North Pennine Ring
| North Pennine Ring | |
|---|---|
 Två smala båtar i Kings Road Lock ger en uppfattning om storleken på slussarna på Aire och Calder Navigation.
| |
| Specifikationer | |
| Längd | 184 miles (296 km) |
| Lås | 215 |
| Status | Kanalring |
| Navigeringsmyndighet | Canal and River Trust, Peel Holdings |
|
North Pennine Ring |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
North Pennine Ring är en kanalring som korsar Pennines mellan Manchester , Leeds och Castleford . Den följer delar av fem kanaler och delar mycket av sin rutt med Outer Pennine Ring , som använder en annan väg för den södra korsningen av Pennines.
Historia
Konceptet med en kanalring skapades 1965, som en del av en kampanj av Inland Waterways Association för att förhindra en fullständig stängning av Rochdale-kanalen . Inledningsvis beskrevs kanalen som en del av "Cheshire Canal Ring", som snart förkortades till "Cheshire Ring". Den beskrev en serie sammankopplande kanaler som kunde navigeras, vanligtvis på en eller två veckor, utan att behöva täcka någon sektion två gånger, och har därefter tillämpats på flera andra sådana rutter. North Pennine Ring är ett nyligen tillskott, eftersom det var först med restaureringen av Rochdale Canal 2002 som ringen blev en möjlighet.
Termen myntades av entusiaster som ett komplement till South Pennine Ring , utarbetat som ett marknadsföringsverktyg av British Waterways .
Rutt
North Pennine Ring följer delar av följande kanaler som börjar från Castlefield Junction i Manchester och fortsätter medurs runt ringen.
- Bridgewater kanal
- Leeds och Liverpool Canal
- Aire och Calder Navigation
- Calder och Hebble Navigation
- Rochdale Canal
Bridgewater kanal
Från Castlefield Junction följer rutten Bridgewater Canal till Waters Meeting, där huvudlinjen svänger till vänster för att nå Runcorn och ringen följer Stretford och Leigh Branch till en ändkorsning med Leeds och Liverpool Leigh Branch vid Leigh. Detta ansågs ursprungligen vara huvudlinjen, eftersom kanalen var ansluten till en serie underjordiska nivåer som gick in i kolgruvorna i Worsley. Ett särdrag var en enorm akvedukt, 38 fot (12 m) ovanför floden Irwell , som tillät segelfartyg att passera under den. Den revs när Manchester Ship Canal byggdes och ersattes av den berömda Barton Swing Aqueduct . Kanalen öppnade 1761 och anses ofta vara den första kanalen i England, även om den föregicks av Sankey Canal , som öppnade 1757, och Stamford Canal , som öppnade på 1670-talet.
Längden på denna sektion är 13,6 miles (21,9 km), och den drivs av Manchester Ship Canal, även om det inte tillkommer någon extra avgift för båtar med aktuell British Waterways-licens under de första sju dagarnas användning .
Leeds och Liverpool Leigh Branch
Leigh-grenen av Leeds och Liverpool-kanalen planerades ursprungligen år 1800, men en rad meningsskiljaktigheter med ägarna av Bridgewater-kanalen ledde till ett dödläge, och det var inte förrän 1820 som filialen äntligen öppnade. Ett år senare kom det önskemål om att utöka slussarnas längd från 62 fot (19 m) till 72 fot (22 m), och detta arbete utfördes 1822. Rutten går genom ett kolbrytningsområde, och har varit allvarligt påverkad av sättningar . Den ligger nu på toppen av en banvall, gjord för avfall från gropspetsarna, och slussarna har flyttats till Poolstock, strax före korsningen med huvudlinjen vid Wigan . Det finns två slussar och sträckans längd är 11,7 km.
Leeds och Liverpool Canal
Byggandet av Leeds och Liverpool Canal godkändes 1770, och även om sektionen nedanför Wigan var öppen 1777, liksom en annan sektion som gränsar till Aire och Calder Navigation väster om Leeds, blev den inte en genomfartsväg förrän 1816. slussarna på sektionen öster om Wigan är 60 x 14,25 fot (18,29 x 4,34 m) och North Pennine Ring klättrar omedelbart de 21 översta slussarna på Wigan-flyget med 23 slussar. På toppen av flygningen ansluter den till det som en gång var den södra delen av Lancaster-kanalen , som fortsätter 16,4 km på nivån. Walton Summit Branch of the Lancaster Canal stängde av strax före de sju slussarna vid Johnson's Hillock. Det finns ytterligare sex slussar vid Blackburn , en 559-yard (511 m) tunnel vid Gannow och en sista flygning med sju slussar vid Barrowford för att nå toppen, som är 487 fot (148 m) över havet.
