Perth fraktlänk
|
Perth fraktlänk
| |
|---|---|
| Allmän information | |
| Typ | Motorväg (föreslagen) |
| Längd | 13,4 km (8,3 mi) |
| Stora korsningar | |
| Sydöstra änden |
|
| Nordvästra änden |
|
| Motorvägssystem | |
Perth Freight Link var ett föreslaget projekt på 1,9 miljarder dollar i Perth, västra Australien för att förbättra vägfraktlänken mellan Kewdale och Fremantle Harbor . Projektet tillkännagavs av delstatsregeringen i maj 2014, men avbröts efter ett regeringsskifte vid delstatsvalet i mars 2017.
Förslaget inkluderade flera etapper: en fem kilometer lång (3,1 mi) förlängning av Roe Highway till Stock Road (Roe 8); en andra etapp som förbinder Roe 8 med Stirling Highway , förbi fjorton uppsättningar trafiksignaler (Roe 9); och en sista etapp som ansluter till hamnen i Fremantle. Planen inkluderade obligatorisk GPS-spårning av alla fordon över en okänd storlek eller vikt med en avgift per kilometer som tillämpas för fordon som reser längs rutten mellan Muchea och North Fremantle . Förlängningen skulle ha tagit motorvägen från dess nuvarande ändstation vid Kwinana Freeway ungefär fem kilometer (3,1 mi) längre västerut genom Beeliar Wetlands till Stock Road, nära Forrest Road i Coolbellup . Den föreslagna rutten var längs eller i närheten av en befintlig vägreservat i Perth Metropolitan Region Scheme .
Projektets miljöbedömning av Environmental Protection Authority (EPA) tillsammans med godkännandet av utvecklingen av WA:s regeringsminister Albert Jacob bedömdes ogiltig av högsta domstolens chefsdomare den 16 december 2015. Den 30 mars 2016 Greg McIntyre QC, tillförordnad för Corina Abraham , lämnade in stämningar till Högsta domstolen i västra Australien och hävdade att ministern för aboriginalfrågor Peter Collier och kulturutskottet för avdelningen för aboriginalfrågor förnekade rättvisa i förfarandet när de misslyckades med att rådfråga henne. Den 24 augusti 2016 ogillade Högsta domstolen Abrahams överklagande. Save Beeliar Wetlands-gruppen försökte utmana motorvägen i High Court , men domstolen avslog utmaningen den 16 december 2016 och sa att det inte fanns tillräckliga skäl för en utmaning.
Bygget började i slutet av 2016, efter undertecknandet av kontraktet för att bygga Roe 8 av den liberala delstatsregeringen. Motståndet mot projektet fortsatte, med protester och en andra senatsutredning. Godslänken var en valfråga i delstatsvalet 2017 . McGowan -regeringen skrotade hela projektet efter att ha vunnit kontoret.
Rutt
Perth fraktförbindelse föreslogs för att ansluta ändstationen av Roe Highway (på Kwinana Freeway ) med hamnen i Fremantle . Tillsammans med befintliga motorvägar och Gateway WA och NorthLink WA- projekten, skulle fraktlänken ha utgjort en del av en 85 kilometer lång (53 mi) fritt flytande rutt mellan Muchea och hamnen.
Etapp 1 (Roe 8)
Sektion 1, även känd som Roe 8, skulle vara en fem kilometer lång förlängning till Roe Highway, från Kwinana Freeway till Stock Road , som skär igenom en del av Beeliar Wetlands . [ citat behövs ]
Steg 2 (Roe 9)
| Externa bilder | |
|---|---|
| Alternativ för steg 2 | |
 Originaldesign: uppgradera Stock Road, Leach Highway, High Street (källa: ABC News) | |
|
Maj 2015: förläng Roe Highway till Hamilton Hill, sedan tunneln norrut till High Street ( källa: Perth Now) | |
|
Maj 2016: tunnel från Stock Road/Winterfield Road korsning till High Street (källa: WA Today) |
Steg 2 (Roe 9) skulle ha kopplat Roe 8-förlängningen till East Fremantle . Den ursprungliga rutten som ansågs var via Stock Road, Leach Highway och High Street , uppgraderad med grad-separerade växlar, förbi fjorton uppsättningar av trafiksignaler. Efter samhällets motstånd mot planen, som skulle kräva att bostadsfastigheter måste förvärvas tvångsförvärv och rivning av bostäder, övervägde regeringen alternativa vägar. Från och med november 2015 hade den andra etappen skjutits upp på obestämd tid, på grund av krångligheterna och kostnaderna. I januari 2017 tillkännagav premiärminister Colin Barnett en tunnel från Stock Road till High Street i East Fremantle 3 km från hamnen, inklusive korsning av Swan River . Tunnelplanen avslöjades kosta minst 5,8 miljarder dollar av dokument som Main Roads hade kämpat för att förhindra att släpptes under en begäran om informationsfrihet . Ytterligare 2,7 miljarder dollar skulle behövas för att korsa Swan River. Detta alternativ skulle påverka förorterna till Leighton och Mosman Park och se en ökning av lastbilstrafiken norrut genom Cottesloe .
