South Pennine Ring
| South Pennine Ring | |
|---|---|
 Rochdale Canal löper längs sidan av en kulle vid Brearley
| |
| Specifications | |
| Längd | 69 miles (111 km) |
| Lås | 197 |
| Status | Kanalring |
| Navigeringsmyndighet | Canal and River Trust |
|
South Pennine Ring |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
South Pennine Ring är en engelsk kanalring som korsar Penninerna mellan Manchester och Huddersfield . Den täcker delar av fem kanaler och inkluderar passage genom den längsta kanaltunneln i Storbritannien. Det har bara varit möjligt att kryssa den sedan 2002, när restaureringen av Huddersfield Narrow Canal gav returvägen över Pennines.
Historia
Konceptet med en kanalring skapades 1965, som en del av en kampanj av Inland Waterways Association för att förhindra en fullständig stängning av Rochdale-kanalen . Inledningsvis beskrevs kanalen som en del av "Cheshire Canal Ring", som snart förkortades till " Cheshire Ring" . Den beskrev en serie sammankopplande kanaler som kunde navigeras, vanligtvis på en eller två veckor, utan att behöva täcka någon sektion två gånger, och har därefter tillämpats på flera andra sådana rutter. South Pennine Ring är ett nyligen tillskott, eftersom det var först med restaureringen av Huddersfield Narrow Canal (kallad den omöjliga restaureringen ) och Rochdale Canal 2001-2002 som ringen blev en möjlighet.
Termen myntades som ett marknadsföringsverktyg av British Waterways och togs senare upp av vattenvägsentusiaster när de myntade North Pennine Ring och Outer Pennine Ring för att beskriva de tre möjliga ringarna som innehåller de tre transpennine kanalerna.
Popularitet
Myrlandskapet och den uppenbara isoleringen av de övre delarna av ringen skulle normalt vara en stor attraktion för fritidsbåtförare, men antalet båtförare är relativt litet på grund av ett antal faktorer . Dessa inkluderar
- det stora antalet slussar, som vanligtvis inte är samlade i flygningar
- oförutsägbara och planerade ingenjörsstopp ( som tillfälliga stängningar kallas på engelska kanaler), orsakade av vattenbrist, bankhaverier och underhållsarbete
- vissa tätortsområden är impopulära bland människor som söker på landsbygden i England
- driftrestriktioner för antalet båtar som kan passera Standedge-tunneln.
Som ett resultat av de frekventa avbrotten och behovet av att boka passage genom Standedge-tunneln, bör planering för en resa på Huddersfield Narrow- eller Rochdale-kanalerna innefatta konsultation på British Waterways webbplats .
Rutt
South Pennine Ring följer delar av följande kanaler som börjar från Ducie St Junction i Manchester och fortsätter medurs runt ringen.
- Rochdale Canal
- Calder och Hebble Navigation
- Huddersfield Broad Canal
- Huddersfield smala kanal
- Ashtonkanalen
Rochdale Canal
Rochdale-kanalen godkändes 1794 och färdigställdes 1804. Till skillnad från de andra två trans-Pennine-kanalerna har den ingen större tunnel, utan måste klättra högre som en följd, och det stora antalet slussar, som kunde ta bredstrålepråmar upp till 14 fot (4,3 m) breda, använde en enorm mängd vatten, vilket ofta gav problem. Den sista kommersiella båten som reste från ena änden av kanalen till den andra gjorde det 1937, och större delen av kanalen förutom avsnittet nedanför Ducie St Junction, som inte ingår i kanalringen, stängdes 1952. Restaureringen påbörjades. 1984, och avslutades 2002 med hjälp av ett bidrag från Millenniefonden. British Waterways ansvar sedan den öppnade igen.