Vattenförsörjningen på toppen var alltid ett problem, trots byggandet av flera reservoarer, och toppnivån, som inkluderar den 1 640 yard (1 500 m) Foulridge-tunneln, är bara 6 miles (9,7 km) lång, innan nedstigningen till Leeds börjar. Som på den västra sträckan består sträckan av relativt långa plana sträckor, med grupper av slussar med mellanrum. floden Aires dal för att komma fram till Leeds och Aire och Calder Navigation . Ringen har tillryggalagt 92 miles (148 km) sedan den lämnade Wigan och har passerat genom 85 slussar.
Ringen följer nu en aktiv kommersiell vattenväg, där smalbåtar kan möta 600-tons oljetankfartyg och sandpråmar. De flesta av slussarna på River Aire-sektionen från Leeds till Castleford Junction är 200 gånger 20 fot (61,0 gånger 6,1 m), medan de på River Calder-delen från Castleford till Wakefield är 141 gånger 17,75 fot (42,98 gånger 5,41 m). Ringen inkluderar inte navigeringen nedanför Castleford, där slussarna var 457 fot (139 m) långa, så att de kan användas av en bogserbåt och 19 Tom Pudding- kupébåtar.
Utvecklingen av Aire och Calder började 1699 och fortsatte att förbättras med jämna mellanrum, med byggandet av större slussar och fantasifulla lösningar som kupébåtarna, vilket resulterade i att den blomstrade fram till det tjugoförsta århundradet. Det mesta av koltrafiken har nu upphört, för att ersättas av laster av petroleum och sand. Vid Castleford krävs stor omsorg, eftersom Leeds Arm anländer till en korsning. Rakt fram går kanalen till den enorma Castleforddammen. Omedelbart till vänster ligger Castleford Flood Lock, och trafikljus måste observeras för att förhindra en kollision med en kommersiell båt som kommer ut ur slussen. Ringen svänger till höger för att nå Wakefield , på väg förbi Stanley Ferry Aqueducts . Den ursprungliga öppnades 1839 och använder samma principer som Sydney Harbour Bridge . Dess ersättare öppnade 1981, men båda finns kvar i vattnet. Från Leeds till Wakefield är avståndet med navigering 17,5 miles (28,2 km) med 11 lås.
Calder och Hebble Navigation är en annan flodnavigering, även om de flesta flodsektioner har kringgåtts av nedskärningar sedan starten på 1770-talet. De nedre slussarna förstorades när vattenvägen hyrdes ut till Aire och Calder Navigation från 1855, vilket gjorde det möjligt för dem att ta emot båtar på 120 gånger 17,5 fot (36,6 gånger 5,3 m), men ovanför Broad Cut Low Lock är de fortfarande 57,5 gånger 14,2 fot (17,5 x 4,3 m), en storlek som ursprungligen dikterades av måtten på kölbåtar som används på Humbers vattenvägar. Kommersiell trafik upphörde att använda vattenvägen 1981, då kolleveranserna till Thornhill kraftstation upphörde.
Väster om Wakefield passerar vattenvägen under motorvägen M1 , varefter landskapet domineras av Elmley Moor-tv-sändaren. Vid Dewsbury finns en kort gren till Saville Town Basin. Lite längre västerut förenas skäret igen med floden, och nästa skär är norr om floden, snarare än söder. Vid Cooper Bridge får Calder sällskap av floden Colne . Navigationen passerar genom Cooper Bridge Lock och Cooper Bridge Flood Gates, varefter den fortsätter rakt fram till Kirklees Cut. Yttre Pennine-ringen gör en U-sväng efter översvämningarna, för att passera Cooper Bridge-dammen och följer sedan Huddersfield Broad Canal , Huddersfield Narrow Canal och Ashton Canal för att nå samma destination som North Pennine Ring. Korsningen överskuggas av en hög skorsten som tillhör Bottomley & Sons.
