Nummer 64 -klass kryssare

Incomplete Number 64-class cruiser, in drydock. 1915.jpg
En ofullständig kryssare i nummer 64-klass, i torrdocka. 1915.
Klassöversikt
namn Nummer 64 klass
Byggare Cantiere Navale Triestino , Monfalcone , Österrike-Ungern
Operatörer
Föregås av Zhào Hé klass
Efterträdde av
Kosta 400 000 pund
Byggd 1914–1915
Planerad 3
Avslutad 0
Inställt 3
Generella egenskaper
Typ Skyddad kryssare
Förflyttning 1 800 ton
Längd 106 m (347 fot 9 tum) o/a
Stråle 10,9 m (35 fot 9 tum)
Förslag 4 m (13 fot 1 tum)
Framdrivning 2 axlar, 2 AEG ångturbinmotorer , 4 Yarrow pannor , 12 500 hk (9 300 kW)
Fart 24,5 knop (28,2 mph; 45,4 km/h)
Beväpning
Rustning

Nummer 64 -klassen ( kinesiska : 六十四號 ; pinyin : Liùshísì Hào ), även känd som Monfalcone lätta kryssare , var en planerad klass av skyddade kryssare som beställdes för Republiken Kinas flotta . Ingen färdigställdes på grund av början av första världskriget och skrotades så småningom. Fartygen fick inga namn, eftersom de bara kändes till deras varvsbyggnadsnummer, 64–66.

Bakgrund

Efter Xinhai-revolutionen 1911 störtade anti-Qing-styrkor Manchu Qing-dynastin som hade styrt Kina i 268 år. i dess ställe etablerades en ny republik av Kina och Xuantong-kejsaren ersattes av en ny republik i västerländsk stil under general Yuan Shikais presidentskap . Under denna tid av genomgripande förändringar av regeringen i Kina, hade Qing-regeringen just beställt tre skyddade kryssare , beställda för den kejserliga kinesiska flottan , från tre olika utländska varv som närmade sig färdigställandet. Dessa fartyg var; Zhào Hé , byggd av Armstrong Whitworth i Elswick , som bara hade avslutat sjöprov nio dagar före revolutionen. Yīng Ruì , byggd av Vickers Limited i Barrow-in-Furness som fortfarande låg i Storbritannien , vid floden Clyde vid tiden för revolutionen. Slutligen var det Fēi Hóng , som byggdes av New York Shipbuilding Corporation i Camden , New Jersey , och som inte ens hade lanserats när Qing-regeringen störtades. Genom en lång och dyr förhandlingsprocess kunde den nya kinesiska regeringen omförhandla villkoren för Zhào Hé och Yīng Ruì men kunde inte komma överens om Fēi Hóngs öde. Så småningom 1914 slöts en överenskommelse med Bethlehem Steel och Fēi Hóng såldes istället till kungariket Grekland som Elli med löftet att beställa det ursprungliga beloppet för krigsfartyget i framtida beställningar av icke-militära fartyg.

