Natilus
| Typ | Privat |
|---|---|
| Industri | Flygindustrin |
| Grundad | 2014 |
| Grundare |
Aleksey Matyushev Anatoly Starikov |
| Huvudkontor | Richmond, Kalifornien |
| Produkter | Design av fraktflygplan |
| Hemsida |
Natilus är ett kaliforniskt nystartat företag som utvecklar sjöflygplans UAV för att frakta flygfrakt .
Marknadsföra
Natilus siktar på en befintlig trans-Pacific flygfraktmarknad på 100 miljarder dollar per år, som växer på grund av e-handel och eftersom 30 % av amerikanska företags försäljning är internationell.
Under 2015 planerade man att initialt operera en flotta på upp till fem fraktplan med en partner per rutt och erbjuda fraktförsäkringen för det första året, vilket sparar driftskostnader för speditörer och ökar vinstmarginalen med 20 %. Natilus hoppas kunna bygga hundratals av drönarna, driva sig själv under sina kundvarumärken eller sälja dem direkt till kunder som UPS och FedEx eller "medelstora speditörer" som Whole Foods och Costco . Det skulle kosta ungefär en tiondel av ett bemannat fraktflygplan, och transoceaniska resor skulle kosta ungefär hälften så mycket som standard flygfrakt.
Natilus hoppas kunna balansera hastighet med kostnad, frakttidskänslig frakt som inte är tillräckligt värdefull för att flyga, men som är mer värdefull än mycket av det som seglar, som ömtålig mat , grundläggande elektroniska komponenter , fordon , läkemedel . Skrymmande och billigare varor som råolja eller kläder skulle fortfarande resa långsamt men billigt till sjöss och exklusiva varor som sushi -fisk eller lyxbilar skulle fortfarande flyga snabbare för mer pengar. Frakt är en marknad på 15,5 biljoner dollar världen över.
Flygplan
Farkosten skulle bära 100 t (220 000 lb) i fraktcontainrar och enhetslastenheter . Den skulle bogseras från en hamnar utanför territorialvattnet , mestadels på 19 km (10 nmi) från kustlinjer, till start inom 6 000 fot (1 800 m) i en sjötillståndsdyning upp till 8 fot (2,4 m). Den skulle flyga över Stilla havet på 30 timmar på 20 000 fot (6 100 m), långt under passagerarflygtrafiken och skulle bogseras till en hamn efter landning . Tillverkad av kolfiber och glasfiberkompositer , dess produktionskostnad uppskattas till 25 miljoner dollar, mycket lägre än jetliners på grund av färre system ombord och inga piloter, den skulle drivas av jetmotorer utvecklade av Pratt & Whitney .
2020 års kolfiber fullskaliga 200 fot (61 m) långa turbopropdrönare är enkel utan cockpit , landningsställ eller trycksättning och skulle taxi in i hamn fjärrstyrd i cirka 30 kn (56 km/h). Landningsställsutrymme lämnas för framtida användning i den 140 fot (43 m) breda stora drönaren. Natilus siktar på att frakta 200 000 lb (91 t) från Los Angeles till Shanghai på 30 timmar för 130 000 USD för 3 USD per gallon flygbränsle, medan en Boeing 747 tar 11 timmar för 260 000 USD och ett lastfartyg tar 504 timmar för 61 000 USD
Utveckling
modell med 6 m (20 fot) vingspann kommer att testa autopiloten och vattenstart och landning. I juli 2015 var målet att flyga inom 18 månader innan ett fullskaligt flygplan tre år senare.
Natilus samlade in 750 000 dollar i riskkapital från Tim Draper och inkuberades på den flyginriktade Starburst Accelerator i Los Angeles. Natilus hoppas kunna flyga sin 30 fot (9,1 m) prototyp , jämförbar i storlek och vikt med en Predator drönare , mellan Los Angeles och Hawaii på 30-timmars testkörningar, och bära upp till 700 lb (320 kg) last. Den över 200 fot (61 m) fullskaliga drönaren skulle vara klar 2020 för att flygtestas och certifieras före kommersiella flygningar.
En lanseringskund vill ha en 80 fot (24 m) lång last med en kapacitet på 40 000 lb (18 t) för 2019, för att flyga rutten Los Angeles till Hawaii, före en 140 fot (43 m) lång båt med en 200 000 lb (91) t) kapacitet skulle flyga mellan USA och Kina 2020. Cirka 70 % färdigt i maj 2017, prototypen av sjöflygplanet kommer att sakna landningsställ, dess maximala bruttovikt är 2 200 lb (1 000 kg), dess vingspann är 30 fot (9,1 m) ) och den kommer att kryssa i 100 kn (190 km/h).
I augusti 2017 föreställdes mindre 2 till 10 t (4 400 till 22 000 lb) lastdrönare, med stora lastdörrar och designade för en dimensionell vikt på 120 kg/m 3 (200 lb/cu yd) .
I november 2017 avslutade Natilus en andra omgång av såddfinansiering från Starburst Ventures, Seraph Group, Gelt VC, Outpost Capital och Draper Associates. Med hjälp av befintliga turbofläkt- och turbopropmotorer skulle en drönare på 12 000 lb (5,4 t) med ett infällbart landningsställ bära 2 t (4 400 lb) över 1 000 nmi (1 900 km) mellan lokala regionala flygplatser ; 120 t (260 000 lb) nyttolastfartyg skulle väga 950 000 lb (430 t) för rutter över Stilla havet.
Det 2 ton tunga lastfartyget skulle ha en blandad vingkroppskonfiguration . I december 2017 vattentaxining av den 9 m (30 fot) breda prototypen testas i San Francisco Bay , innan flygtestning 2018 och det 2 t (4 400 lb) kapabla fraktfartyget 2020.
I februari 2018 förbereddes prototypen på 2 200 lb (1,00 t), 30 fot (9,1 m) spännvidd för flygning från San Pablo Bay, norr om San Francisco, driven av en enda Rotax 912- kolv. Nästa flygplan kommer att vara ett med blandad vingkropp (BWB), vilket ger 30 % mer volym. Den första produkten kommer att vara ett litet regionalt fraktfartyg som drivs av en Pratt & Whitney Canada PT6 A med en lastkapacitet på 3,5–4,5 t (7 700–9 900 lb) och en MTOW på 20 000 lb (9,1 t) för att flyga 2020 och bli certifierad enligt FAR Part 23 inom 3,5 år från februari 2018.
Se även