CMA CGM Benjamin Franklin
 CMA CGM Benjamin Franklin vid Port of Los Angeles
|
|
| History | |
|---|---|
| namn | Benjamin Franklin |
| Namne | Benjamin Franklin |
| Ägare | CHC Second Shipping SA |
| Operatör | CMA CGM |
| Registreringshamn |
 London , Storbritannien
|
| Byggare | Shanghai Jiangnan Changxing Heavy Industry, Kina |
| Gårdsnummer | H6003 |
| Avslutad | 4 december 2015 |
| I tjänst | 2015 |
| Identifiering |
|
| Status | I tjänst |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Containerfartyg |
| Tonnage | |
| Längd | 399,2 m (1 310 fot) |
| Stråle | 54 m (177 fot) |
| Höjd | 60 m (197 fot), 70 m (230 fot) över antenner. |
| Förslag | 16 m (52 fot) |
| Djup | 30,2 m (99 fot) |
| Installerad ström | MAN B&W dieselmotor, (63 910 kW) |
| Framdrivning | Enkelt skaft; skruvpropeller Solid |
| Fart | 22,9 knop (42,4 km/h; 26,4 mph) |
| Kapacitet | 18.000 TEU , Kylanslutningar 1.500 |
| Besättning | 27 |
CMA CGM Benjamin Franklin är ett containerfartyg i Explorer-klassen byggt för CMA CGM . Hon levererades i november 2015 och är uppkallad efter Benjamin Franklin , en av USA:s grundare . Hon är ett av de största containerlastfartygen, som kan transportera 18 000 TEU .
Rutter
Ankomsten den 26 december 2015 till hamnen i Los Angeles markerade första gången ett fartyg av denna storlek hade använts i Nordamerika - tidigare rutter för ett så här stort fartyg var endast från Asien till norra Europa. Benjamin Franklin är ungefär en tredjedel större än de största containerfartygen som vanligtvis besöker djupvattenhamnarna i södra Kalifornien. Efter att ha lämnat Long Beach reste hon norrut längs USA:s västkust, och anlände till hamnen i Oakland nära San Francisco den 31 december och till hamnen i Seattle den 29 februari 2016. USA-turnén blev kortlivad, men eftersom CMA CGM sköt upp utplaceringen av megafartyg till västkusten i maj 2016, med hänvisning till bristande efterfrågan.
När det gäller USA:s hamninfrastruktur, säger Marc Bourdon, president för CMA CGM American operations, att även om vissa hamnar är redo, skulle de flesta hamnar ha svårt med ett så stort fartyg, och att hamnar skulle behöva modifieras innan permanent storskalig implementering kunde börja. En sådan nödvändig modifiering är att terminalkranarna ska kunna nå containrar staplade till full kapacitet på 10 hög.
Motor
Benjamin Franklin drivs av en MAN B&W 11S90ME-C9.2, en låghastighets tvåtakts dieselmotor . MAN B&W 11S90ME-C9.2 designades i egen regi av MAN B&W med målen om lägsta möjliga driftskostnader och bränsleförbrukning vid alla belastningar och alla rådande förhållanden. MAN B&W ME-motorer har design- och prestandaegenskaper för att följa International Maritime Organization Tier II emissionsbestämmelser.
Begreppet motorstyrsystem
Denna motor har elektronisk hydraulisk aktivering för att öka flexibiliteten vad gäller bränsleinsprutning och avgasventilaktivering. Dessa två faktorer justeras för att matcha de driftsförhållanden som ett fartyg kan vara under. Denna elektroniska styrning av början till slut av förbränningsprocessen kallas motorstyrsystemet. Bränsleinsprutningen styr hastigheten med vilken motorn kommer att köras, medan avgasventilerna styr utsläppet av förbränningsgaser från cylindern. Ställdonen för bränsleinsprutning och avgasventilerna styrs elektroniskt av motorstyrsystemet. För bränsleinsprutning startas en kolv som drivs av en hydraulisk kolv med oljetryck. Oljetrycket regleras av en ventil som styrs elektroniskt genom motorns styrsystem. Avgasventiler öppnas av ett tvåstegs avgasventilställdon som aktiveras av olja som levereras från en elektroniskt styrd ventil. Genom att styra dessa ventiler elektroniskt styrs förbränningsprocessen helt av motorns styrsystem.
