NS 7700

NS 7700
Loc NS 7742.jpg
Typ och ursprung
Effekttyp Ånga
Byggare Werkspoor , Henschel & Sohn , Schwartzkopff
Byggdatum 1905 - 1914
Totalt producerat 44
Specifikationer
Konfiguration:
 .
• Varför 0-6-0
• UIC C
Mätare 1 435 mm (4 fot 8 1⁄2 tum)
Förare dia. 1 232 mm (4 fot 0,5 tum)
Längd 8 310 mm (27 fot 3 tum)
Höjd 3 976 mm (13 fot 0,5 tum)
Loco vikt 32,1 t (35,4 korta ton; 31,6 långa ton)
Bränsletyp Kol
Bränslekapacitet 1 t (1,1 korta ton; 0,98 långa ton)
Vattenlock. 3,8 m 3 (840 imp gal)

Eldstad: • Eldstadsområde 		1,25 m 2 (13,5 sq ft)
Panntryck 12,4 kg/cm 2 (176 psi)

Värmeyta: • Rör 		48,5 m 2 (522 sq ft)
• Eldstad 4,5 m 2 (48 sq ft)
Cylindrar 2
Cylinderstorlek 330 mm × 550 mm (13 tum × 22 tum)
Ventilväxel Allan
Prestationssiffror
Maxhastighet 60 km/h (37 mph)
Dragkraftig ansträngning 4 220 kgf (9 300 lbf)
Karriär
Operatörer NS , HSM
Effektklass
HSM: L2 NS: L3
Tal
HSM: 1005-1048 NS: 7701-7744
Smeknamn
Haarlemmermeertjes Bello's
Indragen 1937 - 1955
Disposition En bevarad, resten skrapad

NS 7700 var en serie tankmotorer från Dutch Railways (NS) och dess föregångare Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM).

Historia

För att öka hastigheten på de lokala järnvägslinjerna till 50 km/h behövde HSM starkare tankmotorer än de befintliga med fyra drivande hjul. Åtta sexhjuliga lok, jämförbara med de fyra loken i serien 1001-1004 som tagits över från Haarlem-Zandvoort Spoorweg Maatschappij , beställdes från Werkspoor . Dessa togs i tjänst med numren 1005–1012 1905 och 1906. Två uppföljningsordrar gjordes snart hos Werkspoor, som togs i bruk 1908 och 1909 som 1013-1018 och 1019–1022. 1912 togs en uppföljande serie 1023-1034 byggd av Henschel i bruk, varefter ytterligare en serie, levererad av Werkspoor, följde 1913 som 1035–1043. Slutligen, 1914, Schwartzkopff den sista efterföljaren som togs i bruk som 1044–1048.

När HSM:s och SS:s lok- och rullande materielflotta slogs samman 1921 fick loken i denna serie NS-numren 7701–7744. Eftersom dessa ofta användes på Haarlemmermeers järnvägslinjer fick de smeknamnet "Haarlemmermeertjes" av personalen. Men serien användes också för att ersätta serien 6700 på GOLS -linjerna i Overijssel . 7700-talet användes även mellan Dieren – Apeldoorn och Apeldoorn – Zwolle . Efter att serierna 5000 , 5300 och 7000 ersatte dem 1928, användes serierna 7700 alltmer för växling eller lagring.

Sedan 1931–1933, nr 7737–7744, hade kopplingar monterade för körning med spårvagnsrullande materiel, de användes på spårvagnslinjen mellan Alkmaar och Bergen .

Under andra världskriget , när dieselloken togs ur drift på grund av bränslebrist, återgick den lagrade NS 7700-serien i drift. Efter kriget togs serien NS 7700 ur bruk mellan 1945 och 1955.

Kungliga masugnar

1941 såldes NS 7732 till Koninklijke Hoogovens , som tog loket i bruk med nummer 27 efter en grundlig ombyggnad, loket gick mellan stationen Beverwijk och Masugnarna. På grund av den lägre lastprofilen på masugnarnas plats förkortades skorstenen och röklådans framsida målades med skrämselränder, som är vanligt med Hoogovens. Loket togs ur bruk 1956 och skrotades därefter.

Bello

'Bello' är smeknamnet på ångloket NS 7742, som har varit i trafik på olika rutter i Nederländerna sedan 1915. Loket är det enda bevarade lokala järnvägsloket i Nederländerna, men det har sin berömmelse främst att tacka spårvagnslinjen Alkmaar – Bergen aan Zee .

Bello levererades till HIJSM av Berlinfabriken Schwartzkopff 1914 och gick som lok nr 1046 från 1915 på alla typer av lokala järnvägslinjer såsom de så kallade Haarlemmermeer-linjerna, linjerna Dieren – Apeldoorn och Apeldoorn – Zwolle och linjer av GOLS i östra Nederländerna . Lokomotivet på den tiden var bland annat Apeldoorn , Winterswijk , Neede , Doetinchem , Uithoorn och Hattem . 1921 omnumrerades HSM nr 1046 till NS nr 7742. Den 1 juni 1927 var hon inblandad i en cyklonkatastrof. Den här dagen befann hon sig i skjulet för underhåll i Neede när taket på skjulet rasade och hamnade på NS 7742. Loket reparerades i Wpc Haarlem . Från 1932 användes hon på spårvagnslinjen Alkmaar – Bergen aan Zee . Efter den 31 augusti 1955 stängdes sträckan av NS, dagen efter att NS 7742 hade gjort sin avskedskörning på linjen.

