurva . I Combe-Tabeillon station backar tågen en andra gång i sicksack . Användningen av push-pull-tåg har förenklat driften sedan elektrifieringen. Nedstigningen fortsätter längs Tabeillon-strömmen till Glovelier. Linjen tar en lång högersväng för att nå den lokala stationen, där det är möjligt att byta till SBB-tjänster för att fortsätta till Delémont eller Porrentruy .

RSG rullande materiel

Dragfordon från RSC	Upplaga 3/4	CFZm 1/3
Numrering:	1 – 3	4	5
Hjularrangemang :	1'C	1'A1
Längd över buffert:	8380 mm	12 840 mm	12 900 mm
Fast hjulbas:	2500 mm	4500 mm
Total hjulbas:	4530 mm	7500 mm
Servicevikt:	39,7 t	ca. 32 t
Limvikt:	33,6 t	13 t
Maxhastighet:	45 km/h	45 km/h
Drivhjulets diameter:	1030 mm	1030 mm
Cylinderdiameter:	380 mm	250 mm
Kolvslag:	550 mm	400 mm
Panntryck:	13 atm	12 atm
Galleryta:	1,5 m ²	0,8 m ²	0,7 m ²
Överhettare område:	8,0 m ²	3,8 m ²	3,1 m ²
Total värmeyta:	91,0 m ²	36,1 m ²	33,6 m ²
Vattentillgång:	4,0 m³	1,5 m³
Kolförsörjning:	0,8 t	0,6 t

Lokomotiv Ed 3/4 1 – 3

Ånglok Ed 3/4 nr. 3

Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) i Winterthur levererade tre ånglok, Ed 3/4 1 till 3, för driftstart 1903. Loken motsvarade en standardtyp som först byggdes 1902, som konstruerades för Seetal Järnväg och flera byggdes för små bibanor. Maskinerna hade en relativt stor panna och utvecklade en effekt på cirka 500 hk .

Efter anskaffningen av de två ångvagnarna användes loken endast framför godståg och tunga persontåg. Nummer 2 såldes till den tillhörande järnvägen Porrentruy–Bonfol (RPB) 1934. Detta lok såldes 1949 till Sulzer för fabriksdrift i Oberwinterthur . Dess uppgift på Regional Porrentruy–Bonfol övertogs av Ed 3/4 3. Ed 3/4 1, som var den enda som fick en överhettare ( 1939 ), såldes också till Sulzer efter ombyggnaden av Saignelégier– Glovelier-linjen i slutet av 1952 och användes vid Winterthur -verket. Ed 3/4 1 skrotades 1957 och nr 3 skrotades 1956. Det enda bevarade ångloket från CJ är Ed 3/4 2 som togs över av Dampfbahn- Verein Zürcher Oberland 1972.

Ångvagnar CFZm 1/3 4 och 5

Ångvagn CFZm 1/3 nr. 4 vid leverans 1910.

Transport av de dåligt besatta persontågen med ånglok var mycket kostsamt. Därför skaffade RSC en CFZm 1/3 ångvagn 1910 och en annan 1913 från SLM för enmansdrift. De extremt ekonomiska fordonen var utrustade med en passagerare, ett bagage och ett postfack. Samma järnvägsvagnar förvärvades också av järnvägen Huttwil–Eriswil ( Huttwil-Eriswil-Bahn , HEB) och Ramsei-Sumiswald-Huttwil-Bahn (RSHB).

Rälsvagnarna stöddes på tre axlar för att inte överskrida det tillåtna axeltrycket . Mellanaxeln drev fordonet. Medan en normal rälsvagnsaxel stödde den bakre axeln var framaxeln anordnad i en Bissel-boggi . Den stående pannan var utrustad med en överhettare och var placerad ovanför rälsvagnen. Kollådan stod bredvid pannan och vattentanken var upphängd i boggin. Den enda hytten var placerad bredvid pannan. Vid backning var föraren tvungen att titta på banan från den bakre plattformen; han kunde använda en visselpipa och en nödbroms . Stålramen visade sig vara för svag och fick senare förstyvas.

Efter ombyggnad och elektrifiering av linjen, ångvagnar nr. 5 och nr. 4 st togs ur bruk och skrotades 1952 respektive 1954.

Fotnoter

Källor

Ammann, Christian; Dubail, André (1983). Porrentruy-Bonfol-Alsace . Die Geschichte der Jurassisch-Elsässischen Eisenbahnlinie Porrentruy – Bonfol – Pfetterhouse – Dannemarie ( på tyska). Les Éditions du Cabri. ISBN 2-903310-33-5 .
Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich (red.). "Huttwil-Wolhusen-Bahn" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (på tyska). Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte . Hämtad 26 november 2019 .
Kocher, Jean-Claude (2017). "Les 125 ans de la ligne Saignelégier–La Chaux-de-Fonds". Eisenbahn Amateur (på tyska) (12): 540–542.
Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (på tyska) (4; reviderad utg.). Basel och Stuttgart: Birkhäuser Verlag.
Schopfer, Dieter (1991). "Die Verlängerung der Strecke Saignelégier – Glovelier nach Delémont". Schweizer Eisenbahn-Revue (på tyska) (3).
Stolz, Theo (2013). "Der Schmalspurbereich im Bahnhof Glovelier im Wandel". Schweizer Eisenbahn-Revue (på tyska) (6).
Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz och Bahnprofil Schweiz CH+ (på tyska). AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9 .
Willen, Peter (1972). Lokomotiven der Schweiz, Normalspur Triebfahrzeuge (på tyska). Zürich: Orell Füssli Verlag.
1884-1984, 100 ans des Chemins de fer du Jura (på tyska). Tavannes: Eigenverlag Chemins de fer du Jura. 1984.