Olsson 30
 Klasssymbol
| |
 Olson 30 +
| |
| Utveckling | |
|---|---|
| Designer | George Olson |
| År | 1978 |
| namn | Olsson 30 |
| Båt | |
| Förslag | 5 fot 1 tum (1,55 m) |
| Skrov | |
| Typ | Monohull |
| Skrovvikt _ | 3 600 lb (1 600 kg) |
| LOA | 30 fot 0 tum (9,14 m) |
| LWL | 27 fot 6 tum (8,38 m) |
| Stråle | 9 fot 3 tum (2,82 m) |
| Skrovbihang | |
| Typ köl/bräda | Fast |
| Segel | |
| Spinnakerområdet _ | 761 sq ft (70,7 m 2 ) |
| Segelområde uppåt | 380 sq ft (35 m 2 ) |
| Tävlings | |
| PHRF | 96–117 |
Olson 30 är en segelbåt designad av George Olson i Santa Cruz, CA omkring 1978. Olson var en surfare och surfbrädeformare som bestämde sig för att designa en 30' ultralätt deplacementbåt under leveransen från Honolulu till Santa Cruz på Merlin , en 68:a Bill Lee designade och byggde en ultralätt segelbåt som hade tävlat i Transpac- racet två gånger om året 1977. Under denna leverans kom Olson på idén när han seglade med Denis Bassano och Don Snyder, som lånade ut sina initialer till prototypens namn, SOB 30 . Den resulterande båten döptes till Pacific High , och den sjösattes 1978.
Pacific Highs seglingsegenskaper, konstruerade han en plugg för en produktionsbåt. Djupgåendet minskade något, friborden ökades och teakdäcken på prototypen ersattes med glasfiber och pårullade halkfria. Olson och partners Lyn Neale och Alan Wirtanen startade Pacific Boats i ett industriområde i Live Oak, CA , ett oinkorporerat område mellan Santa Cruz och Capitola.
Olson 30 introducerades på en myllrande marknad av ultralätta båtar konstruerade i Santa Cruz-området, inklusive Ron Moores Moore 24 och Bill Lees Santa Cruz 27. Olson 30 innehöll en enkel spridarmasthead-slooprigg med aluminiumbalkar från antingen Sparcraft Spars eller Ballenger Spars av Santa Cruz. Till skillnad från Moore 24 och Santa Cruz 27 var Olson 30 relativt strålande och var inte lagligt att släpa utan ett särskilt tillstånd i Kalifornien (även om det är oklart om någon av ägarna faktiskt sökte tillstånd). Konstruktionen liknade de andra Santa Cruz-båtarna med polyesterharts, E-glas och en ändkornig balsakärna i skrovet och däcket. Kölen var gjuten bly med en liten "stubb" av glasfiber, och rodret var en glasfiber- och skumsandwich med ett pultruderat glasfiberskaft. Till skillnad från många av båtarna som byggdes i Santa Cruz, hade Olson 30 en inredning i ljus granplywood, i motsats till de vanligare Bruynzeel -plywoodinteriörerna i andra båtar.
Cirka 250 båtar byggdes av Pacific Boats och Ericson Yachts . Du kan ta reda på mer om specifika båtar genom att undersöka Olson 30 Hull Number Database.
Racing historia
Olson 30 tävlade ursprungligen som en MORC (Midget Ocean Racing Class) handikappad tävlande. MORC är inte längre en livskraftig klass och Olson 30's tävlar nu i PHRF (Performance Handicap Rating Fleet) och One Design- tävlingar. PHRF-betyg är vanligtvis mellan 998-999 beroende på plats, IRC-betyg är mellan 0,967 och 0,983. Som en demonstration av båtens sjöduglighet har olika Olson 30:or seglat i tävlingar från södra Kalifornien till Mexiko, över Atlanten, och många resor från Kalifornien till Frankrike. Under 1980, 1982 och 1984 tävlade Olson 30s i Singlehanded Transpac, en biennal race från San Francisco till Hanalei Bay, Kauai, Hawaii. En kombination av deras relativt låga kostnad, hastighet och styrka har gjort dem till en favorit bland singlehanded racers på Stillahavskusten.
I nästan 35 år har ULDB-båtarna (Ultra Light Displacement Boat) kolliderat i uppmätta och vänliga rivaliteter, ingen mer känd än Olson 30 kontra Hobie 33. Oavsett resten av racingflottan, om det finns en Olson och en hobby på linjen, oftast spelar slutresultatet av loppet ingen roll, så länge det ena slår det andra. Hobie 33, med sin enorma segelplan och kulformade köl bibehåller den allmänna prestandafördelen gentemot Olson; det hindrar dock inte rivaliteten från att rasa, och till och med så sent som i januari 2018 slog en Olson en Hobie i ett dragrace från Lauderdale till Key West. 2018 slog en Olson också en Hobie i vinterserien Encinal Jack Frost i San Francisco Bay.