Ringen fortsätter genom Brighouse och förbi några genomarbetade grustag som nu är översvämmade och används för vattenskidåkning. Det finns tre slussar vid Salterhebble. Den förstas nedre grind ersattes av en giljotinport när vägen breddades, och är eldriven. Ovanför det övre låset finns Salterhabble Branch, som en gång var en del av den hårt låsta grenen till Halifax . Den sista delen är smal och går längs sidan av en skogbevuxen kulle för att nå Sowerby Bridge . I närheten ligger en annan hög byggnad, designad som skorsten för ett färgverk 1875, men användes istället som utsiktsplattform. Det är 253 fot (77 m) högt och känt som Wainhouse Tower . Från Fall Ings är den tillryggalagda sträckan 21,5 miles (34,6 km), och navigeringen har stigit genom 26 slussar, sex översvämningsslussar och 2 uppsättningar översvämningsportar. Sowerby Bridge var en omlastningspunkt för de längre båtarna i Rochdale-kanalen .
Rochdale Canal
Rochdale-kanalen utgör den sista delen av North Pennine Ring. Den öppnade 1804, och de flesta av slussarna är 72 x 14,2 fot (21,9 x 4,3 m), men slussarna 40, 41 och 47 är bara 13,5 fot (4,1 m) breda, vilket begränsar storleken på båtar som kan använda den. Den är 51 km lång, och det mesta, förutom de sista nio slussarna längst bort, stängdes för navigering 1952. Restaureringen påbörjades 1984 med bildandet av Rochdale Canal Trust Ltd, och en stor sektionen återansluts till det nationella vattenvägsnätverket 1996 när Tuel Lane-sluss byggdes för att ersätta slussar 3 och 4, och en 114-yard (104 m) tunnel förenade den med Calder och Hebble. På 20 fot (6,1 m) är slussen den djupaste på det engelska kanalnätet. Den sista delen av restaureringen finansierades delvis av Millennium Commission och resulterade i att kanalen öppnades hela 2002.
Vattenförsörjningen var alltid ett problem och åtta reservoarer byggdes för att ge de volymer som krävdes. Alla slussar byggdes med samma fall, vilket säkerställde att lika stora mängder vatten användes vid varje sluss, och det innebar också att endast en storlek på grinden behövde tillverkas. Mycket av kanalen är avlägsen, och vattenförsörjningen är fortfarande ett problem, eftersom reservoarerna såldes till vattenförsörjningsföretag när kanalen stängdes. Passagen över toppen är begränsad till fyra båtar per dag i varje riktning, är beroende av att vatten finns tillgängligt och måste bokas i förväg. British Waterways personal hjälper båtar mellan sluss 36, den sista öster om toppen, och 48, vid Littleborough. Toppnivån ligger precis på Lancashire-sidan av gränsen till Yorkshire och är 601 fot (183 m) över havet. Passage mellan slussarna 65 och 83 måste också bokas och är återigen begränsad till fyra båtar per dag.
Nedanför sluss 83 vid Ducie Street Junction, förenas kanalen av Ashton-kanalen, och den yttre Pennine-ringen förenas igen med North Pennine-ringen. Nio slussar, omgivna av urbana Manchester, går ner till Castlefield Junction, för att slutföra ringen. Rochdale-kanalen har 91 slussar, reducerade med ett från den ursprungliga summan av Tuel Lane Lock, som ersatte slussarna 3 och 4.
Se även
Bibliografi
- Boyes, John; Russell, Ronald (1977). Östra Englands kanaler . David och Charles. ISBN 978-0-7153-7415-3 .
- Cumberlidge, Jane (2009). Inre Waterways of Great Britain (8:e upplagan) . Imray Laurie Norie och Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
- Edwards, Lewis A (1985). Inre Waterways of Great Britain (6:e upplagan) . Imray Laurie Norie och Wilson. ISBN 0-85288-081-2 .
- Hadfield, Charles; Biddle, Gordon (1970). The Canals of North West England, Vol 1 (s.1-236) . David och Charles. ISBN 0-7153-4956-2 .
- Nicholson (2006). Nicholson Waterways Guide (Vol 5): North West and the Pennines . Harper Collins. ISBN 0-00-721113-9 .
- Shead, Jim (mars 2004). "Cheshireringen" . Waterways World . ISSN 0309-1422 .