Etapp 3 (Roe 10)
En tredje etapp skulle ha sett länken korsa Swan River och ansluta till hamnen. Det fanns inga förslag på design, kostnad eller tidpunkt för detta sista avsnitt.
Roe Highway breddning
En annan sektion innebar att uppgradera Roe Highway mellan Tonkin Highway och Orrong Road, lägga till en tredje fil i varje riktning och bygga en ny bro över godsjärnvägen.
Historia
Bakgrund
Roe Highway föreslogs först 1955 av Gordon Stephenson som en del av vad som skulle bli Metropolitan Region Planning Scheme . Motorvägen var tänkt att bilda de södra och östra delarna av en ringväg runt Perths storstadsområde. På 1950-talet planerade Stephenson att Roe Highway skulle fortsätta västerut mot Fremantle, genom South Fremantle längs Marine Terrace och sedan norrut för att ansluta till Stirling Highway och hamnen i Fremantle . Som en del av planen förlängdes Stirling Highway 1974 från dess dåvarande ändstation norr om Swan River söderut till Canning Highway . Under en period av cirka 20 år Main Roads Western Australia mark, och 1985 förlängdes Stirling Highway söderut från Canning Highway till High Street (den västra fortsättningen av Leach Highway ). Den återstående 3 km långa landremsan söder om High Street blev sedan känd som Fremantle Eastern Bypass.
föreslagna Fremantle Eastern Bypass proklamerades en 8 km öst-västlig vägreservation och blev känd som Roe Highway etapp 8. Med ett byte av delstatsregeringarna 2001, planerade Fremantle Eastern Bypass / Roe Highway etapp 8 avbröts, och marken reserverad för Fremantle Eastern Bypass-delen såldes för bostäder. Som en del av finansieringsarrangemanget för Roe Highway etapper 6 och 7, föreskrev den federala regeringen att reservationen för Roe Highway etapp 8 själv skulle behållas.
Efter en förändring i delstatsregeringarna i september 2008 påbörjades planeringsarbetet på en förlängning av Roe Highway från Kwinana Freeway till Stock Road . Planering pågick också för en uppgradering av High Street till dubbel körbana mellan Stirling Highway och Carrington Street.
Projektet tillkännages
Perth Freight Link-projektet tillkännagavs i maj 2014, med gemensam finansiering mellan delstaten och federala regeringar. Beskedet innehöll planer på en vägtull på sträckan, som endast skulle gälla lastbilar. I december 2014 avslöjade delstatsregeringen att de planerade att bygga fraktlänken mellan början av 2016 och 2019, och att vägtullen skulle gälla på den 85 kilometer långa (53 mi) lastbilsvägen mellan Muchea (norr om Perth) och Fremantle , när länken var klar.
Osäkerhet om projektets omfattning och tidsram uppstod i mitten av 2015. Den avsedda rutten för den andra etappen, som var nödvändig av den tidigare försäljningen av Fremantle Eastern Bypass-mark som tidigare var planerad att användas för rutten, mötte motstånd från samhället eftersom det skulle kräva att bostadsfastigheter tvångsmässigt skulle förvärvas och rivas. Som sådan övervägdes alternativa vägar för den andra etappen av regeringen. Osäkerheten kring steg 2 kvarstod i över ett år. I september 2016 fanns det fortfarande inget beslut om etappens tidpunkt, eller dess rutt, men en tunnel ansågs av Barnett som det mest troliga alternativet. En tunnel under White Gum Valley , Beaconsfield och Hilton genomfördes den 15 januari 2017.
Kontroverser
Projektet är kontroversiellt och har varit föremål för oro och protester från flera samhällsgrupper i olika frågor. De huvudsakliga tvistområdena rör miljöfrågor samt kostnad och motivering för projektet.
Delstatsregeringen hävdar att projektet behövs för att minska trängseln i Perths södra och förbättra trafiksäkerheten, och skulle krävas för framtida hamnutveckling i närheten. Nödvändigheten ifrågasätts av motståndare till fraktlänken, inklusive oppositionspartiet Labour och de gröna ; McGowan har kallat det en "väg till ingenstans" och "slöseri med pengar". En rapport från 2015 från Infrastructure Australia drog slutsatsen att, även om det skulle vara ekonomiskt fördelaktigt, förbereddes projektet snabbt och detaljerade bedömningar gjordes inte för alternativ. 2016 fördömde en senatsutredning enhälligt fraktlänken och föreslog att den federala regeringen omdirigerar finansieringen till en ny yttre hamn vid Cockburn Sound som föreslagits av staden Kwinana .