På östkusten har en Olson 30 dykt upp minst två gånger i det tvååriga Bermuda 1-2-loppet så sent som 2017 (S/V Concussion Hull#202). Senast tävlade en Olson 30 (återigen, S/V Concussion Hull#202) i den årliga vintern Southern Ocean Racing Conference Islands i Stream-serien som börjar med ett lopp från Miami till Nassau och slutar med ett lopp från Miami till Havanna .
Racing organisationer
Olson 30 National Class Association presiderar över uppsättningen regler som reglerar racing av en Olson 30 som en One Design-klass, och den ger stöd för en årlig nationell mästerskapsregatta. Tidigare Nationals har hållits oftast i Long Beach, CA, San Francisco CA, Lake Tahoe, CA eller Seattle, WA, men har hållits på andra platser då och då. Utöver riksklassförbundet finns flera regionala klassföreningar där båten är populär nog att stödja en vanlig endesignad flotta. Det finns etablerade flottor i områdena Pacific Northwest, San Francisco och Los Angeles, samt representation på de stora sjöarna, på USA:s östkust, Hawaii och i Karibien.
Där båtar inte tävlar i One Design-starter tävlar båten med det välkända PHRF-handikappsystemet, och på senare tid i vissa fall i IRC (segling) . Med dessa handikappsystem ställs Olson 30 vanligtvis mot andra välkända racingdesigner som Melges 24 , Soverel 33 och J/29.
Allmän seglingsprestanda
Eftersom Olson 30 är så lätt för sin längd och har en relativt överväldigad (för sin designs ålder) segelprofil, utmärker sig Olson 30 på lättluftssegling. Under måttliga förhållanden är seglingsprestandan omärklig. I tunga förhållanden i motvind lider Olson 30 av bristen på vikt för att driva fören och båten genom vågor, men i vind vindar Olson 30 lätt att surfa och flyga, och det var för dessa förhållanden som båten till slut konstruerades. Stamrodret tenderar att vara underdrivet i tung luft, vilket leder till svår körning medvind, särskilt i korta vågor och kraftig vind.
Ändringar
Som en fritidssegelbåt i produktion har Olson 30 varit mycket motståndskraftig över tiden, och man kan fortfarande hitta icke-racing Olson 30 segelbåtar som aktivt seglar idag i exakt samma konfiguration som de skickades i från fabriken för mer än 30 år sedan.
Men som en One Design-segelbåtsracingklass har Olson 30 alltid varit en experimentell klass. Den saknar extremt stela One Design-klassregler som begränsar segelköp, segel- och båtmaterial och vissa typer av modifieringar. Som ett resultat av detta har många racing Olson 30s, i ett försök att finjustera prestandan och öka livslängden på en redan mycket spänstig båt, gjort mindre till omfattande arbeten för att maximera båtens prestanda inom klassreglerna.
Många båtar har uppgraderats till en Ballenger dubbelspridarrigg, ofta med den ursprungliga sparren och en eftermonteringssats som inkluderar nya höljen och två par spridare. Detta stabiliserar den annars flexibla riggen. Flera Seattle-ägare, som ägde båtar med Ballenger eller Sparcraft enkelspridarmaster, banade väg för en teknik för att flytta enkelspridarriggens befintliga capshroud-terminaler till toppen av masten genom att förlänga spridarna och skära av längre capshrouds.
På grund av vissa utmaningar med att styra båten medvind i ett slag, försågs vissa båtar med elliptiska roder för att förbättra hanteringen. Dessa roder tillverkades vanligtvis av Moore. En nyare icke-klass, djupare elliptisk folie av Foss Foils i Newport, Kalifornien skapades för ren havskappsegling som fick mätbar stabilitet på S/V Kato i 2016 Single Handed Transpac (vinnare), och på S/V Concussion med henne 2:a plats i Lauderdale till Key West. Foss-folien har mer våt yta och väger över dubbelt så mycket som den ursprungliga folien, vilket tenderar att ta bort alla straff genom betygsgranskning.
Medan reglerna i One Design racingklass specifikt förbjuder att förstärka skrovet med längsgående stringers eller tillagda skott, finns det många andra typer av modifieringar för att öka skrovets styvhet. Dessa kan inkludera en styv balk mellan kedjeplattorna, stångriggning från under basen av den kölstegade masten till kedjeplattorna, och så vidare. Nyligen ändrades klassreglerna för att tillåta en viss mycket begränsad förstärkning av området mellan det främre skottet och skåpen.
Ett fåtal båtar hade inombordare installerade, även om detta är ovanligt.