NS 8500
| NS 8500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
NS 8500 var en serie stridsvagnsmotorer med C ( 0-6-0 ) hjullayout från Dutch Railways (NS) och dess föregångare Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS). De tillverkades av Hohenzollern och Henschel & Sohn .
Historia
Konstruktionen av dessa lok var relaterad till det faktum att allt tyngre persontåg på anslutningslinjen Amsterdam WP till Amsterdam CS måste köras. De växlingslok som användes tidigare var för lätta för detta. Det är därför detta lokomotiv byggdes med relativt stora drivhjul, med en diameter på 1 400 mm (4 ft 7 1 / 8 in ). Vidare var hjulbasen, det vill säga avståndet från mitten till mitten av drivhjulen, relativt stor, vilket resulterade i lok som hade en mycket mjuk gång. Även vid den högsta tillåtna hastigheten på 60 km/h (37,2 mph).
De var egentligen inte heller några typiska växlingslok; Hjulen var för stora för detta, men speciella kopplingar av tågset och därmed dessa maskiner pendlade mellan de olika Amsterdam-stationerna.
| SS-nummer | NS-nummer | Byggt datum | Byggare | Detaljer |
|---|---|---|---|---|
| 221 | 8501 | 1915 | Hohenzollern | |
| 222 | 8502 | 1915 | Hohenzollern | |
| 223 | 8503 | 1915 | Hohenzollern | |
| 224 | 8504 | 1915 | Hohenzollern | |
| 225 | 8505 | 1915 | Hohenzollern | Såld till Spanien, CFL 51 |
| 226 | 8506 | 1915 | Hohenzollern | Såld till Spanien, CFL 52 |
| 227 | 8507 | 1915 | Hohenzollern | |
| 228 | 8508 | 1915 | Hohenzollern | |
| 229 | 8509 | 1915 | Hohenzollern | Såld till Spanien, CFL 53 |
| 230 | 8510 | 1920 | Henschel & Sohn | |
| 231 | 8511 | 1920 | Henschel & Sohn | |
| 232 | 8512 | 1920 | Henschel & Sohn | Såld till Spanien, CFL 54 |
| 233 | 8513 | 1920 | Henschel & Sohn | |
| 234 | 8514 | 1920 | Henschel & Sohn | Såld till Spanien, 55 CFL |
| 235 | 8515 | 1920 | Henschel & Sohn |
Uttag och skrotning
Sex lok togs ur drift 1947 på grund av krigsskador. Lok 8515 togs ur bruk 1948 och lok 8510 togs ur bruk 1950.
1951 togs ytterligare två 8500-tal ur tjänst. De senaste fem loknumren: 8505, 8506, 8509, 8512 och 8514 såldes 1952 till Ferrocarril de Langreo , den enda standardlinjen i Spanien. Där konverterades loken något och trafikerade under några år en gruvjärnväg från Gijon till Langreo i Asturien , varefter de skrotades.
Galleri
NS 8502 i Amsterdam Weesperpoort.
NS 8507 i Amsterdam Weesperpoort (1919)
Ånglok nr 231 i serien 221-235 av SS omnumreras senare till NS 8511 (1920)
NS 8514 lyfts ur vattnet (1935)
Källor och referenser
- ^ a b Waldorp, H. (1981). Onze Nederlandse stoomlocomotieven in woord en bild (5e dr ed.). Alkmaar: De Alk. ISBN 90-6013-909-7 . OCLC 839377957 .
- Waldorp, H. (1981). Våra nederländska stoomlocomotieven i ord en bild . Alkmaar: De Alk. s. 21–22. ISBN 90 6013 909 7 .
-
"Het Utrechts arkiv" .
{{ citera webben }}: CS1 underhåll: url-status ( länk )