Insugs- och frånluft
Cylinder
Cylinderns ram är gjuten och försedd med åtkomstskydd för rutinmässig rengöring av spolportarna på cylinderfodret, en unik egenskap hos tvåtaktsmotorer. Cylinderfodret är tillverkat av legerat gjutjärn och innehåller spolportar samt borrade hål för smörjning.
Spolluftsystem
Luftintaget tar direkt från motorrummet till turboladdaren som är monterad på motorerna. Från turboladdaren skickas luft för att kylas genom en havsvattenkylare som sedan lagras i en spolluftsbehållare. Denna luft skickas sedan till spolöppningarna på cylinderfodrarna.
Avgassystem
Avgaser från avgasventilerna skickas till en mottagare för att utjämna de olika trycken som produceras från varje cylinder. Avgaserna skickas sedan genom turboladdare.
Miljöinitiativ
CMA CGM Benjamin Franklin utformades för att uppfylla CMA CGM:s mål om en hållbar policy som syftar till att minska utsläppen av växthusgaser och skydda den biologiska mångfalden. CMA CGM har kunnat förbättra sina koldioxidutsläpp med 50 % sedan 2005.
Begränsade utsläpp av växthusgaser
- Genom den elektroniskt styrda bränsleinsprutningen med MAN B&W:s Engine Control System har förbrukningen av bränsle minskat med 3 % och oljan med 25 % i genomsnitt.
- Vid låg belastning använder huvudmotorn ett avgasbypasssystem som förbättrar energieffektiviteten genom långsam ångning. Vid låga hastigheter minskar bränsleförbrukningen med i genomsnitt 1,5 %
- Benjamin Franklins hydrodynamik, eller vattenflöde, förbättras med tillägget av en bulbform på rodret. Denna variant av rodret, känd som ett vridande framkantsroder , optimerar energiprestanda med 4 %.
Bevarande av biologisk mångfald
- Ballastvatten ombord på CMA CGM Benjamin Franklin behandlas direkt när det pumpas ombord och igen under ballastoperationer. Ballastvattnet filtreras och passerar under UV-lampor för att upptäcka eventuella levande organismer. Dessa levande organismer dödas sedan för att förhindra dessa arter från att invadera naturliga livsmiljöer. Det finns inga kemiska produkter som kastas ut i havet med Benjamin Franklins ballastsystem.
- För ytterligare behandling av länsvatten , gråvatten och motorvatten är Benjamin Franklin utrustad med en extra dekanteringstank . Denna dekanteringstank kan separera vatten från oönskade vätskor genom att låta alla vätskor sedimentera. Avfallsprodukterna i vätskorna tas sedan bort och den återstående vätskan skickas för vidare filtrering.
- Benjamin Franklin är utrustad med CMA CGM:s snabba oljeåtervinningssystem, som används för att hantera föroreningar ombord på fartyget.
Frågor om fartygsstorlek
Fartygsstorlekstransformation
Den första utplaceringen av stora containerfartyg sågs i handeln mellan Asien och Europa. Under andra halvåret 2010 var fartygen i trafik med Maersk Lines Asien-Europa handel 8 500 TEU. År 2013 ökade fartygen i trafik för Maersk Lines handel mellan Asien och Europa till 18 000 TEU-fartyg. Tills CMA CGM Benjamin Franklin lade till i Los Angeles hamn i slutet av 2015, var nästan alla världens största containerfartyg (18 000+ TEU) utplacerade i handeln mellan Asien och Europa. Men över 10 000 TEU-fartyg representerar bara 10 % av den totala globala flottan. Som jämförelse ökade Maersks handelsfartyg för Asien och Stillahavsområdet från 8 600 TEU till 9 400 TEU i augusti 2013.
amerikanska hamnar
Den genomsnittliga fartygsstorleken för hamnanlopp i USA från och med 2015 är mindre än 6000 TEU. Men nyligen under 2016 har containerfartyg med storlek från 12 000-14 000 TEU anlöpt amerikanska hamnar i Kalifornien. Noterbart är att CMA CGM Benjamin Franklin är det största fartyget som någonsin anlöpt en hamn i USA. Federal Maritime Commission har insett trenden att öka fartygsstorleken och amerikanska hamnar har börjat förbereda sig i väntan på den ökade ankomsten av större fartyg. Stora hamnar i USA har börjat muddra för 50 fot kaj/kanaldjup och utökat sina kranflotta för att ta emot ankomsten av större fartyg