Norfolk och Western Railway klass A

Norfolk och Western A klass
Norfolk & Western nr 1206 på New York World's Fair den 17 juni 1939
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare N&W:s Roanoke-butiker Serienummer 266–267, 273–280, 332–346, 353–362, 380–387 Byggdatum 1936–1950 Totalt producerat 43
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-6-6-4 • UIC (1′C)C2′ h4 Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått Ledande dia. 33 tum (838 mm) Förare dia. 70 tum (1 778 mm) Släpande dia. 42 tum (1 067 mm) Hjulbas Lok & tender: 108,27 fot (33,00 m) Längd 121 fot 9 + 1 ⁄ 4 tum (37,1 m) inklusive anbud Bredd 11 fot (3,35 m) Höjd 15 fot 10 tum (4,83 m) Axeltryck 72 000 lb (33 000 kg; 33 ton) Självhäftande vikt 433 350 lb (196 560 kg; 196,56 ton) Loco vikt 573 000 lb (260 000 kg; 260 ton) Öm vikt 378 600 lb (171 700 kg; 171,7 ton) Totalvikt 951 600 lb (431 600 kg; 431,6 ton) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 30 korta ton (27 t) Vattenlock. 22 000 US gal (83 000 l; 18 000 imp gal) Bränsleförbrukning 7 korta ton (6,4 t) kol per timme 13 906 US gal (52 640 l; 11 579 imp gal) vatten per timme Eldstad: • Eldstadsområde 122 sq ft (11,3 m 2 ) Panna 103,5 tum (2 629 mm) Panntryck 300 lbf/in 2 (2,07 MPa) Värmeyta: • Eldstad 54,5 m 2 Överhettare: . • Värmeområde 2 703 sq ft (251,1 m 2 ) Cylindrar Fyra Cylinderstorlek 24 tum × 30 tum (610 mm × 762 mm) Ventilväxel Bagare
Prestationssiffror Maxhastighet Över 70 mph (110 km/h) Uteffekt 5 400 hk (4 030 kW) Dragkraftig ansträngning 114 000 lbf (507,10 kN) Faktor för adh. 3.8
Karriär Operatörer Norfolk och Western Klass A Tal 1200–1242 Pensionerad 1958–1959 Bevarad ( nr 1218 ) Disposition En bevarad, resten skrotad

Norfolk och Western A var en klass av 43 2-6-6-4 ånglok som byggdes av järnvägens egna Roanoke Shops mellan 1936 och 1950 och fungerade fram till slutet av 1950-talet. Loken drog snabba och tunga godståg till järnvägen och endast ett har bevarats, nr 1218 .

Historia

En ritningsdesign av N&W klass A-lokomotivet

Vid leverans på klassen som började 1936, med början med 1200 och 1201, testades de och visade sig vara framgångsrika. Järnvägen var nöjd med klassen och köpte åtta till året därpå. Under testerna var N&W-tjänstemän mycket imponerade av deras prestanda, eftersom de kunde dra 4 800 ton i 25 mph på en 0,5 % lutning och 7 500 ton vid 64 mph på plan bana. Under andra världskriget byggde järnvägen ytterligare 25 "A" mellan 1943 och 1944 och slutligen åtta till mellan 1949 och 1950. De var några av de sista huvudledningsångloken som togs i bruk.

Loken hade ram av gjutstål och Timken- rullager på nästan varje yta. De sista fem hade McGill MultiRol-rullager i sido- och huvudstängerna, vilket gör dem till de enda ledade som vidtar sådana friktionsreducerande åtgärder. De tilldelades godstrafik och har dragit långsammare tunga godståg såväl som snabba godstransporter. De klassades till 13 000 ton dragfrakt mellan Williamson, West Virginia och Portsmouth, Ohio , och kunde nå hastigheter på upp till 42 mph med en sådan last. Mellan Portsmouth och Columbus, Ohio , uppskattades de till 5 200 ton snabb frakt och kunde nå 65 mph. På passagerarturer kunde de nå 70 mph. Över Kenova-distriktet ökade järnvägen "A":s långsamma frakttonnagevärden från 13 000 till 14 500 ton. För att minska antalet stopp för vatten körde de med hjälpanbud med en kapacitet på upp till 20 800 liter vatten. Detta ökade också bruttoton-miles per train hour (GTM) med 31 % på det 112 mil långa Kenova-distriktet mellan Williamson och Portsmouth, Ohio.

1952 testade N&W ett av "A"- och Y6b-klassloken mot en fyra-enhets Electro-Motive Division (vid den tiden från General Motors ) F7 diesel. Testerna visade att bränslekostnader och liknande föremål var ungefär desamma och testet ansågs vara oavgjort. Men dieslar vann till slut för lägre underhålls- och andra driftskostnader. Lika framgångsrik som klassen var, ersatte dieslar dem så småningom. Pensioneringen började 1958 och 1959 hade alla "A" gått i pension.

Bevarande

Huvudartikel: Norfolk and Western 1218

Endast ett "A" har bevarats, nr 1218. Det pensionerades 1959 och samma år köptes det av Union Carbide Co. i Charleston, West Virginia , där det användes som en stationär panna på en kemisk fabrik . 1965 återköptes den av New England- miljonären F. Nelson Blount för sin loksamling i Steamtown, USA i Bellows Falls, Vermont . Tre år senare gjorde dess tidigare ägare Norfolk & Western en kosmetisk restaurering 1218 i deras East End-butiker i Roanoke, Virginia (samma plats där den byggdes). Efter det visades den på Roanoke Transportation Museum 1971. Den restaurerades och drevs i utflyktstjänst för Norfolk Southern steam-programmet mellan 1987 och 1991 och gick för en översyn. Programmet avbröts sedan 1994 och loket sattes så småningom tillbaka på displayen på Virginia Museum of Transportation i Roanoke, Virginia . Det är det enda överlevande 2-6-6-4 ångloket i världen.

Roster

Tabell över beställningar och nummer

År byggt	Kvantitet	Serienr.	N&W nr.	Anteckningar
1936	2	266–267	1200–1201	Skrotad maj 1958
1937	8	273–280	1202-1209	Skrotad juni 1958
1943	15	332–346	1210–1224	Nr 1218 bevarad, körde utflykter mellan 1987 och 1991, enda återstående 2-6-6-4. Återstoden skrotades oktober 1958-december 1959
1944	10	353–362	1225–1234	Skrotad juli 1959
1949–1950	8	380–387	1235–1242	Skrotad augusti till september 1959

Bibliografi

•   King, Ed (1991). A: Norfolk & Westerns Mercedes of Steam First Edition (första upplagan). Trans-Anglo böcker. ISBN 0-870460-96-X .
•   Wrinn, Jim (2000). Steam's Camelot: Southern and Norfolk Southern Excursions in Color (1:a upplagan). TLC Publishing. ISBN 1-883089-56-5 .