När frågan om att de tre träningskryssarna skulle avgöras kvarstod det faktum att den nystartade republiken Kinas flotta fortfarande var kritiskt svag, med många av hennes krigsfartyg åldrande och i förfall. För att råda bot på detta inledde Republiken Kinas nya marinminister, Liu Guanxiong , förhandlingar om en ambitiös expansion av sin flotta. Marineministern vände sig till flera europeiska banker för ett lån för byggandet av sex jagare från AG Vulcan Stettin i Tyskland och tolv små jagare från Stabilimento Tecnico Triestino (STT) i Österrike-Ungern . Arnhold, Karberg & Co. i Berlin steg fram med det vinnande bidraget med ett erbjudande på £3 200 000 (mot 6 % ränta som ska betalas om fyra år). Arnhold, Karberg & Co. representerade också Österrike-Ungerns största vapentillverkare, Škoda Works , i Plzeň vars lån på 500 000 pund också var en del av det större konsoliderade lånet. Liu ändrade snart ordern i juni 1913. I hopp om att kunna använda de återstående pengarna från lånet begärde marinministern ytterligare tre 4 900 ton lätta kryssare , beväpnade med fyra 203-millimeter (8,0 tum) kanoner. Både Vulcan och STT var inte intresserade av att fullfölja en ytterligare beställning av kryssare utöver sina befintliga beställningar på jagare som båda hade skrivits på för, den 10 april 1913. Ivriga att inte förlora ett så stort kontrakt vände sig Škoda till det nya varvet i Monfalcone , Cantiere Navale Triestino (CNT), för att uppfylla beställningen. Detta säkerställde Škoda genom att bli majoritetsägare i CNT. Den 27 juni 1913 informerade CNT Škoda om att den första delen av lånet (£870 000) inte skulle räcka för att bygga de 18 jagarna och de ytterligare tre stora kryssarna. Istället för samma pris av en stor kryssare kunde tre mindre 1800 tons kryssare byggas på två år. Kineserna insisterade på den större, ursprungliga kryssardesignen, men efter kostnadsöverskridanden i sjöartilleriet från Škoda för fartygen gav Liu upp. Den nya kinesiska regeringen undertecknade fyra kontrakt totalt från flera europeiska varv 1913. Det tredje, som undertecknades i september 1913, gällde de tre små skyddade kryssarna på 1800 ton från CNT till en total kostnad av £1 200 000. Kryssarna förväntades sjösättas 1915 och färdigställas 1916.

Det fjärde kontraktet möjliggjordes av ett andra lån på £200 000, också från Arnhold, Karberg & Co. Denna beställning gjordes den 20 oktober 1913 för en enda större, modern 4800 ton lätt kryssare från CNT och fick konstruktionsnumret nummer 68 samt trettiosex fältkanoner och sjuttiotvå bergskanoner från Škoda. Av de tjugotvå krigsfartyg som beställdes av Kina 1913, skulle inte ett enda fartyg gå i kinesisk tjänst. Utbrottet av första världskriget ledde till att alla hennes fartyg byggdes i Europa, vilket var ett stort slag mot kinesiska försök att stärka hennes flotta. De tre ovannämnda kryssarna fick aldrig namn och hänvisades därför till med sina konstruktionsnummer som var 64, 65 och 66. De tre små kryssarna var planerade att ersätta tre tyskbyggda kryssare av Hǎ Róng-klassen, som förvärvades vid sekelskiftet. Nummer 65 lades ner först, den 2 april 1914, följt kort därefter av Nummer 64 den 15 april, och sedan sist Nummer 66 , den 30 maj 1914. CNT-varven låg nästan direkt vid den österrikisk-ungerska frontlinjen när kungariket Italien förklarade krig mot Österrike-Ungern den 23 maj 1915. Österrike-Ungern började evakuera Monfalcone och övergav de fyra ofullständiga kinesiska kryssarna eftersom det ansågs att de inte var tillräckligt avancerade i sin konstruktion för att vara värda att flytta. Kort därefter, den 9 juni 1915, fångades varvet och de kinesiska kryssarna av styrkor från den kungliga italienska armén (kryssare nummer 65 skulle sjösättas den månaden). Italienarna förstörde och tog bort mycket av utrustningen och maskineriet vid CNT men lämnade de ofärdiga kryssarna nästan orörda. Den 27 oktober 1917 återerövrade den österrikisk-ungerska armén Monfalcone från Italien efter en förkrossande seger i slaget vid Caporetto . Där hittade österrikarna alla fyra kryssarna fortfarande i sina torrdockor och i god form. Det beslutades att kryssare nummer 68 skulle rekvireras och färdigställas av den österrikisk-ungerska flottan medan de tre mindre kryssarna skulle förbli ofullbordade.

Efter krigets slut den 11 september 1918, med undertecknandet av Versaillesfördraget , kontaktade Škoda, nu i den nya nationen Tjeckoslovakien , och fortfarande det lagliga ägandet av varvet och fartygen, den kinesiska regeringen med ett erbjudande om att slutföra kryssare kvar i Monfalcone. Förhandlingarna pågick från 1919 till 1920 men den kinesiska regeringen, som nu stod inför allvarliga ekonomiska problem, tackade nej till erbjudandet. Kryssarna nummer 64-66 skrotades av CNT mellan februari och mars 1921.

