Abarth-Osella PA1
,.JPG) | |||||||||
| Kategori | Grupp 5 ( Sports 2000 ) prototyp | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designer(s) | Abarth - Osella | ||||||||
| Produktion | 1973 | ||||||||
| Tekniska specifikationer | |||||||||
| Chassi | Glasfiber aluminium monocoque med stålrörsformad bakre underram | ||||||||
| Fjädring (fram) | Dubbla bärarm , spiralfjädrar över dämpare , krängningshämmare | ||||||||
| Fjädring (bak) | Enkla topplänkar, dubbla underlänkar , dubbla radiearmar , spiralfjädrar över dämpare , krängningshämmare | ||||||||
| Axelspår |
1 304 mm (51,3 tum) (fram) 1 410 mm (55,5 tum) |
||||||||
| Hjulbas | 2 090 mm (82,3 tum) | ||||||||
| Motor | Abarth 4-cylindrig inline , 1981 cc | ||||||||
| Överföring | Hewland FG400 5-växlad manuell , bakhjulsdrift | ||||||||
| Vikt | 575 kg (1 268 lb) | ||||||||
| Tävlingshistoria | |||||||||
| |||||||||
Abarth -Osella PA1 är en 2-liters grupp 5 ( Sport 2000 ) prototyp racingbil byggd av Osella i samarbete med Abarth, för att tävla i World Sportscar Championship sportbilsracing - serien 1973 , men användes i aktiv tävling fram till 1982.
Bakgrund
Osella hade tagit över Abarth-materialet och tvålitersbåtarna ställde upp i European Sport 1972. 1973 utvecklades bilen och fick ett nytt namn.
Konstruktion
Bilen fick namnet PA-1 (Alberto-1 Prototype) för att hedra ingenjören Alberto Guerrato, som dog samma år.
Bilen hade en ram av fyrkantiga stålrör med limmad och nitad aluminiumpanel. Baktill stödde en rundrörsram motor, växellåda och fjädring, en stolpe fungerade som stöd för de övre upphängningsarmarna, medan de nedre var fastskruvade i en platta under växellådan. Fjädringen var utrustad med en torsionsstång på båda axlarna, Hewland FG400-växellådan flankerade de bakre bromsarna. Motorn var den tvåliters 4-cylindriga Abarth typ E, dubbelaxel, fyra ventiler per cylinder, och Lucas-insprutning, 270 hk vid 8 700 rpm ökat till 285 i G-versionen. Ursprungligen hade PA1 två små bakre vingar, placerade vid kanten av karossen som omedelbart ersattes av en enda vinge för att få större aerodynamisk belastning. Abarth-Osella PA1 byggdes i 10 enheter.
De första testerna på banan utfördes av Enzo Osella själv, 1973, en kall och blöt januarieftermiddag på Morano Po-racingbanan, sedan testades PA1 av Arturo Merzario på Misano men testerna stördes av dåligt väder. Senare testades bilen i Vallelunga, alltid med Merzario tillsammans med Nanni Galli . Men i en olycka skadade Galli bilen (och sig själv). Ytterligare tester genomfördes i Fiorano och den sista trimningen, i Vallelunga, ledde till att Merzario fick mycket lovande tider. Europamästerskapet i idrott 2000 började på Paul Ricard-banan den 8 april 1973 och säsongen avslutades efter åtta tester med Barcelonas 400 km, på Montjuich-banan. Vid ratten i Abarth-Osella PA1 1973, förutom Arturo Merzario, även Vittorio Brambilla , Nanni Galli, Dieter Quester , Giorgio Pianta, Jean-Claude Andruet , Henri Pescarolo, Derek Bell, Franco Pilone, Juan Fernandez, Pino Pica , Francisco Torredemer och Christian Melville som tog Abarth-laget till tredje plats, bakom Lola och Chevron. Endast två segrar erhölls 1973. Vittorio Brambilla vann "Enna City Cup" i Pergusa den 15 augusti och Arturo Merzario vann Nürburgring 500 km den 2 september. Europamästerskapet vanns av Crowne Racing Lola T292 som styrdes av Chris Craft. Vittorio Brambilla vann "Enna City Cup" i Pergusa den 15 augusti och Arturo Merzario vann 500 km på Nürburgring den andra september. Europamästerskapet vanns av Crowne Racing Lola T292 som styrdes av Chris Craft. Vittorio Brambilla vann "Enna City Cup" i Pergusa den 15 augusti och Arturo Merzario vann 500 km på Nürburgring den 2 september. Europamästerskapet vanns av Crowne Racing Lola T292 som styrdes av Chris Craft.
|
