Mitsubishi 4B1 motor

2007 Mitsubishi Galant Fortis 4B11 engine.jpg
Mitsubishi 4B1 motor
Översikt
Tillverkare Mitsubishi motorer
Även kallad Världens motor
Produktion 2005–nutid
Layout
Konfiguration Inline-fyra
Förflyttning
  • 1,8 L (1 798 cc)
  • 2,0 L (1 998 cc)
  • 2,4 L (2 360 cc)
Cylinderhål
86 mm (3,39 tum) 88 mm (3,46 tum)
Kolvslag

77,4 mm (3,05 tum) 86 mm (3,39 tum) 97 mm (3,82 tum)
Blockmaterial _ Pressgjuten aluminium
Huvudmaterial _ Pressgjuten aluminium
Valvetrain Direktverkande DOHC , 16 ventiler , kontinuerligt variabel MIVEC- intags- och avgasventiltid
Kompressionsförhållande 9,0:1, 10,0:1, 10,5:1,
Förbränning
Turboladdare På vissa versioner
Bränslesystem _ Bränsleinsprutning
Bränsletyp Bensin
Kylsystem Vattenkyld
Produktion
Uteffekt Från 140 till 409 hk (103 till 301 kW; 138 till 403 hk)
Vridmomentutgång Från 14,5 till 53,5 kg⋅m (142 till 525 N⋅m; 105 till 387 lbf⋅ft)
Kronologi
Företrädare Mitsubishi Sirius-motor (bensinmotor)
Efterträdare
Mitsubishi 4J1-motor (SOHC) Mitsubishi 4B4-motor (DOHC)

Mitsubishi 4B1-motorn är en serie heltlegerade raka 4- kolvmotorer byggda vid Mitsubishis japanska "World Engine"-drivlinaanläggning i Shiga på basis av Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Även om grundkonstruktionerna för de olika motorerna är desamma, är deras exakta specifikationer individuellt anpassade för varje partner ( Chrysler , Mitsubishi och Hyundai ). Cylinderblocket och andra grundläggande strukturella delar av motorn utvecklades gemensamt av GEMA-företagen, men insugnings- och avgasgrenrören , cylinderhuvudets inlopps- och avgasportar och andra element relaterade till motorinställning utvecklades oberoende av Mitsubishi .

Alla motorer som utvecklats inom denna familj har cylinderblock och topplock i aluminium, 4 ventiler per cylinder , dubbla överliggande kamaxellayouter och MIVEC kontinuerlig variabel ventiltid . Alla varianter av 4B1-motorn delar samma motorblock med 96 mm hålstigning . Skillnaden i förskjutning uppnås genom varians i borrning och slag.

4B1-motorfamiljen är den första som har MIVEC-systemet med kontinuerligt variabel ventiltid tillämpat inte bara på dess insugningsventiler utan även på dess avgasventiler . Insugs- och avgaskamtiden styrs kontinuerligt oberoende och ger fyra optimerade motordriftslägen.

4B10 (1,8L 4-cylindrig NA)

Specifikationer

Motortyp Inline 4-cylindrig DOHC 16v, MIVEC
Förflyttning 1,8 L (1 798 cc)
Borra 86 mm (3,39 tum)
Stroke 77,4 mm (3,05 tum)
Kompressionsförhållande 10,5:1
Bränslesystem ECI-MULTI
Toppeffekt 103–105 kW (140–143 PS; 138–141 hk) vid 6000 rpm
Högsta vridmoment 17,5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lbf⋅ft) vid 4250 rpm

Ansökningar

Egenskaper

4B11 (2,0L 4 cylindrar NA)

Specifikationer

Motortyp Inline 4-cylindrig DOHC 16v, MIVEC (intag endast på PHEV)
Förflyttning 2,0 L (1 998 cc)
Borra 86 mm (3,39 tum)
Stroke 86 mm (3,39 tum)
Kompressionsförhållande 10,0:1

10,5:1 (PHEV)
Bränslesystem ECI-MULTI
Toppeffekt 110–116 kW (150–158 hk; 148–156 hk) vid 6000 rpm

