Occidental Refinery

Nedlagda lagringstankar på Occidental-platsen, 1997

Occidental Refinery (eller Occidental Thames Refinery ) var ett oljeraffinaderi på Canvey Island, Essex, England. Beläget i Themsen mynning, det delvis byggda, icke-operativa, sex miljoner ton/år raffinaderiet planerades och byggdes av Occidental Refineries Limited 1970–5 och revs 1996–7.

Historia

Raffinaderianläggningen 2009

1970 ansökte Occidental Refineries Limited, ett dotterbolag till American Occidental Petroleum Corporation , om att bygga ett oljeraffinaderi på en 323-acre (130 ha) myrmarksplats på Canvey Island söder om Northwick Road för produktion av tunga eldningsoljor . Bygglov vägrades av de lokala planeringsmyndigheterna, Occidental överklagade avslaget så miljödepartementet höll en offentlig utredning i november 1970 för att fastställa fallet. Occidental Refineries Limited var ursprungligen i partnerskap med United Refineries Limited även om den senare drog sig ur projektet strax före förfrågan. Vid den offentliga utredningen framfördes invändningar från motståndare till utvecklingen om luft- och vattenföroreningar; påverkan på hälsan; förlusten av bekvämligheter; riskerna för brand och explosion; och problem med trafikstockningar. Icke desto mindre rekommenderade utredningsinspektören ett godkännande, vilket godkändes av statssekreteraren för miljön Peter Walker i november 1971.

Oljebearbetning

Råolja skulle levereras till raffinaderiet från oceangående fartyg på upp till 100 000 dwt ( dödviktston ) via en 1,5 km lång brygga som sträckte sig in i det djupa vattnet i Themsen från Hole Haven Creek. Lagringskapaciteten för råolja vid raffinaderiet var 3,75 miljoner fat i tio flytande taktankar (220 fot i diameter och 56 fot höga) tillsammans med 160 000 fat fartygsbarlastvattenlagring.

Behandlings- och raffineringsprocesserna vid Occidental-raffinaderiet var:

Raffinaderiprodukter skulle inkludera de som visas i tabellen nedan.

Occidental raffinaderiprodukter, lageranläggningar och export
Produkt Webbplatslagring Total lagringskapacitet (fat) Antal och dimension av tankar Exportväg
Propan Horton sfärer 21 490 Tio, 30 fot diameter Väg
Butan Cylindriska "kula" kärl 52,910 Tre, 15 fot x 60 fot Väg
Bensin (98, 99 och 101 forskningsoktantal) Tankar med flytande tak 180 000 Sex, 70 fot x 48 fot Väg, skepp, pipeline
Fotogen Tankar med flytande tak 60 000 Två, 70 fot x 48 fot Väg, skepp, pipeline
Flygbränsle Tankar med flytande tak 200 000 Två, 180 fot x 54 fot Väg, skepp, pipeline
Diesel olja Fasta taktankar 60 000 Två, 70 fot x 48 fot Väg, skepp
Brännolja Fasta taktankar 1 800 000 Fyra, 220 fot x 48 fot; Fyra, 140 fot x 54 fot Väg, skepp
Svavel Cylindriska "kula" kärl Väg

Utöver tankarna ovan fanns det lagringstankar för en rad mellanprodukter (reformat, nafta, gasolja, etc.) och återvunnen olja och oljehaltiga slop. Det skulle finnas ett 70-tal tankar på raffinaderiområdet. Den ursprungliga designen för raffinaderiet inkluderade en järnvägslastningsanläggning för export av vissa petroleumprodukter. 1972 British Railways lagliga befogenheter att bygga en järnvägsgrenlinje från huvudlinjen i London, Tilbury och Southend till Canvey Island för att tillhandahålla lastningsmöjligheter för Occidental och andra raffinaderier (se nedan) som planeras på ön.

Konstruktion och omdesign

Occidental började bygga raffinaderiet 1972. Man byggde ett tjugotal olje- och produktlagringstankar, en 137 meter hög betongskorsten för ugnarna och en djupvattenbrygga. Byggnadsarbetet avbröts 1975 när ekonomiska studier efter att ha investerat 55 miljoner pund visade att det föreslagna raffinaderiet sannolikt inte skulle vara lönsamt. oljekrisen i Mellanöstern 1973-4 då oljepriset ökade från 2 till 11 dollar per fat mellan 1970 och januari 1974, och den efterföljande nedgången i efterfrågan på petroleumprodukter. Projektet lades ner och inget ytterligare arbete utfördes på raffinaderiplatsen.