Ursprungligen fanns det åtta reservoarer som levererade vatten till kanalen, men dessa såldes till vattenförsörjningsföretag när kanalen stängdes, och därför är vattenförsörjningen återigen ett problem. Av denna anledning är passage genom de första 19 slussarna ovanför Ducie St Junction, som börjar med sluss 83, begränsad till fyra båtar per dag i varje riktning och måste bokas i förväg. Att göra framsteg längs kanalen är hårt arbete, eftersom det finns tre slussar per mil (5 slussar per km), men de är utspridda, snarare än att organiseras i flygningar. Det finns totalt 47 slussar mellan Ducie Street och toppnivån, alla konstruerade med samma höjd, som ett sätt att spara vatten och göra slussarna utbytbara. När West Summit Lock nås, har båtar färdats 27 miles (27 km) och tagit sig upp till en höjd av 601 fot (183 m), vilket gör detta till ett av de högsta kanaltopparna i landet. Passage över toppen, mellan slussarna 37 i väster och 36 i öster, måste återigen bokas och endast fyra båtar per dag kan göra passagen i varje riktning. Även om låset i den västra änden av toppmötet kallas West Summit Lock, färdas kanalen faktiskt i norr till söder riktning vid denna punkt. Toppen är ganska kort, bara 1,3 km, och nedstigningen till Sowerby Bridge börjar alltför tidigt.
Avståndet från Ducie Street till Sowerby Bridge är 30,8 miles (49,6 km) och det finns 82 slussar. Skillnaden mellan slussarna och deras antal beror på att Tuel Lane Lock, strax före Sowerby Bridge, byggdes som en enda sluss för att ersätta de ursprungliga slussarna 3 och 4, för att ge tillräckligt med höjd när kanalen passerade under en vägkorsning. Sowerby Bridge var historiskt en omlastningsplats, eftersom pråmarna på Calder och Hebble Navigation bara var 56 fot (17 m) långa, och detta begränsar fortfarande storleken på båtar som kan slutföra ringen.
Calder och Hebble Navigation öppnade mellan Wakefield och Sowerby Bridge 1770, nästan som en förlängning av Aire och Calder Navigation . Det var aldrig så framgångsrikt som Aire och Calder, och hyrdes av ett järnvägsföretag under en tid, tills Aire och Calder tog över hyresavtalet. Några av de lägre slussarna förstorades under denna period, men detta inkluderade inte några som ingår i South Pennine Ring. Yrkestrafiken pågick fram till 1981, och den används nu helt för fritidsbåt. En ovanlig egenskap hos vattenvägen är behovet av en lång bit trä, en så kallad handspike, för att öppna paddlarna på slussarna. Eftersom det är en flodnavigering kan vattennivåerna fluktuera, och många av slussarna har färgade mättavlor för att indikera om det är säkert att fortsätta. Ett grönt band indikerar att flodnivåerna är normala, medan ett bärnstensfärgat band indikerar att flodnivåerna är höga, men att framsteg till nästa sluss och passage genom den bör vara möjlig med försiktighet. Ett rött band indikerar att navigeringen är osäker, eftersom floden är i översvämning och nästa sluss är stängd.
När flodnivåerna är normala är det en trevlig upplevelse att resa längs kanalen, eftersom rutten går genom områden med vacker natur och andra områden med intressant industriell arkeologi. Efter 8,5 miles (13,7 km) och 14 slussar delar sig kanalen. Calder och Hebble fortsätter rakt fram genom översvämningsportarna från Cooper Bridge för att nå Aire och Calder vid Wakefield. Den rutten är en del av North Pennine Ring, som använder Leeds och Liverpool Canal för att korsa Pennines igen. South Pennine Ring tar en vänstersväng in på Huddersfield Broad Canal . Försiktighet behövs eftersom det finns en stor dam bredvid ingången till det första slussen.
