Fremantle Eastern Bypass

Fremantle Eastern Bypass var en föreslagen förbifart av Fremantle, västra Australien, som skulle ha sammanlänkat Stirling Highway med Roe Highway . En motorvägslänk från Roe Highway till Fremantle Port föreslogs i Metropolitan Region Scheme sedan 1950-talet. En reservation för förbifarten ingick i ordningen 1973. Den ströks på begäran av delstatsregeringens planeringsminister 1992, återinfördes 1994 efter regeringsskifte, och togs ännu en gång 2004 efter ytterligare ett regeringsskifte i 2001.

Historia

På 1950-talet planerade Metropolitan Region Scheme att Roe Highway skulle fortsätta västerut från dess nuvarande ändstation vid Kwinana Freeway mot Fremantle, genom South Fremantle längs Marine Terrace och sedan norrut för att ansluta till Stirling Highway och hamnen i Fremantle . Som en del av planen förlängdes Stirling Highway 1974 från dess dåvarande ändstation norr om Swan River söderut till Canning Highway .

En smal 4 kilometer lång landremsa omedelbart söder om denna korsning utropades för ytterligare vägbyggen, men eftersom den inte var en del av Gordon Stephensons ursprungliga plan ockuperades den av bostäder byggda före Stephensons tid. Under en period av cirka 20 år Main Roads Western Australia det mesta av marken i fråga för den framtida vägen. År 1985 konstruerades den första 1-kilometer (0,62 mi) sektionen av denna väg, som förlängde Stirling Highway söderut från Canning Highway till Leach Highway (känd som High Street väster om Carrington Street). Den återstående 3 kilometer långa landremsan söder om High Street blev sedan känd som Fremantle Eastern Bypass.

Vid den södra änden av den föreslagna östliga förbifarten av Fremantle proklamerades en 8 kilometer lång (5,0 mi) öst-västlig vägreservat. Detta blev känt som Roe Highway etapp 8. Detta land var dock lätt bebyggt och mycket av det förblev som stadsbuskmark under det sena 1900-talet. Reservationen Roe Highway etapp 8 var avsedd att vara den sista länken till en stor stadsringväg, som Stephenson ursprungligen föreställde sig.

Det fanns dock problem med den föreslagna länken, en produkt av de förändringar som gjorts av regeringar sedan Stephensons ursprungliga plan. Detta inkluderade raderingen av den ursprungliga inre Fremantle-sektionen och proklameringen av Fremantle Eastern Bypass. Några invånare i Fremantle motsatte sig starkt den föreslagna 4-filiga dubbelkörbanan Fremantle Eastern Bypass, och hävdade att den skulle dela upp området, skada stadsskogen och påverka 3 närliggande skolor. Dessutom skulle den föreslagna Roe Highway etapp 8 skära mellan North Lake och Bibra Lake , en plats som anses vara av högt miljövärde som en våtmark. Environmental Protection Authority bekräftade i sin rapport om den föreslagna Roe Highway etapp 8 den höga bevarandestatusen för Beeliar Wetlands och de negativa effekter en motorväg skulle ha på våtmarkerna.

Med ett byte av delstatsregeringar 2001, avbröts den planerade Fremantle Eastern Bypass / Roe Highway etapp 8, med ett åtagande från regeringen att sälja marken reserverad för Fremantle Eastern Bypass. Genom att göra detta lade regeringen fram en "6-punktsplan" för att hantera den förväntade tillväxten av tung fordonstrafik in och ut ur hamnen i Fremantle, som inkluderade planer för bättre användning av järnväg, mer effektiv användning av lastbilar och en ny djupvattencontainerhamn nära Rockingham . Som utlovat såldes Fremantle Eastern Bypass-marken för totalt 17 miljoner dollar. Dessa medel spenderades sedan på en ny klassseparerad växling vid korsningen av Leach Highway och Orrong Road i Welshpool .

Under perioden för offentliga inlägg om den planerade avbokningen och försäljningen motsatte sig staden Melvilles invånare planen eftersom den föreslagna Fremantle Eastern Bypass / Roe Highway etapp 8 skulle ha tagit bort de flesta lastbilar från Leach Highway, som även om den klassificerades som en statlig motorväg , reser genom ett antal bostadsförorter. Å andra sidan stöddes flytten generellt av invånare i Fremantle, inklusive den lokala MP, och även de som var oroade över den potentiella negativa inverkan som den föreslagna vägen skulle ha på Bibra Lakes våtmarker.

Se även

• Perth Freight Link

Vidare läsning

•   Newman, PWG (Peter WG), 1945-; Fremantle (WA: Kommun). rådet (1997). En kritisk granskning av Fremantle Eastern Bypass, med en skiss för en mer hållbar framtid: sammanfattande rapport . Institutet för vetenskap och teknologipolitik, Murdoch University. ISBN 978-0-86905-594-6 . {{ citation }} : CS1 underhåll: flera namn: lista över författare ( länk )
• Västra Australien. Avdelningen för huvudvägar; Västra Australien. Naturvårdsverket (2000). Fremantle Eastern Bypass: Clontarf Hill miljööversyn . Naturvårdsverket.
• Melville (WA: Kommun). rådet (2002). Översyn av Metropolitan fraktnätverk . Kommunfullmäktige.
• Västra Australien. Huvudvägsavdelningen (1981). Fremantle Eastern Bypass Canning Highway till High Street . MRD