Samtidigt bildade lokala invånare Refinery Resistance Group som kampanjade för att stoppa farlig industriell utveckling. Den lokala riksdagsledamoten Bernard Braine talade i parlamentet 1974 om farorna med tätorten av farlig industri på Canvey.

I maj 1977 ansökte Occidental Refineries Ltd om att få anpassa raffinaderiet för att producera högoktaniga bränslen med en minskning av produktionen av tung eldningsolja. Den modifierade processanläggningen inkluderade en vätefluoridalkyleringsenhet . Castle Point District Council vägrade planeringsgodkännande i november 1977 på grund av att Health and Safety Executive (HSE) genomförde en analys av de övergripande industriella riskerna på Canvey. HSE identifierade att det farliga inventariet på den föreslagna raffinaderiplatsen var lagring av mer än 125 000 m 3 kolvätevätskor; 2 300 ton flytande petroleumgaser (LPG); och 10-20 ton vätefluorid . I augusti 1978 meddelade Occidental att det inte gick vidare med denna utveckling, delvis på grund av de ökade kostnaderna förknippade med HSE:s rapport; projektet lades ner igen.

1980 reviderade Occidental Petroleum Corporation sina planer och föreslog att bygga ett raffinaderi för 60 000 fat (9 539 m 3 )/dag för att uppgradera restprodukter på platsen. Detta syftade till att ”tillfredsställa planerings- och säkerhetsmyndigheternas krav samt våra egna ekonomiska kriterier”. Men inte heller detta förslag utvecklades, en konsekvens av den iranska revolutionen när oljepriset ökade från 13 dollar till 34 dollar per fat mellan 1979 och 1981. Inget ytterligare arbete utfördes av Occidental på platsen i Canvey.

Rivning och arv

Platsens brygga, 2015

De oanvända tankarna och skorstenen på Occidental-tomten revs 1996–7, bara betongfundamenten till tankarna och bryggan finns kvar. Trots utgifterna på 55 miljoner pund (1975 års priser) har ingen olja eller petroleum någonsin lagrats eller bearbetats vid Occidental Canvey Refinery. En del av raffinaderiplatsen är nu Canvey Wick naturreservat som utsågs till en plats av särskilt vetenskapligt intresse ( SSSI) 2005.

Andra Canvey Island-raffinaderier

Förutom det delvis byggda Occidental-raffinaderiet föreslogs flera andra raffinaderier för Canvey Island. Ingen visade sig dock vara ekonomiskt lönsam och utvecklades inte längre än design- och planeringsstadiet. De föreslagna utvecklingarna omfattade följande.

Planerade, obebyggda oljeraffinaderier på Canvey Island
Företag Raffinaderikapacitet (miljoner ton/år) Webbplats (ha) Datum Bygglov
AGIP 2 94 1964–5 Ja
URL/Murco 4 219 1970–1 Nej, vägrade
URL 4 127 1972–3 Ja
URL/ORL 10 1973–4 Gemensamt raffinaderiprojekt, övergivet

AGIP raffinaderi

1964 beviljades det italienska oljebolaget AGIP (Azienda Generale Italiana Petroli), ett dotterbolag till det italienska statsägda Eni (Ente Nazionale Idrocarburi) SpA, ett Industrial Development Certificate (IDC) av UK Board of Trade för att bygga ett oljeraffinaderi på en 94 hektar stor tomt nordväst om Canvey (51,5367°N 0,5500°E). IDC introducerades 1947 som ett sätt att påverka mönstret för industriell lokalisering i hela Storbritannien och krävdes innan man sökte bygglov. Genom att bevilja detta industriella utvecklingscertifikat i ett landsbygdsområde identifierade handelsstyrelsen underförstått Canvey som en lämplig plats för industriell utveckling. Över 20 000 lokalbefolkning undertecknade en petition som motsätter sig utvecklingen; det främsta problemet var luftföroreningar och rök från raffinaderiet.

AGIP ansökte formellt om bygglov för ett raffinaderi på två miljoner ton/år, men avslogs av planeringskommittén i Essex County Council i december 1964. AGIP överklagade beslutet och ministeriet för bostads- och lokalförvaltning höll en offentlig utredning mellan den 25 maj – 3 juni 1965. Den lokala parlamentsledamoten Bernard Braine tog upp frågan om raffinaderiet i underhuset. Han noterade att invånarna "under korta perioder skulle exponeras för höga koncentrationer av svaveldioxid " och "den extra olägenheten av den oljiga lukten som uppstår från merkaptanprodukterna från raffinaderiverksamheten". Braine hade tidigare tagit upp frågan om luftföroreningar från Thameside-raffinaderierna först 1953 under en Commons-debatt och hade 1958 överlämnat en petition till ministern för bostads- och lokalregering undertecknad av 6 000 Canvey-bor som protesterade mot luftföroreningar från Thameside-raffinaderierna (Shell) . Haven och Coryton ). 1965 tog United Refineries Limited (URL), ett annat Eni-dotterbolag, vidare utvecklingen av raffinaderi på Canvey.