Design

Kryssaren på 1800 ton var små, lätta krigsfartyg byggda på Österrike-Ungerns erfarenhet av Novara -klassens scoutkryssare , med en total längd på lite mer än 100 m (328 fot 1 in). Detta liknade nutida europeiska andra klassens kryssare, även om de var mycket lättare i slagvolym. Även om den tekniskt sett är en föråldrad, skyddad kryssningsdesign, Number 64-klassen flera nya innovationer som finns i nyare lätta kryssningsdesigner som dess motor och beväpning. Äldre källmaterial för nummer 64-klassspecifikationerna , såsom de som listats av Conway Publishings Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 , ger dimensionerna på Number 64 s som en längd av 105 m (344 ft 6 in), en stråle på 10,9 m (35 fot 9 tum) och ett djupgående på 4 m (13 fot 1 tum). Beväpningen består av tio enkelmonterade Škoda 10 cm K10- kanoner, fyra licensbyggda 47 mm (2 tum) kanoner och två enkla 450 mm (18 tum) torpedrör . Fartygsskyddet var okänt. Däremot ställer nyare forskning om Monfalcone-kryssarna av militärhistorikern René Greger tvivel på riktigheten av tidigare litteratur med fyndet av originalritningar och dokumentation om utvecklingen av nummer 64-klasskryssarna.

Beställningen på tre skyddade kryssare godkändes av den kinesiska regeringen den 26 augusti 1913. Den ursprungliga Škoda-designade krävde ett 1800-tons oljeeldande fartyg med en total längd på 106 m (347 fot 9 tum). Fartygets primära beväpning skulle vara fyra dubbelmonterade Škoda 15 cm K10-kanoner i helt slutna kanontorn . En sekundär beväpning av åtta Škoda 7 cm K10 kanoner, en tertiär beväpning av fyra licensbyggda QF 3-punds Hotchkiss och två enkelrör 450 mm (18 tum) specificerades också. Fartygen skulle drivas av två moderna AEG- ångturbiner , ett betydande framsteg jämfört med äldre vertikala trippelexpansionsmotorer . Kineserna blev snart bekymrade över styrkan i skrovet på sådana små kryssare. Den 28 januari 1914 modifierades fartygets konstruktionsbredd och motorer för att möta dessa problem, balken slutfördes vid 10,9 m (35 fot 9 tum) och djupgåendet vid 4 m (13 ft 1 tum). En tratt togs också bort vilket sänkte det totala antalet till två och motorerna byttes från enbart oljeeldning till kol- och oljeeldning. Skydd tillhandahölls av ett 20–25 mm (1–1 tum) tjockt pansardäck , medan conningtornet skyddades med 60 mm (2 tum) . Tjockleken på de nya pansarvapentornen var inte känd. Även om preliminärt godkänts för konstruktion i april 1914, kvarstod oron över att styrkan hos huvudbeväpningen var för stor för sådana små fartyg. Även om Škoda så sent som i juni 1914 insisterade på att fartygen var tillräckligt starka för att vara beväpnade med 15 cm kanoner, (inklusive förslaget om att förstärka och förstärka skrovet med 50 ton) gav Škoda så småningom efter för kinesisk oro. Beställningen ändrades för fyra nyutvecklade, dubbelmonterade Škoda 120-millimeter (4,7 tum)/50 kanoner i två torn och den slutgiltiga designen accepterades av kineserna den 24 juli 1914.

Fartyg

namn Byggare Lagd Lanserades Avslutad Öde

Nummer 64 (六十四號) 		Cantiere Navale Triestino 15 april 1914
september 1915 (planerad)
Augusti 1916 (planerad)
Bygget avbröts den 9 juni 1915 när 13 % slutförde Brutna på plats

Nummer 65 (六十五號) 		Cantiere Navale Triestino 2 april 1914
juli 1915 (inställd)
april 1916 (planerad)
Bygget avbröts den 9 juni 1915 när 17 % slutförde Brutna på plats

Nummer 66 (六十六號) 		Cantiere Navale Triestino 30 maj 1914
april 1916 (planerad)
september 1916 (planerad)
Bygget avbröts den 9 juni 1915 när 12% slutförde Brutna på plats

Se även

Anteckningar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Number_64-class_cruiser&oldid=1137961825 "