Rutten för Roe 8-sektionen tar den genom Beeliar Wetlands , en livsmiljö för den utrotningshotade Carnabys svarta kakadua . Environmental Protection Authority (EPA) godkände förlängningen av Roe Highway 2013, efter en granskning som inkluderade över 3 000 offentliga inlagor, och miljöminister Albert Jacob bekräftade sitt godkännande den 2 juli 2015. De preliminära anläggningsarbetena påbörjades på projektet under november 2015, vilket väckte protester med många människor som fick order om att flytta på sig som hindrade dem från att vara i området.
Förutom miljöfrågor med förlängningen av Roe Highway uttryckte Stephen Marley, ordförande för boskaps- och landsbygdstransportföreningen i västra Australien, oro i december 2014 över att kostnaden för lastbilsavgiften kommer att överföras till bönderna, och i maj 2015 Palmyra invånare protesterade mot det föreslagna obligatoriska förvärvet och rivningen av sina hem för att ge plats för etapp 2 av länken . Lokalbefolkningen motsätter sig den föreslagna rutten genom Bibra Lake- området, inklusive den lokala ursprungsbefolkningen , som beskrev området som en födelseplats, "King Edward Memorial Hospital for aboriginal people". WA Road Transport Association har varit kritiska mot beslutet från november 2015 att skjuta upp etapp två av projektet, eftersom "Roe 8 ensam levererar ingen av de produktivitetsfördelar som utlovas av den fullständiga fraktförbindelsen till hamnen". De skulle inte stödja en vägtull om de implementerades innan länken till hamnen var klar. En sådan avgift var ett perspektiv som Barnett lade fram den månaden, även om detta motsägs av transportminister Dean Nalder .
Juridiska utmaningar
I september 2015 vidtog gruppen Save the Beeliar Wetlands rättsliga åtgärder mot EPA och hävdade att myndigheten inte följde sin egen policy. Projektets miljöbedömning av EPA tillsammans med godkännandet av utvecklingen av WA:s regeringsminister Albert Jacob dömdes ogiltig av högsta domstolens chefsdomare den 16 december 2015. Delstatsregeringen överklagade och domen upphävdes enhälligt av domstolen överklagande den 15 juli 2016, eftersom EPA:s policy var "inte obligatoriska överväganden". Save Beeliar Wetlands-gruppen försökte utmana motorvägen i High Court , men domstolen avslog utmaningen den 16 december 2016 och sa att det inte fanns tillräckliga skäl för en utmaning.
Den 30 mars 2016 lämnade Greg McIntyre QC, agerande för Corina Abraham , in stämningsansökan till Supreme Court of Western Australia och påstod att ministern för aboriginalfrågor Peter Collier och Department of Aboriginal Affairs kulturutskott förnekade förfarandemässig rättvisa när de inte rådfrågade henne. Den 24 augusti 2016 ogillade Högsta domstolen Abrahams överklagande.
Igångsättande av byggnadsarbeten
Kontraktet för att bygga Roe 8 godkändes och undertecknades av delstatsregeringen i oktober 2016. Det hade pågått protester sedan byggverksamheten påbörjades, inklusive den 6 december 2016, dagen efter att tillfälliga stängsel restes.
En offentlig utfrågning i senatsutskottet hölls den 23 februari 2017 angående Roe 8-projektets påstådda underlåtenhet att följa de federala miljöförhållandena. Statens miljöminister Albert Jacob förnekade anklagelserna.
Statsval och efterspel
Under delstatsvalet 2017 uppgav den kommande McGowan-regeringen att den hade för avsikt att skrota hela projektet. Den 12 mars kom Main Roads och entreprenörerna överens om att avbryta arbetet med projektet.
Som en del av avbokningsförhandlingarna med den federala regeringen, inskränktes Roe Highway istället för att kröka norrut för att ansluta till Murdoch Drive. Detta har kritiserats för att möjliggöra det framtida bygget av Roe 8. Trots avbokningen fanns finansieringsbestämmelserna för projektet kvar i den federala budgeten fram till ett regeringsskifte 2022.
Se även
- Motorvägar i Australien
- East West Link, Melbourne (Ett liknande projekt föreslagits i Melbourne som avbröts på grund av ett regeringsskifte)
- WestConnex (Ett liknande projekt som föreslås i Sydney som för närvarande är under uppbyggnad)
- Bunbury Outer Ring Road (En ringled runt Bunbury som var kontroversiell av miljöskäl)
Vidare läsning
- Young, Emma (8 mars 2017). "Ingen fråga för dum: en idiots guide till Roe 8 (och alternativet)" . WA idag . Fairfax Media. Arkiverad från originalet den 8 mars 2017 . Hämtad 12 mars 2017 . Arkiverad 10 mars 2017 på Wayback Machine