Efter den offentliga undersökningen 1965 fastställde ministeriets inspektör planeringsvägran med motiveringen att raffinaderiet "på allvar skulle minska värdet på den gröna kil som skiljer industribältet Thameside från bostadsområdena mellan Basildon och Southend " . Dessutom fanns det oro för luftföroreningar, storleken på anläggningen, höjden på skorstenarna och trafikstockningar. Labourministern för bostads- och lokalregering, Richard Crossman , var sympatisk med Canvey-invånarnas åsikter. Men högre tjänstemän i ministeriet, den ständige sekreteraren Dame Evelyn Sharp och biträdande sekreteraren Sir James Jones insisterade på att Crossman skulle överstyra inspektören i det nationella intresset. Vid ett möte i inrikesutskottet den 29 oktober 1965 tillsammans med utrikesministeriet , samväldeskontoret, maktministeriet , ekonomidepartementet och finansministeriet "insisterade alla på att vi inte hade råd att uppröra ett utländskt oljebolag". Crossman lyckades skjuta upp beslutet eftersom det avslöjades att AGIP ville sälja sina brittiska intressen till Esso på grund av att "det inte fanns tillräckligt med marknad i Storbritannien för att de skulle oroa sig". Crossman upphävde så småningom sin inspektörs beslut och gav sitt samtycke till raffinaderiet på 15 miljoner pund; han slog fast att nationellt ekonomiskt intresse skulle gå före lokala intressen.

Godkännandet var villkorat: lokalisering, utformning, yttre utseende och landskapsplanering av raffinaderiet måste överenskommas med den lokala planeringsmyndigheten och byggandet måste påbörjas senast den 1 januari 1969; det skulle finnas en enda skorsten; och det fick inte finnas någon anläggning för katalytisk krackning , blåsning av bitumen eller vakuumdestillation utan ytterligare bygglov. Financial Times noterade att raffinaderiet skulle spara 4–6 miljoner pund per år i importkostnader. Men inget byggnadsarbete utfördes, Braine föreslog att ett raffinaderi av denna storlek – två miljoner ton/år – inte skulle vara ekonomiskt. Eni genomgick också en period av avskedande efter döden av dess "översvallande ordförande" Enrico Mattei 1962. Eni intresserade sig först för att bygga ett raffinaderi igen 1969 i samarbete med Murco .

United Refineries Limited raffinaderi

1969/70 ansökan

Den 12 november 1969 United Refineries Limited United Refineries Limited (URL), ett dotterbolag till det italienska statligt ägda Eni SpA , och i ett joint venture (50%/50%) med Murco Petroleum Limited, som självt är ett dotterbolag till amerikanska Murphy Oil Corporation , ansökte till Department of Trade and Industry om ett industriellt utvecklingscertifikat för raffinaderiet på Canvey Island. En IDC beviljades den 18 februari 1970. I slutet av 1970 ansökte URL om bygglov för att bygga ett oljeraffinaderi med fyra miljoner ton/år på Canvey Island. Detta skulle byggas på en utvidgad 541 tunnland (219 ha) tomt baserad på AGIP:s raffinaderiplats från 1965 (51,5367°N 0,5500°E). Bernard Braine hävdade att Murco hade anslutit sig till företaget eftersom de hade vägrats tillstånd att bygga ett raffinaderi i Glasgow, Skottland . Canvey Island Urban District Council och Essex County Council motsatte sig ansökan och en offentlig utredning hölls i mars – april 1971. Inspektören för miljödepartementet (DoE), KM Sargeant MA FRICS, drog slutsatsen att det skulle vara en allvarlig miljö att tillåta raffinaderiet misstag”, men sa också att ett liknande förslag inte nödvändigtvis skulle uteslutas om man kunde hitta en plats som det inte fanns ”så starka bekvämlighetsinvändningar mot”. Inspektören rekommenderade avslag på ansökan.

