NS 700

NS 700
SS 13 Spoorwegmuseum.jpg
SS 13 (NS 705) på Spoorwegmuseum
Typ och ursprung
Effekttyp Ånga
Byggare Beyer, Peacock & Company
Byggdatum 1871, 1865-1873
Totalt producerat 86
Specifikationer
Konfiguration:
 .
• Varför 2-4-0
• UIC 1'B
Mätare 1 435 mm (4 fot 8 1⁄2 tum)
Ledande dia. 1 067 mm (3 fot 6,0 tum)
Förare dia.
1 700 mm (5 fot 7 tum) (SS 17-20: 1 829 mm (6 fot 0 tum))
Mjuka hjul 1 067 mm (3 fot 6,0 tum)
Längd
13 637 mm (44 fot 8,9 tum) (SS 17-20: 13 552 mm (44 fot 5,5 tum))
Höjd 4 013 mm (13 fot 2,0 tum)
Loco vikt
28,8 t (31,7 korta ton; 28,3 långa ton) (SS 17-20: 26,3 t (29,0 korta ton; 25,9 långa ton))
Öm vikt
20,5 t (22,6 korta ton; 20,2 långa ton) (SS 17-20: 19,9 t (21,9 korta ton; 19,6 långa ton))
Bränsletyp Kol
Bränslekapacitet
3,5 t (3,9 korta ton; 3,4 långa ton) (SS 17-20: 3 t (3,3 korta ton; 3,0 långa ton))
Vattenlock.
6,6 m 3 (1 500 imp gal) (SS 17-20: 5,8 m 3 (1 300 imp gal))

Eldstad: • Eldstadsområde
1,38 m 2 (14,9 sq ft) (SS 17-20: 1,31 m 2 (14,1 sq ft))
Panntryck
8,13 bar (117,9 psi) eller 9,80 bar (142,1 psi) (SS 17-20: 6,08 bar (88,2 psi))

Värmeyta: • Rör
73 m 2 (790 sq ft) eller 74 m 2 (800 sq ft) (SS 17-20: 77 m 2 (830 sq ft))
• Eldstad 7 m 2 (75 sq ft)
Cylindrar 2
Cylinderstorlek 406 mm × 508 mm (16,0 tum × 20,0 tum)
Ventilväxel Allan
Prestationssiffror
Maxhastighet 80 km/h (50 mph)
Dragkraftig ansträngning
33,83 kN (7 610 lbf) (med högre panntryck) (SS 17-20: 19,71 kN (4 430 lbf))
Karriär
Operatörer NS
Effektklass NS: P 1
Tal




SS : 1-5, 9-78 MT: MT 2-MT 3 NBDS : 1-5 (6-10) BPM : ? Staatsmijnen: SM 8-SM 9 NS : 701-775
Indragen 1917-1933
Disposition 1 bevarad, 85 kasserad

NS 700 var en serie ånglok från Nederlandse Spoorwegen (NS) och dess föregångare Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS) och Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS).

Serie SS 9-16, 21-78

SS behövde nya lok för driften av sina nya järnvägslinjer Arnhem – Deventer , Zutphen – Glanerbrug , Maastricht – Venlo och Almelo – Hengelo 1865. Ett stort antal SS 5-8-baserade lok beställdes från Beyer, Peacock and Company of Manchester , England, som levererades mellan 1865 och 1869 som SS 9-16 och SS 21–78. De hoppade över nummer SS 17-20 som togs av godsmotorerna (senare serie NS 2900) som levererades 1865.

Pannan och cylindrarna liknade SS 5–8-serien. Drivhjulen var mindre och det maximala arbetstrycket ökades till 8,3 kg/cm2, vilket ökade dragkraften. SS 9-16 levererades med fyrhjulig tender, övriga lok var utrustade med sexhjulig tender. Den fyrhjuliga tender av fyra lok av serien SS 9–16 byttes 1884 mot en sexhjulig tender av den utgående serien SS 5–8. Till en början var loken inte utrustade med hytt. Det enda skyddet för brandmannen och föraren mot dåligt väder var en plåt ovanpå eldstaden. Senare försågs loken med hytttak. När HSM:s och SS:s flottor slogs samman till de holländska järnvägarna 1921, fick dessa lok NS-numren 701–766. Serien togs ur tjänst mellan 1930 och 1933.

NS 705 bevarades av Spoorwegmuseum och har återförts till sitt första byggande skick 1864 som SS 13. Ursprungligen hade detta lok en fyrhjulig tender. Det nuvarande sexhjuliga anbudet kommer från SS nr 8. Spoorwegmuseum försökte skaffa det ursprungliga fyrhjuliga anbudet av NBDS nr. 3 år 1947, men utan framgång. SS nr 13 är det äldsta bevarade holländska loket.

Serie SS 17-20

1871 levererades fyra lok med ett lägre arbetstryck på 6,2 kg/cm2 (88,18 PSI) som tilldelades nummer 17-20 efter att den ursprungliga serien SS 17-20 hade omnumrerats till SS 161–164 1871. Denna underserie är mer relaterat till SS 5–8-serien. Till skillnad från nr 5–8, 9-16 och 21–78 försågs dessa lok med en sluten hytt. När HSM:s och SS:s flotta slogs samman 1921 fick SS:s lok NS-numren 767-770. Serien togs ur tjänst mellan 1930 och 1933.