87 kW (118 PS; 117 hk) vid 4500 rpm (PHEV)
Högsta vridmoment 20,3 kg⋅m (199 N⋅m; 147 lbf⋅ft) vid 4250 rpm

19,4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lbf⋅ft) vid 4500 rpm (PHEV)

Ansökningar

Egenskaper

Motorns hål och slaglängd mäter båda 86 mm (3,39 tum) , vilket ingenjörer kallar kvadratisk . Enligt Mitsubishi bidrar de nya cylinderdimensionerna till en frivarvskaraktär (maxeffekt vid 6500 rpm), linjär kraftleverans och bred vridmomentkurva. Mitsubishi använde en kamkedja istället för en rem för bättre tillförlitlighet och iridiumtändstift för att sänka utsläppen och för att hjälpa till att förlänga stora serviceintervall för lägre ägandekostnader . För att minska vikten använde Mitsubishi ett kamskydd av plast och ett insugningsrör och ett avgasgrenrör av rostfritt stål i två lager. Avgasgrenröret har en bakre placering på den tvärgående motorn , jämfört med den främre platsen för den tidigare motorn, vilket ger viktiga fördelar som bättre utsläppsprestanda. För att sänka vibrationerna använde Mitsubishi ett 4-punkts tröghetsaxelsystem med cylindriska hydrauliska motorfästen på vänster och höger sida. Ett lätt, högstyvt pressgjutet aluminiumfäste på höger sidofäste (motorsidan) sänker motorljudet vid acceleration. Ett lätt, högstyvt stålplåtsfäste på vänster sidofäste (växellådssidan) sänker växelljudet. En specialanpassad isolator utvecklades för de främre och bakre fästena för att hjälpa till att kontrollera både tomgångsvibrationer och accelerationsstötar.

För Mitsubishi Outlander PHEV används en modifierad variant av 4B11. MIVEC VVT-systemet appliceras endast på insugningssidan, en balanseringsaxel härledd från 4B12 används (i stället för standardoljepumpen), en linjär luft/bränslesensor monterad i stället för syresensorn på främre intaget, osymmetrisk kolv kjolar, olika mönster kolvkjol hartsbeläggning & ett unikt hartsbeläggning vevaxellager används. PHEV 4B11 är begränsad till ett maximalt varvtal på 4500 rpm för att förhindra skador på de elektriska motorerna och generatorn från överhastighet.

4B11T (2,0L 4-cylindrig turbo)

Specifikationer

Motortyp Inline-fyra motorer DOHC 4 ventiler per cylinder, Turbo MIVEC
Förflyttning 1 998 cc (2,0 L; 121,9 cu in)
Borra 86 mm (3,39 tum)
Stroke 86 mm (3,39 tum)
Kompressionsförhållande 9,0:1
Bränslesystem ECI -MULTI
Toppeffekt




280 PS (276 hk; 206 kW) vid 6500 rpm (den japanska marknaden ) 291 PS (287 hk; 214 kW) vid 6500 rpm ( amerikanska marknaden ) 240 PS (237 hk; 177 kW) (Lancer Ralliart 299 hk) (299 hk) ; 217 kW) vid 6500 rpm (europeisk marknad) 409 PS (403 hk; 301 kW) vid 6500 rpm (endast Storbritannien FQ400) 446 PS (440 hk; 328 kW) vid 6800 rpm (endast Storbritannien senaste utgåvan) FQ4400
Högsta vridmoment




422 N⋅m (311 lb⋅ft) vid 3500 rpm (japanska marknaden) 407 N⋅m (300 lb⋅ft) vid 4400 rpm (amerikanska marknaden) 353 N⋅m (260 lb⋅ft) vid 3000 rpm (Lancer Ralliart) ) 366 N⋅m (270 lb⋅ft) vid 3500 rpm (europeisk marknad) 525 N⋅m (387 lb⋅ft) vid 3500 rpm (endast Storbritannien FQ400) 559 N⋅m (412 lb⋅ft) vid 3100 rpm Endast Storbritannien FQ440 senaste upplagan)

Ansökningar

Egenskaper

Toppeffekt och vridmoment på 280 PS (276 hk; 206 kW) och 422 N⋅m (311 lb⋅ft) är för Lancer Evolution-modeller på den japanska marknaden och siffror på 295 PS (291 hk; 217 kW) och 407 N⋅m (300 lb⋅ft) är för modeller på den amerikanska marknaden.