Huddersfield Broad Canal
Huddersfield Broad Canal är relativt kort, bara 5,3 km, och går upp genom 9 slussar för att ansluta Calder och Hebble till Huddersfields industricentrum. Den öppnades 1780 och har korta breda slussar, eftersom dess enda utlopp var via Cooper Bridge när den byggdes. Trots närheten till städerna känns rutten ganska lantlig, med trädbevuxna banker och spelplaner i närheten. Den når Aspley Basin efter att ha passerat Locomotive Lift Bridge, uppkallad på grund av sin form snarare än sin funktion, eftersom den bär en väg över kanalen. Bassängen behövdes när Huddersfield Narrow Canal öppnade, eftersom båtar som använde endera kanalen inte kunde fortsätta längs den andra.
Huddersfield smala kanal
Huddersfield Narrow Canal var den tredje av de trans-Pennine-rutterna som öppnades. Den godkändes samtidigt som Rochdale-kanalen, men hade en lång tunnel på toppnivån och öppnades inte helt förrän 1811, sju år efter Rochdale. Standedge-tunneln är den längsta kanaltunneln i Storbritannien, och även den högsta, eftersom toppnivån är 656 fot (200 m) över havet. Detta är högre än toppen av Rochdale, och ändå är det också den djupaste kanaltunneln, eftersom den ibland är 638 fot (194 m) under Saddleworth Moor.
Kanalen är 19,9 miles (32,0 km) lång, med 42 slussar, numrerade 1E till 42E upp till toppnivån, och ytterligare 32, numrerade 32W till 1W på nedstigningen till Dukinfield Junction. Nära Huddersfield finns två tunnlar, konstruerade för att ta den återställda kanalen under fabriker som byggdes efter att den stängdes 1944. Bates-tunneln är 100 yards (91 m) lång och Sellers-tunneln är 355 yards (325 m) lång. Liksom på Rochdale är slussarna utspridda snarare än att förekomma i flygningar. Mellan den övre slussen och den nordöstra portalen av Standedge Tunnel finns det cirka 0,5 miles (0,80 km) jämn kanal. Nära tunnelmynningen finns ett informationscenter. Det finns fyra tunnlar som går genom kullarna vid denna punkt, eftersom kanaltunneln är parallell med tre järnvägstunnlar. Passage genom tunneln måste bokas i förväg och är begränsad till en konvoj på fyra båtar i varje riktning de dagar då tunneln är öppen.
Återuppbyggnaden av kanalen har gjort stora förändringar på platser som Stalybridge , där kanalen kulverterades 1947. Nu tränger den nya kanalen genom gatorna, och den är uppskattad för den livfullhet den har skapat. Nedanför den sista slussen finns en annan tunnel, 166 yards (152 m) lång, som bär kanalen under en Asda-stormarknad för att nå Dukinfield Junction.
Ashtonkanalen
Vid Dukinfield Junction svänger Peak Forest Canal till vänster, men South Pennine Ring fortsätter rakt fram till Ashton Canal. Första halvlek är jämn, tills Fairfield Junction nås. Detta var den punkt där Hollinwood-kanalen stängdes av. En kort del av den leder nu till en ny marina, som invigdes 2008, och det finns planer på att återöppna mer av den. Mellan slussarna 10 och 11 finns en kort stump som brukade vara en del av Stockport-kanalen , för vilken det också finns planer för återöppning. Efter att ha gått ner genom 18 slussar och färdats 10,8 km, kommer Ashton-kanalen tillbaka till startpunkten där den ansluter sig till Rochdale-kanalen vid Ducie Street Junction.
Se även
Bibliografi
- Cumberlidge, Jane (2009). Inre Waterways of Great Britain (8:e upplagan) . Imray Laurie Norie och Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
- Nicholson (2006). Nicholson Waterways Guide (Vol 5): North West and the Pennines . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721113-5 .
-
Shead, Jim (mars 2004). "Cheshireringen" . Waterways World . ISSN 0309-1422 . Arkiverad från originalet den 3 mars 2016.
{{ cite journal }}: CS1 underhåll: unfit URL ( länk )