Midhurst Brickworks
| Midhurst Brickworks | |
| Midhurst Whites | |
| Industri | Tillverkning av tegel |
| Grundad | 1913 |
| Nedlagd | 1985 |
| Huvudkontor | |
Nyckelpersoner |
Lord Cowdray Benjamin Cloke |
Midhurst Brickworks är ett före detta tegelbruk beläget sydväst om Midhurst , West Sussex i England. Verken placerades nära den (nu stängda) Midhurst Common järnvägsstationen på järnvägslinjen Midhurst till Petersfield ( LSWR ). Verken grundades 1913, på mark som ägdes av Cowdray Estate , och stängdes 1985. Från 1938 handlade företaget som Midhurst Whites efter deras huvudprodukt, vita tegelstenar gjorda av sand och kalk, som erhölls från Cocking Lime Works , 5 km (3 mi) söderut.
Historia
Verken grundades 1913 av S. Pearson & Son, ett företag som kontrolleras av familjen Cowdray, på mark som ägs av Lord Cowdray . S. Pearson & Son handlade som ingenjörer för offentliga arbeten och hade varit involverade i byggandet av Dover Docks , Blackwall -tunneln , East River-tunnlarna i New York och Vera Cruz Docks i Mexiko.
Till en början utvanns sand för tegelstenarna från en sandgrop nära verket på Midhurst Common. Efter första världskriget stängdes tegelbruket tills verken 1925 såldes till Robert Dunning och Eli Searle, som hade förvärvat Cocking Lime Works året innan. Dunning var en tegeltillverkare från Wales, som uppgraderade anläggningen i Midhurst och Cocking, vilket gjorde det möjligt för kalkverket att producera en finmald kalk för användning vid tegeltillverkning.
1926 förvärvades tegelbruket och kalkbruket, som nu handlar som Midhurst Brick & Lime Co. Ltd., av Benjamin Cloke för 6 000 pund. Cloke inledde ett stort expansionsprogram, både på Cocking och Midhurst. Vid tegelbruket restes en 25,9 m (85 fot) hög skorsten och 30 000 pund spenderades på en ny anläggning, inklusive en grävmaskin och lokomotiv, två Sutcliffe Duplex tegelpressar, två nya 160 psi autoklaver och en Lancashire - panna . Cloke hade hoppats på att få ett kontrakt för att leverera tegelstenar till London County Council men kontraktet misslyckades med att mogna och så småningom tvingades Cloke sälja av ett lager på 4 miljoner tegelstenar som tillverkats speciellt för det förväntade Londonkontraktet till en lokal byggare för £1 per 1000 ; dessa användes i byggandet av nya bostäder på Park Crescent i Midhurst.
Företaget koncentrerade sig nu på tillverkning av kalksandsten, där fuktig sand och släckt kalk (8 % av innehållet) blandades innan de hälldes i formar och värmdes under tryck i en autoklav. Autoklaverna var cirka 2,5 m (8 ft 2 in) i diameter och 12 m (39 ft) långa med ett järnvägsspår inbyggt för att göra det möjligt att föra in tegelstenarna i autoklaven på en boggivagn . Den finmalda kalken kom från kalkverket på Cocking .
1935 introducerade Cloke Midhurst White fasadtegel, som ett billigt substitut för glaserat tegel, särskilt för inre områden. Han inledde ett omfattande reklamprogram, spenderade 3 000 pund och erbjöd de nya vita tegelstenarna för 5 pund i promille mot 30 pund för de traditionella glasade tegelstenarna. Det hävdades i annonsen
"texturen motstår den kemiska erosionen av atmosfäriska syror och ger inget fäste för rökiga avlagringar. Midhurst Whites förblir fräscha och vackra – och ger tillbaka solljuset år efter år."
Företaget var snart mycket lönsamt, genererade en veckovinst på över 1 000 pund och företaget döptes om till Midhurst Whites 1938. Samtidigt beslutade Benjamin Cloke om en börsnotering av företagets aktier. Detta var ingen framgång, men lyckligtvis hade Cloke behållit ett betydande innehav av bolagets aktier, vilket förhindrade att börsintroduktionen blev ett misslyckande. Kort efter detta dog Cloke av trombos .