4B11T är den första motorn i Lancer Evolution-serien som använder ett cylinderblock av pressgjutet aluminium jämfört med gjutjärnsblocket som användes i den tidigare turboladdade 4G63 -motorn som drev alla tidigare modeller. Motorvikten har reducerats med 12 kg (26 lb) jämfört med 4G63, även med tillägget av en kamkedja istället för en rem och MIVEC kontinuerlig variabel ventiltid på både insugnings- och avgaskamaxlarna ( 4G63 hade MIVEC-ventiltiming & lyftomkopplingstyp endast på intaget). En reviderad turboladdare ger upp till 20 procent snabbare respons vid lägre motorvarvtal jämfört med tidigare 4G63. 4B11T erbjuder en bredare vridmomentkurva och producerar mer vridmoment än 4G63 vid alla motorvarvtal, med hjälp av motorns fyrkantiga hål och slaglängdsdesign , båda mäter 86 mm (3,39 tum). Redline varvräknare startar vid 7 000 rpm, med en bränsleavstängning (true redline) vid 7 600 rpm för att skydda motorn.

En halvsluten däckstruktur, en integrerad stegram och fyra bultars huvudlagerkapslar bidrar till motorstyrka, hållbarhet och lägre NVH- nivåer. Till skillnad från 4G63 använder 4B11T inte en balanseringsaxel . De halvflytande kolvarna i 4G63 har ersatts med helt flytande kolvar för 4B11T. Aluminium används också för kamkedjan och cylinderlocket. Motorn har ett elektroniskt styrt gasreglage, ett isometriskt insugsrör i aluminium med kort port och det rostfria avgasröret är placerat på baksidan av motorn. Användningen av ett direktverkande ventilsystem eliminerar behovet av rullvipparmskonfigurationen som tidigare användes i 4G63. 4B11T har inbyggda ihåliga kamaxlar och dess ventilskaftstätningar är integrerade med fjäderfästena. De interna komponenterna i 4B11T-motorn har förstärkts för att klara höga nivåer av förstärkning .

4B12 (2,4L 4-cylindrig NA)

Specifikationer

Motortyp Inline 4-cylindrig DOHC 16v, MIVEC
Förflyttning 2 360 cc (2,4 L)
Borra 88 mm (3,46 tum)
Stroke 97 mm (3,82 tum)
Kompressionsförhållande 10,5:1
Bränslesystem ECI-MULTI
Toppeffekt 125 kW (170 PS; 168 hk) vid 6000 rpm
Högsta vridmoment Mellan 226 och 232 N⋅m (167 och 171 lb⋅ft) vid 4100 rpm beroende på region.
Applikationer:

Egenskaper

Cylinderhuvudets inlopps- och avgasportar och insugnings- och avgasgrenrör är formoptimerade för bättre volymetrisk effektivitet . Mitsubishi sänkte friktionen i motorn genom att inkludera elastisk slipning av ventilstammarna, använda ett högeffektivt plasthjul försett med hölje i vattenpumpen och använda 0W-20 lågviskös olja . Mitsubishi ökade förbränningseffektiviteten genom att optimera designen av cylinderhuvudets inlopps- och avgasportar, genom att införliva MIVEC-systemet på både insugnings- och avgasventiler och genom att använda injektorer som ger en ultramikrodroppsbränslespray. För att sänka motorns vikt använde Mitsubishi pressgjuten aluminium för cylinderblocket, plast för topplocket och insugningsröret och rostfritt stål för avgasgrenröret. Motorn har en kompakt balansaxelmodul med en integrerad oljepump . En tyst kedja används för att driva kamaxlarna . Den kompakta balanseringsmodulen, den tysta kedjan, den stabila förbränningen från insugs- och avgassystemets MIVEC-system, och designen med hög styvhet för cylinderhuvudet och cylinderblocket ger låga vibrationer och buller.

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi_4B1_engine&oldid=1133772639 "