Samtidigt hade Occidental Refineries Limited, ursprungligen i samarbete med URL, ansökt om tillstånd att bygga ett sex miljoner ton oljeraffinaderi per år på en 325-acre (131 ha) plats i sydöstra Canvey (se Occidental-raffinaderi ovan). En offentlig utredning hölls i november 1970, vid vilken DoE-inspektören, återigen KM Sargeant, rekommenderade godkännande av ansökan. Efter att ha övervägt inspektörens rekommendationer från de två undersökningarna, beviljade statssekreteraren Peter Walker tillstånd för Occidental-raffinaderiet den 23 november 1971 men vägrade URL-ansökan på grund av den effekt utvecklingen skulle ha på den lokala miljön, särskilt behovet av att lämna ett område med öppet land mellan Occidental-raffinaderiet och South Benfleet .

1972 års ansökan

Den 21 december 1971 ansökte URL på nytt till Department of Trade and Industry för ett IDC för ett raffinaderi på en ny plats. Efter att ha beviljats ​​en IDC, ansökte URL 1972 om tillstånd att bygga ett fyra miljoner ton/år oljeraffinaderi på en 314 tunnland (127 ha) tomt söder om AGIP-platsen och norr om ORL-platsen. DoE-inspektören, återigen KM Sargeant, sa att det inte fanns några oöverstigliga invändningar mot ansökan på grund av föroreningar eller navigering, och att motorvägsinvändningar kunde lösas lokalt. Han noterade också att omplaceringen av raffinaderiets framträdande strukturer (processanläggning, skorstenar, flakstapel, etc.) till den västra delen av platsen var en förbättring. Ändå hävdade han att ingen ytterligare utveckling bör tillåtas norr om Northwick Road. Han drog slutsatsen att det inte fanns tillräckligt med mark kvar på Canvey för ett annat raffinaderi och rekommenderade att ansökan skulle avslås. Utrikesministern för miljön, Geoffrey Rippon , ansåg att invändningar mot lokala bekvämligheter inte var tillräckligt starka för att uppväga de ekonomiska fördelarna med raffinaderiet. Rippon beviljade tillstånd för URL-raffinaderiet den 28 mars 1973; ett villkor förbjöd URL att implementera både 1965 och 1973 års godkännanden.

Funktionerna i 1970 och 1972 års raffinaderiförslag inkluderar:

  • Årlig kapacitet: 4 miljoner ton
  • Total tankkapacitet: 1 145 500 kubikmeter
  • Kajanläggning: en förtöjningsplats för 130 000 dwt; en förtöjning för 18 000 dwt; en båtplats för kust-/flodtrafik
  • Antal produkter som ska skickas:
    • Väg: 70 000 ton/år
    • Järnväg: 616 000 ton/år
    • Pipeline till Midlands: 578 000 ton/år
    • Fartyg: 1 883 000 ton/år

URL/ORL 1973–4 gemensamma raffinaderi

1973–74 inledde URL och ORL diskussioner om att bygga ett gemensamt raffinaderi med en kapacitet på tio miljoner ton/år. Detta skulle huvudsakligen byggas på Occidental-tomten. I september 1974 visade det sig att en överenskommelse mellan företagen var osannolikt att nås.

Omvärdering av faror och risker

1974 tillkännagav den nya arbetsministern för miljön, Anthony Crosland , en undersökande utredning om att återkalla bygglovet för URL-raffinaderiet. Utredningen hölls i februari – mars 1975 under ordförandeskap av WG Onslow CB; den drog slutsatsen att den totala risken från farliga industrier på Canvey borde bedömas. Crosland instruerade Health and Safety Executive (HSE) att göra en bedömning av riskerna på Canvey. HSE rapporterade i juni 1978. Det farliga lagret vid URL-raffinaderiet var mer än 125 000 m 3 kolvätevätskor och 3 500 ton flytande petroleumgas . Förfrågan om återkallande av webbadresser sammankallades igen i juni – juli 1980 med general Sir Richard Ward som inspektör. Ward drog slutsatsen att bygglovet för raffinaderiet skulle tillåtas men endast om British Gas Corporations metanterminal på Canvey stängdes av eller en antändningskälla installerades vid dess omkrets. Det ansågs inom Whitehall att general Ward hade överskridit sina uppdrag genom att göra dessa rekommendationer om metanterminalen. Wades rekommendationer gav upphov till en annan undersökning som hölls av DoE i januari – maj 1982 om upphörandet av driften av metanterminalen under ordförandeskap av Alan de Piro QC. Denna utredning rapporterade i slutet av 1982 och drog slutsatsen att metanterminalen borde tillåtas fortsätta att fungera och att 1973 års URL-raffinaderiplaneringstillstånd borde tillåtas bestå. Men vid denna tidpunkt hade oljekriserna 1973 och 1980 påverkat raffinaderiets livskraft och URL åtog sig inte ytterligare arbete på webbplatsen.

Se även

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Occidental_Refinery&oldid=1134120895 "