Northwest Seaport Alliance
 | |
| Bildning | 4 augusti 2015 |
|---|---|
| Typ | Hamnmyndigheten |
| Huvudkontor | Tacoma, Washington |
| Koordinater | Koordinater : |
Område |
Puget Sound-regionen |
| Tjänster | Maritim handel |
vd |
John Wolfe |
Föräldraorganisation |
Port of Seattle , Port of Tacoma |
Intäkter (2017) |
195 miljoner dollar |
| Kostnader (2017) | 109,1 miljoner dollar |
| Hemsida | nwseaportalliance.com |
Northwest Seaport Alliance är en hamnmyndighet baserad i Puget Sound-regionen i USA , som omfattar hamnarna Seattle och Tacoma i delstaten Washington . Den kombinerade hamnmyndigheten är den tredje största lasthamnen i USA och efter containervolym.
De två hamnarna, som hade varit rivaler under större delen av 1900-talet men förlorat mark till närliggande hamnar i British Columbia , föreslog en sammanslagning av marin lastverksamhet 2014. En offentlig utvecklingsmyndighet skapades 2015 och godkändes av Federal Maritime Commission , vilket resulterade i bildandet av Northwest Seaport Alliance den 4 augusti 2015.
Historia
Bakgrund
1911 godkände Washington State Legislature skapandet av hamndistrikt genom offentliga folkomröstningar. Hamnarna i Seattle och Tacoma bildades separat 1911 och 1918, respektive, för att etablera offentlig kontroll över kommunala strandområden. De två hamnarna, som ligger 51 km från varandra, underlättade exporten av statens naturresurser och import från Asien , vilket intensifierades under första världskriget i slutet av årtiondet. Under andra världskriget användes hamnarna för militära skeppsvarv och andra krigstidsbruk och återgick till civil handel efteråt.
Framväxten av lastcontainerisering på 1960-talet hjälpte till att kompensera för minskande trafik till hamnen i Seattle, vilket ledde till ett moderniserings- och expansionsprogram på 80 miljoner dollar som påbörjades 1968. Port of Tacoma debuterade med sina egna lastcontainerfärdiga anläggningar 1970 och lockade gradvis bort flera stora rederier från Seattle till och med 1990-talet, inklusive Alaska-baserade Totem Ocean Trailer Express (1976), SeaLand (1983), Maersk (1985), K Line (1988) och Evergreen Marine (1991). Hamnen i Seattles största linje, Hyundai Merchant Marine , flyttade till en ny terminal för 65 miljoner dollar i Tacoma 1996.
Vid sekelskiftet av 2000-talet förmörkade Tacoma Seattle för att bli den största hamnen i staten och den 7:e största i landet, men hamnade bakom hamnarna i Los Angeles och närliggande Vancouver . 2009 återtog Seattle sin titel som den största av hamnarna, men båda led av förluster i total lastvolym och intäkter. Tacoma förlorade Maersk till Seattle efter att Maersk undertecknat ett fartygsdelningsavtal med CMA-CGM 2009, men tre år senare attraherade en allians av tre stora internationella avlastare från Seattle som hade utgjort 20 procent av lasten för hamnen.
Fusionsförslag
Vid ett möte 1985 för hamnutvecklingsarbetsgruppen i Greater Seattle Chamber of Commerce , föreslog den besökande hamnmyndigheten i New York och New Jersey, verkställande direktör Peter C. Goldmark att sammanslagningen av hamnarna i Seattle och Tacoma skulle ge regionen "årtionden" fördel" jämfört med konkurrenter i södra Kalifornien. Hamnen i Tacoma kallade en sammanslagning onödig och kostsam för sin stad, med hänvisning till lägre kostnader för att expandera i Tacoma och skrämma bort möjliga operatörer med högre avgifter; hamnen i Seattle uppgav att de var ointresserade av en sammanslagning om de inte kunde garantera ett jämställt partnerskap med Tacoma.