För att hantera den utökade produktionen uppfördes nya förrådsbodar nära järnvägsstationen, där Southern Railway tillhandahåller 150 speciella lastbilscontainrar för att transportera tegelstenarna utan vidare hantering.
Produktionen fortsatte under andra världskriget, med företaget som förvärvade War Office-kontrakt, inklusive Thorney Island RAF Station . År 1945 hade företaget ett lager på 8 miljoner tegelstenar. Efter att järnvägen stängdes 1964 övergick transporten till vägen. Samtidigt utökade företaget arbetet och korsade den tidigare rälsbädden för att öppna en ny sandgrop.
Verket lades ner 1985.
Tillverkningsprocess
Sanden till tegelstenarna utvanns från gropar på Midhurst Common, nära tegelbruket. Sanden extraherades av en Ruston ångflotta och lastades i små vagnar för att bogseras med motor till fabriken. Där skulle sanden silas innan den transporterades till en av två Polysius blandningsfat, för att blandas med krita, som hade levererats från Cocking i 1 cwt säckar, och vatten. Blandningsprocessen varade cirka 30 minuter varefter den släckta blandningen skulle överföras genom en kantlöpare till tegelpressarna. Det fanns två Sutcliffe duplexpressar som utövade 100 tons tryck på varje par formar som producerade 2800 tegelstenar i timmen, och en tysktillverkad Bernhardi-press, med åtta enkla formar som producerade 1200 tegelstenar per timme.
De gjutna tegelstenarna lastades sedan på boggier för överföring till autoklaverna . Var och en av de sex autoklaverna kunde innehålla 13 boggier. Ånga applicerades sedan från Lancashire-pannan som gav mättad ånga upp till 160 lbs. per kvadrattum . Denna process varade i 12 timmar, varefter de färdiga tegelstenarna skulle föras på verkets järnvägssystem antingen till lagerbodar eller till järnvägsgodsdepån.
Fungerar järnväg
Verket hade ett nätverk av tre järnvägslinjer, byggda till en spårvidd av 2 ft 6 in ( 762 mm) . Systemet fungerade på tre nivåer: den lägre nivån, som förbinder ugnarna med lagerbodarna och järnvägsstationen; mellanplanet, till sandgroparna; och det övre planet, som tog avfallet tillbaka från ugnen till de nedlagda groparna.
Den lägre nivån hade ett komplext arrangemang av spår som förbinder ugnarna med de två lagerbodarna och även till godsboden vid LSWR-stationen. 1964 arbetade två lok på denna nivå. Det mest använda loket var ett Hudson "Go-Go" bensin/paraffinlok byggt 1932, verk nr.HT45913. De yttre ramarna på detta lok täckte hjulen och nådde nästan till marken. Denna motor visas nu på Amberley Museum Railway . Det andra loket på denna nivå var ett 4-hjuligt Simplex bensinlok, verksnummer 6023.
Mellannivån tjänade de aktiva sandgroparna och transporterade material till ugnarna. Denna nivå drevs av ett annat 4-hjuligt Simplex bensinlokomotiv, verk nummer 8981, nu vid Old Kiln Light Railway . Den övre nivån bar avfall tillbaka från ugnen för att återvinna nedlagda gropar. Ett tredje Simplex bensinlok, verk nummer 6035, körde denna nivå. Detta lokomotiv är nu vid Apedale Valley Light Railway i Staffordshire .
Midhurst White tegelstenen
Midhurst White-tegelstenen led av överdriven vittring, särskilt i kustområden, och som ett resultat behövde hus byggda med dem putsas . Tegelstenarna hade dock mycket större tryckhållfasthet än vanliga "röda" tegelstenar och kunde bära tunga belastningar utan brott. År 2012 beskrev Midhurst Conservation Area utkastet till planen att tegelstenarna var "inte attraktiva" och föredrar traditionella röda tegelstenar.
Tegelstenarna användes i de ljusa brunnarna i Battersea Power Station och i Broadcasting House och högkvarteret för Royal Institute of British Architects .
Bibliografi
- Cloke, George (2000). "Midhurst Whites Brickworks" (PDF) . Sussex industrihistoria . Sussex Industrial Archaeology Society.
- Martin, Ron (2003). "Cocking Lime Works" (PDF) . Sussex industrihistoria . Sussex Industrial Archaeology Society.