Robert Hudson (företag)
 | |
| Förr | Robert Hudson Ltd |
|---|---|
| Industri | Tillverkning |
| Grundad | 1865 i Gildersome , England |
| Grundare | Robert Hudson |
| Nedlagd | 1984 |
| Öde | Likvidation |
| Huvudkontor |
, England
|
Område som betjänas |
England, Sydafrika, Indien |
| Produkter |
|
Robert Hudson Ltd var en stor internationell leverantör av lättjärnvägsmaterial , baserat i Gildersome , nära Leeds , England . Namnet ändrades senare till Robert Hudson (Raletrux) Ltd.
Verksamheten
Verksamheten grundades 1865 av Robert Hudson i Gildersome, nära Leeds. Familjen Hudson ägde det lokala Victoria Colliery i Bruntcliffe, Morley . För att förbättra tillgången till verken etablerades en förbindelse med Great Northern Railways huvudlinje från Wakefield till Bradford 1890, vilket gjorde att råvaror och färdiga varor kunde transporteras med järnväg. Ett huvudkontor etablerades i Meadow Lane, i centrum av Leeds, vilket var idealiskt för kunder som anlände med tåg. Detta var främst försäljnings- och designkontoret. Betydande Robert Hudson-dotterbolag handlade i Sydafrika från 1890 och Indien 1907.
Gildersome-verken upptog en 38 tunnland (150 000 m 2 ) tomt och inkluderade ett järn- och stålgjuteri med två Bessemer-ugnar , maskinverkstäder , byggaffärer, mönstertillverkning och ett detaljritningskontor. För att transportera material runt platsen användes en handbearbetad 2-fots (0,61 m) spårväg.
En vagnlast med smalspåriga spårpunkter, lastad vid Hudsons den 14 december 1953, orsakade en spektakulär urspårning vid Longniddry Junction nära Edinburgh klockan 00.41 den 17 december. Den översta uppsättningen poäng lossnade när repet gick sönder och smutsade upp linjen precis när ett snabbtåg närmade sig. Paketlokomotivet och skåpbilarna förstörde mycket av stationsplattformen och dess brandman dödades.
Robert Hudson
1844 tjänade Hudson som medlem av den provisoriska kommittén för Leeds och West Riding Junction Railways. År 1845 tjänade Hudson också som provisorisk kommittémedlem för Bradford, Wakefield och Midland Railway Company; senare 1845 hade Hudson utsetts till direktör för företaget, vid vilken tidpunkt han deltog som en provisorisk kommittémedlem för Stockton, Northallerton och Leeds Railway.
Utomeuropeiska filialer
År 1890 öppnades kontor och butiker i Johannesburg , Sydafrika , för leverans av lättjärnvägsmaterial till diamant- och guldgruvindustrin . 1907 öppnades en byrå i Calcutta för utvecklingen av den indiska handeln. Därefter byggdes ett verk och kontor i Kidderpore , nära Calcutta. Filialerna i Indien övervakades av en generaldirektör , som 1934 var CAJ Hendry. Det fanns också ett kontor i Kairo för att betjäna Egypten och Nordafrika .
År 1927 byggdes de första sydafrikanska verken i Durban . Detta följdes av ett verk nära Johannesburg, som ersattes 1948 när ett stort nytt verk uppfördes i Benoni , nära Johannesburg.
Mellan första världskriget och andra världskriget var det största projektet Hudson var inblandad i leveransen av den kompletta utrustningen som krävdes för Luanda -järnvägen i portugisiska Västafrika . Bara den permanenta vägen kostade över 900 000 pund sterling och förbrukade 80 000 långa ton (90 000 korta ton; 81 000 ton) brittiskt stål.
Produkter
Företagets primära produkter var fordon och spårverk för smalspåriga järnvägar men inkluderade även linsystem . Utbudet av artiklar som levererades var mycket omfattande och inkluderade stödutrustning som plattläggares verktyg .
För att stödja huvudverksamheten och ge en komplett service till kunden, levererade Robert Hudson nästan all relaterad utrustning. För att uppnå detta produktsortiment köptes många av föremålen in. Ett typiskt exempel på detta är vågar som levererades av Denison's Foundry i Leeds.
Vagnar
År 1875 patenterade Hudson sidotippbilen "trippelcentrum". Den här lastbilen är av triangulär sektion och har stödramar i varje ände med tre svängpunkter. Mitttappen är det normala viloläget medan de två yttre pivoterna används för att tippa åt vänster eller höger. Detta arrangemang gör att innehållet enkelt kan avlägsnas av en man utan att trucken välter. En annan innovation som Hudson introducerade var användningen av hydrauliska maskiner för att forma pressade stålkomponenter. Användningen av korrugering som en del av pressningsprocessen bidrog också till att ge en stark kropp med tunnare stål. Denna kombination gav en konkurrensfördel som bidrog till Hudsons framgång.