Bello återvände till Bergen 1960 och restes som ett monument mitt i byn. Att stå stilla i alla väder visade sig vara skadligt för dess livslängd, så 1978 såldes loket till Museum Steam Tram Hoorn-Medemblik för den symboliska summan av en NLG . Restaureringen pågick till 1985. Den 3 april 1985 testades den nybyggda separata pannan. Många tidningar rapporterade då, inte helt korrekt, "Bello är under steam igen". Den 4 augusti gick loket för första gången för egen kraft. Den 6 augusti gjorde loket sina första kilometer på linjen Hoorn – Medemblik, i en returresa till Wognum , med en inspektör från NS ombord, som godkände loket för service. Den 9 augusti, första dagen av den första 'Bellofestivalen', invigdes loket festligt med en löptur med inbjudna gäster. SHM-ledningen fortsatte dock att betrakta detta som en av provkörningarna och den officiella körningen ägde rum den 26 juni 1986.

I praktiken använder SHM främst lokomotivet för den dagliga eftermiddagens spårvagn under högsäsong, med de holländska träspårvagnarna. I juli 2010 firades det att loket hade gått totalt 1 000 000 kilometer.

I maj 2014 fick NS 7742 en helt ny skorsten, denna tillverkades i England , för att ersätta den gamla originalskorstenen. Det har även gjorts en ny röklådsdörr som är gjord efter NS-modell. Lördagen den 13 september återvände Bello till Bergen ännu en gång med anledning av Open Monument Day 2014 med temat 'On a Journey'. Loket transporterades till byn på en låglastare och stod utställd på torget.

Några spår av den tidigare spårvagnslinjen kan fortfarande hittas i Bergen. Till exempel finns det fortfarande en Stationsstraat, och något av rutten kan fortfarande kännas igen på linjen Dreef – Plein – Berkenlaan – Rondelaan.

Namnet "Bello" gavs aldrig till något lok i serien. Termen blev ett smeknamn bland allmänheten för alla små lok på lokala järnvägar och spårvägar som regelbundet ringde högt i sin klocka när de passerade en plankorsning eller vid sidan av en väg. Linjen Alkmaar – Bergen aan Zee var en av de sista linjerna de användes på. När loket NS 7742 blev ett monument i Bergen fick detta lok smeknamnet.

I miniatyrstaden Madurodam finns en modell av NS 7742.

Översikt

Fabrik Fabriksnummer Byggt datum HSM-nummer NS-nummer Indragen Anteckningar
Werkspoor 143-144 1905 1005-1006 7701-7702 1947
Werkspoor 145-150 1906 1007-1012 7703-7708 1945-1948, 1954 NS 7708 indragen 1954.
Werkspoor 220-225 1908 1013-1018 7709-7714 1937-1949
Werkspoor 234-237 1909 1019-1022 7715-7718 1938-1952
Henschel 10790-10801 1912 1023-1034 7719-7730 1937-1954
Werkspoor 313-321 1913 1035-1043 7731-7739 1941-1955 NS 7732 i tjänst som Koninklijke Hoogovens nr. 27 mellan 1941 och 1956.
Schwartzkopff 5247-5251 1914 1044-1048 7740-7744 1952-1955 NS 7742 bevarad av SHM .

Galleri

  • NS 7719 / HSM 1023 (1912)

    NS 7719 / HSM 1023 (1912)

  • NS 7707 / HSM 1011 with a shorter chimney than the rest of the locomotive series (1905)

    NS 7707 / HSM 1011 med kortare skorsten än resten av lokserien (1905)

  • NS 7742 with carriages en route between Bergen and Alkmaar, near the mill in Koedijk; 1953.

    NS 7742 med vagnar på väg mellan Bergen och Alkmaar, nära bruket i Koedijk; 1953.

  • Bello as a monument in Bergen.

    Bello som ett monument i Bergen.

  • Steam locomotives at the depot of Alkmaar. (23-06-1935)

    Ånglok vid depån i Alkmaar. (1935-06-23)

  • NS 7744 with a tram Alkmaar-Warmenhuizen near Koedijk. (21-07-1947)

    NS 7744 med en spårvagn Alkmaar-Warmenhuizen nära Koedijk. (1947-07-21)

  • NS 7743 with a tram near Egmond aan de Hoef. (1934)

    NS 7743 med spårvagn nära Egmond aan de Hoef. (1934)

  • NS 7716 with a train to Dinxperlo, departing from Varsseveld station. (1925 - 1935)

    NS 7716 med tåg till Dinxperlo, avgår från Varsseveld station. (1925 - 1935)

externa länkar

Källor

  • hvb-nh.nl Historische Vereniging Bergen - Stoomloc NS 7742 "Bello"
  • nicospilt.com/Loc7742.htm Stoomloc NS 7742 "Bello"
  •   S. Selleger: Bello, uitgeverij Pirola, Schoorl, 1979. ISBN 90-6455-016-6
  •   H. Waldorp: Onze Nederlandse stoomlocomotieven in woord en beeld, uitgeverij De Alk, Alkmaar, 1981 (5e druk). ISBN 90-6013-909-7
  •   H. Waldorp: Onze Nederlandse Stoomlocomotieven, uitgeverij De Alk, Alkmaar, 1986 (7e druk). ISBN 90-6013-947-X
  • "De Stoomtram" nrs. 22-28
  •   J. van der Meer: De Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij, uitgeverij Uquilair, 2009, ISBN 978-90-71513-68-8
  •   Remmo Statius Muller: Trams en treinen in the years 30 to '50 from the archief van M. van Notten, uitgeverij Elmar, Rijswijk, 1987. ISBN 90-6120-541-7
  •   H. de Herder: Nederlandse industrielocomotieven. Uitg. Uquilair, 2007. ISBN 90-71513-59-9
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NS_7700&oldid=1133456055 "