Bore pitch

Borrning är avståndet mellan mittlinjen för en cylinderborrning till centrumlinjen för nästa cylinderlopp intill den i en förbränningsmotor . Det kallas också för "medelcylinderbredd", "hålavstånd", "hålcentrumavstånd" och "cylinderavstånd".

Borrningsstigningen är alltid större än cylinderns innerdiameter (hålets och kolvens diameter) eftersom den inkluderar tjockleken på båda cylinderväggarna och eventuell vattenpassage som skiljer dem åt. Detta är en av de första dimensionerna som krävs när man utvecklar en ny motor, eftersom den begränsar maximal cylinderstorlek (och därför indirekt maximal cylindervolym) och bestämmer längden på motorn (L4, 6, 8) eller på den cylinderbanken (V6, V8 etc.).

Dessutom måste huvudlagrens positioner vara mellan enskilda cylindrar (L4 med 5 huvudlager, eller L6 med 7 huvudlager - endast en stångtapp mellan huvudlagren), eller mellan intilliggande par av cylindrar (L4 med 3 huvudlager, L6 eller V6 med 4 huvudlager, eller V8 med 5 huvudlager - två stånglager mellan huvudlager).

I vissa äldre motorer (som Chevrolet Gen-2 " Stovebolt " inline-sex, GMC straight-6-motorn , Buick Straight-eight och Chrysler "Slant 6") är hålstigningen extra utökad för att tillåta mer material mellan huvudlagerbanorna i blocket. Till exempel, i en L6 har det första paret (#1 & 2), mittparet (#3 & 4) och det bakre paret (#5 & 6) cylindrar som delar ett par huvudlager en mindre stigning än mellan # 2 & 3 och #4 & 5 som "bryggar" ett huvudlager.

Eftersom startkostnaden för att gjuta ett motorblock är mycket hög, är detta ett starkt incitament att behålla denna dimension så länge som möjligt för att amortera verktygskostnaden över ett stort antal motorer. Om och när motorn förfinas, modifieras eller förstoras ytterligare, kan hålstigningen vara den enda dimensionen som behålls från sin föregångare. Borrningsdiametern ökas ofta till gränsen för minimal väggtjocklek, vattenpassagen elimineras mellan varje par av intilliggande cylindrar, däckhöjden ökas för att rymma ett längre slag, etc. men i allmänhet om borrningsstigningen är densamma, motorerna är relaterade.

Som ett exempel på utveckling, Chrysler 277" polyspheric V8, först introducerades 1956, ökades gradvis i storlek genom borrning och slag till 326" 1959, och fick sedan en drastisk make-over 1964 till konventionella "wedge" förbränningskammare, sedan modifierad igen för dubbmonterade vipparmar, och genomgick slutligen en ännu större omdesign för att bli den moderna 5,7 liters hemi. Alla dessa motorer behåller det ursprungliga 4.460" borravståndet som fastställdes 1956.

Hybridhuvuden

"Hybrid" är den term som vanligtvis används för att identifiera en motor som modifierats för hög prestanda genom att anpassa ett cylinderhuvud från ett annat (ibland helt annat) märke, storlek, modell eller typ av motor. Notera: att använda en senare chef för samma motor "familj" är inte en sann hybrid, utan bara modernisering.

I vissa fall är två huvuden från donatormotorn (källans) sammanfogade från ände till ände för att matcha antalet cylindrar på den aktuella motorn (som att använda tre cylindrar vardera av två V8-huvuden på en Chevrolet inline-sexa).

Identisk eller extremt liknande hålstigning är det som gör detta möjligt, eller (nästan) omöjligt.