Serie SS 1-4 en MT 2-3

1872 gjordes ytterligare en beställning på sex lok. De fyra första gick i tjänst med SS nr 1-4 med numren på den gamla SS 1-4, som omnumrerades till SS 131–134. De andra två levererades dock till Société anonyme du Chemin de fer international de Malines à Terneuzen (Mechelen-Terneuzen International Railway, MT) som MT 2 och MT 3, eftersom detta företag akut behövde lokomotiv. MT tog dessa två lok ur drift 1932. SS-loken fick NS-numren 771-774 när HSM:s och SS:s flottor slogs samman 1921. Serien togs ur tjänst mellan 1930 och 1933.

Serie NBDS 1-5 (sv 6-10)

År 1872 beställde NBDS tio lokomotiv med fyrhjuliga anbud från Beyer-Peacock i Manchester för passagerartrafiken mellan Boxtel och Goch . På grund av brist på pengar sköts transporten till Nederländerna upp och först 1873 togs de första fem loken i bruk som NBDS 1–5. NBDS 6-10 avbröts, varefter fabriken kunde leverera dem till Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahn (BPM). De fem loken fick namnen Gijsbert van Beverwijk, Sophia, Mina, Lucinda och Henrietta, uppkallade efter aktieägare i NBDS. 1892 togs namnen på loken bort.

När järnvägstrafiken minskade kraftigt under första världskriget försökte NBDS sälja sina äldsta lok. 1917 såldes nr 1 och 3 till Staatsmijnen, där de användes som SM 8 och SM 9 fram till 1926 respektive 1928 för transport av kol. Société anonyme du chemin de fer de Gand à Terneuzen (GT) visade intresse för nr 2, 4 och 5, men avbröt ett eventuellt köp på grund av ett för högt utropspris. Nr 2 och 4 såldes till en entreprenör 1918. De återstående fem, som försetts med en ny panna 1917, förblev i tjänst hos NBDS. Efter att NBDS hade gått samman i SS 1919 införlivades detta lok som SS 5 i SS-flottan och två år senare, när HSM- och SS-flottan slogs samman, fick det NS-nummer 775. NS drog tillbaka nr. 775 år 1931.

Översikt

Fabriksnummer Byggt datum NBDS-nummer Namn (1873-1892) SS-nummer NS-nummer Indragen Anteckningar
491-492 1865 9-10 701-702 1930-1933
531-536 1865 11-16 703-708 1930-1933 NS 705, återställd till sitt SS-skick som SS 13, bevarad av det holländska järnvägsmuseet.
603-615 1865 21-33 709-721 1930-1933
616-617 1866 34-35 722-723 1930-1933
644-655 1866 36-47 724-735 1930-1933
657-687 1866 48-78 736-766 1930-1933
994-995 1871 17-18 767-768 1930-1933
1087-1088 1871 19-20 769-770 1930-1933
1116-1119 1872 1-4 771-774 1930-1933
1120-1121 1872 1932 Ursprungligen beställd av SS, men levererad till MT som MT 2-MT 3.
1169 1873 1 Gijsbert van Beverwijk 1917 Såldes till Staatsmijnen 1917, användes som SM 8 fram till 1926.
1170 1873 2 Sophia 1918 Såldes till en entreprenör 1918.
1171 1873 3 Mina 1917 Såldes till Staatsmijnen 1917, användes som SM 9 fram till 1928.
1172 1873 4 Lucinda 1918 Såldes till en entreprenör 1918.
1173 1873 5 Henrietta 5 775 1931

Galleri

  • NS 760 (1920 - 1930)

    NS 760 (1920 - 1930)

  • SS No. 41 later NS 729 (1910 - 1920)

    SS nr 41 senare NS 729 (1910 - 1920)

  • NS 773 (NBDS No. 3). (1872)

    NS 773 (NBDS nr 3). (1872)

  • NS 708 / SS 16 (1865)

    NS 708 / SS 16 (1865)

  • NS 717 with a train along the platform at Appingedam station. (1920 - 1933)

    NS 717 med tåg längs perrongen vid Appingedams station. (1920 - 1933)

  • SS 13 (NS 705) at the Dutch Railway Museum in 1973.

    SS 13 (NS 705) på Dutch Railway Museum 1973.

  • NS 775 (1873)

    NS 775 (1873)

Källor och referenser

  1. ^ a b c d    Waldorp, H. (1986). Onze Nederlandse stoomlocomotieven in woord en beeld (7e, gew. dr ed.). Almaar: De Alk. ISBN 90-6013-947-X . OCLC 63833327 .
  2. ^ "Het Utrechts Archief" . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )
  • H. Waldorp: Mechelen-Terneuzen II , NVBS Op de Rails 1965/6.
  •   RC Statius Muller, AJ Veenendaal jr., H. Waldorp: De Nederlandse stoomlocomotieven . Uitg. De Alk, Alkmaar, 2005. ISBN 978-90-6013-262-3
  •   V. Freriks, H. Schlieper: De Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij, de Vlissinger Postroute . Uitg. Uquilair, 2008. ISBN 978-90-71513-65-7
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NS_700&oldid=1120741084 "