De två hamnarna träffades i slutet av 1990-talet för att diskutera samarbete eller en potentiell sammanslagning, mitt i konsolideringen av sjöfartslinjer (som gynnar centraliserade distributionscentra i färre hamnar) och sammanslagning av statens järnvägssystem till BNSF Railway . 2012 uppskattade Port of Seattles personal att priskonkurrensen med Tacoma hade minskat fraktintäkterna med 35 miljoner USD årligen (cirka 70 000 USD per hektar), baserat på jämförelser med Port of Oakland, som inte har någon konkurrerande hamn i regionen . Båda hamnarna fick stöd av skattebetalarnas subventioner från sina respektive län och förlorade intäkter eftersom sjöfarts- och terminaloperatörer använde sin rivalitet för att förhandla fram lägre priser. Båda faktorerna ledde till att Washington State Legislature föreslog en sammanslagning av hamnarna i Seattle, Tacoma och Everett 2008, vilket stannade efter att Port of Tacoma motsatte sig.
Konkurrensen om de två hamnarna intensifierades i slutet av 2000-talet och början av 2010-talet, främst från den nya Vancouver Fraser Port Authority , en sammanslagning av tre hamnar i Vancouver-området, samt Los Angeles och östkusten ( som ett resultat av Panamakanalen expansionsprojekt). Under 2014 tredubblades marknadsandelen för hamnarna i British Columbia och gick om den kombinerade trafiken i Seattle och Tacoma för första gången. Hamnkommissionerna inledde samtal om en sammanslagning i början av 2014, inklusive ett avtal om att dela priser och annan information under federal tillsyn och ett "ovanligt" gemensamt tillkännagivande om överföring av en lokal rederi till Tacoma.
Bildande av allians
Den 7 oktober 2014 tillkännagav hamnarna i Seattle och Tacoma formellt sin avsikt att flytta förvaltningen av sina marinfraktverksamheter till en gemensam allians i mars, vilket avslutade decennier av konkurrens, på grund av ökade hot från British Columbia och andra hamnar. En fullständig sammanslagning, inklusive de två hamnkommissionerna, motsattes av Tacoma, som fruktade att det mer folkrika King County skulle ha fler röster på den kombinerade kommissionen än Pierce County , som var mer beroende av lasthamnen. I mars 2015 sköts planen tillbaka till augusti när man arbetade med detaljerna i alliansen, inklusive ett beslut om vilken juridisk enhet den skulle falla under. Washington State Legislature och guvernör Jay Inslee godkände skapandet av en hamnutvecklingsmyndighet, liknande Washingtons befintliga offentliga utvecklingsmyndighet, i slutet av april.
Den 5 juni 2015 röstade de två hamnkommissionerna enhälligt för att slå samman sin marina lastverksamhet i alliansen, döpt till "The Northwest Seaport Alliance", i väntan på godkännande från Federal Maritime Commission (FMC ) . FMC godkände den planerade alliansen den 23 juli 2015. Den 4 augusti 2015, vid Federal Way stadshus , godkände de två hamnkommissionerna enhälligt ett formellt avtal som skapar The Northwest Seaport Alliance. Enligt avtalet skulle fastigheter från båda hamnarna placeras i en gemensam pool och verksamheten skulle övervakas av båda valda hamnkommissionerna. Port of Tacoma VD John Wolfe valdes till att vara alliansens första verkställande direktör medan han stannade kvar i Tacoma. Den kombinerade hamnmyndigheten blev den tredje största lasthamnen i USA och efter containervolym.
Tidiga år
Den 29 februari 2016 bjöd Northwest Seaport Alliance in CMA CGM Benjamin Franklin , det största lastfartyget att besöka USA, att lägga till vid hamnen i Seattles terminal 18. Flytten användes för att testa terminalens förmåga att hantera ett fartyg av den storleken (i intervallet 18 000 tjugofots ekvivalenta enheter , eller TEU) och främja utbyggnad av Terminal 5 till en anläggning för att hantera större fartyg. I april 2016 godkände alliansen 141 miljoner dollar i finansiering för att uppgradera bryggor och kranar vid hamnen i Tacomas Husky Terminal.
Alliansen firade ettårsjubileum i augusti 2016 med ett nytt gemensamt driftcenter och fortsatt tillväxt i trafiken, trots en nedgång i sjöfarten orsakad av långsammare tillväxt i Asien. Senare samma månad Hanjin Shipping , en stor operatör i Seattle, om konkurs och stängdes av från Seattles hamn på grund av rädsla för obetalda terminalavgifter. Konkursen gjorde att den globala sjöfartsindustrin hamnade i panik, med flera Hanjin-fartyg ankrade utanför Stillahavskusten i väntan på godkännande för att lossa last. I december såldes Hanjins terminal 46 i Seattle till ett dotterbolag till Mediterranean Shipping Company för 78 miljoner dollar; Flytten motsatte sig hamnen i Seattle, som lämnade in en begäran om att blockera försäljningen på grund av bristande korrespondens om det nya hyresavtalet och depositionen.
Styrning
Northwest Seaport Alliance är en hamnutvecklingsmyndighet skapad av kapitel 53.57 i Revised Code of Washington . Det styrs av hamnkommissionerna i Seattle och Tacoma, vars ledamöter väljs av medborgarna i King- respektive Pierce -länen för en period på fyra år . Alliansen är en separat juridisk enhet från hamnen i Seattle och hamnen i Tacoma, för kontrakts-, revisions- och rapporteringsändamål.
Northwest Seaport Alliances budget för 2017 består av 96,8 miljoner USD i driftskostnader, 93,4 miljoner USD i intäkter och en separat kapitalkostnadsfond på 270,4 miljoner USD.
Ekonomi
Hamnarna i Seattle och Tacoma finansierade en gemensam ekonomisk konsekvensstudie 2013 och fann att hamnarnas sjölastdivisioner stöder sammanlagt 138,1 miljarder dollar i ekonomisk aktivitet, motsvarande en tredjedel av staten Washingtons bruttoprodukt . Hamnarna stöder mer än 48 000 jobb, inklusive 18 900 direkta jobb, och producerade 379 miljoner dollar i statliga och lokala skatter.
Frakt
.jpg)
För året 2016 rapporterade Northwest Seaport Alliance att dess containertrafik uppgick till 3,6 miljoner TEU, en ökning med 2 procent från 2015, och 28 miljoner ton .
De två hamnarna betjänar 22 internationella containerfartyg, såväl som 30 andra transportörer, som tillhandahåller regelbunden service till hamnar i Östasien , Alaska , Hawaii , Centralamerika , Europa , Australien , Nya Zeeland och Marocko . Alliansens främsta import inkluderar industrimaskiner, elektronik, fordon, leksaker och möbler; dess största export inkluderar oljefrön och spannmål, industrimaskiner, beredda grönsaker och frukter, fisk och skaldjur, ätbara frukter och metaller.
Anslutningar
Northwest Seaport Alliance har direkta järnvägsförbindelser till Pacific Northwest och Midwest -regionerna i USA, tillhandahållna av BNSF Railway och Union Pacific Railroad . Hamnen i Seattle äger Seattle–Tacoma International Airport , regionens primära flygplats för passagerare och gods, belägen 13 miles (21 km) från Seattle och 18 miles (29 km) från Tacoma. De två hamnarna i Seattle och Tacoma är också anslutna till det statliga huvudvägssystemet , inklusive Interstate 5 mellan båda hamnarna och Interstate 90 i Seattle. Washington State Department of Transportation planerar att förbättra vägförbindelserna mellan de två hamnarna och Seattle–Tacoma International Airport genom Puget Sound Gateway-programmet. Programmet på 1,6 miljarder dollar, som godkändes 2015 av den statliga lagstiftaren, kommer att förlänga State Route 167 till Port of Tacoma och State Route 509 till Interstate 5, vilket skapar en direkt motorvägsförbindelse mellan de tre områdena.
Faciliteter
Northwest Seaport Alliance äger totalt 1 754 tunnland (710 ha) fastighet i King och Pierce län, inklusive 993 tunnland (402 ha) från Port of Tacoma (South Harbor) och 760 tunnland (310 ha) från hamnen i Seattle (Norra hamnen). De två hamnarna har totalt 10 containerterminaler med 23 kajer och 47 kranar; Det finns också 7 icke-containerterminaler som främst används för frakt av bulklast och bilar via roll-on/roll-off- fartyg.
externa länkar
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