Typerna av vagnar som tillverkades av Robert Hudson Ltd var många och varierade. De huvudsakliga typerna inkluderade tippvagnen som nämns ovan, i alla spårvidder upp till standardspår, och som kännetecknas av tippvagnen "Rugga", som introducerades på 1930-talet för att ersätta de tidigare Victory skipvagnarna . Rugga-vagnar tillverkades i första hand för 2 ft ( 610 mm ) och 600 mm ( 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 tum ) spårvidder, men som alla Hudson-produkter kunde de tillverkas till vilken spårvidd som helst. Även om det inte ofta uppskattas, byggdes Rugga-vagnar i en mängd olika storlekar från de minsta på 13,5 cu ft eller 0,50 cu yd eller 0,38 m 3 upp till en enorma 54 cu ft eller 2,0 cu yd eller 1,5 m 3 . Variationerna inkluderade "lätta" versioner för handträning, medium för lätt arbete med lokomotiv, till tunga för mer extrema förhållanden och material som stenar. De tyngre versionerna hade tjockare metallkroppar, dubbla kullagerbanor i varje axelbox och vanligtvis en central förstyvningsbalk. Hudson skröt med att "när som helst finns flera tusen Rugga-vagnar i lager, för omedelbar leverans"
En annan huvudprodukt var gruvtunnor , som finns i nästan alla brittiska kullager och liknande verksamheter på andra håll i det brittiska imperiet. Återigen inkluderade versionerna olika kapaciteter, hand-, lindningsmotor- eller loktransport, samt att de tillverkades i alla spårvidder.
Andra vagntyper inkluderade "U"-skip för tunneldrivning, Granby-bilar, platta vagnar , sockerrörsbilar för sockerrör, vagnar, ugnsbilar, timmerbolster, lådbilar . trattvagnar , anod- och katodvagnar, bottentömningsvagnar , ammunitionsvagnar, betonggjutningsvagnar.
Spår och spår komponenter
Hudson levererade ett stort utbud av spårkomponenter , från skenan i alla dess mångfald av sektioner och vikter per gård, till individuella bultar , muttrar och brickor . Den minsta rälssektionen finns vanligtvis runt 12 lb/yd (5,95 kg/m), medan den tyngsta skenan som visas i katalogen från 1957 är 60 lb/yd (29,8 kg/m). Med skenan levererade Hudson fiskplattor och bultar för att passa, spikar för träskenor , stolar och skruvar för träskenor, metallslipers av olika sektioner, inklusive klämmor och bultar .
Specialiserade spårkomponenter som vändskivor , växlar , spetsspakar , minöverföringsbilar, tillfälliga växlar, lätta växlar, omräckningsramper, kan alla hittas i katalogerna. Och de verktyg som krävs för att bygga och underhålla spåret, inklusive mätare, rälsböjare, rälsavskärare, rälsborrar, rälsspetshammare , spikborttagningsspakar, skiftnycklar för olika spårbultar. Ett stort utbud av delar med ett stort utbud av applikationer.
När den brittiska expeditionsstyrkan i Frankrike 1916 led av de fruktansvärda markförhållandena, som begränsade tillgången på material till frontlinjen, rekommenderade en rapport av Sir Eric Geddes från North Eastern Railway implementering för 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum ) spårvidd, varefter krigskontoret beställde 7 000 miles (11 000 km) prefabricerade spår, varav majoriteten skickades till Frankrike, tillsammans med cirka 6 000 tippvagnar och 5 000 boggivagnar av varierande design. Nästan allt som levererades gjordes efter Robert Hudson-designer, om än av olika tillverkare.
Ånglok
1911 ingick Robert Hudson ett avtal med Hudswell Clarke för tillverkning av smalspåriga lokomotiv , ett avtal som sträckte sig från 1911 till 1929. Detta arrangemang gav 16 standardiserade konstruktioner, betecknade A till Q, som sträckte sig från fyra kopplade ( 0-4- 0 ) 5 hk motorer till sex kopplade ( 0-6-0 ) 55 hk modeller. Konstruktionerna var tillräckligt flexibla för att tillåta de olika spårvidderna som användes. Under åren levererades 188 lok till dessa konstruktioner.
Bensin- och diesellok
Hudsons insåg också fördelarna med förbränningslokomotivet och 1915 års katalog erbjöd en rad fem bensinlokomotiv från Avonside Engine Company i Bristol .
När Fordsons bensintraktor blev allmänt tillgänglig på 1920-talet anpassade Hudsons denna enhet för att göra ett enkelt lokomotiv. [ citat behövs ] Loket använde ett fyrhjuligt gjutet chassi till vilket en rullkedjedrift kopplas till traktoraxeln. Traktorns växellåda hade tre hastigheter framåt men bara en backväxel, vilket helt klart var en begränsning för ett lok som måste köra dubbelriktat. Endast ett fåtal av dessa maskiner konstruerades men lyckligtvis finns en 2 ft ( 610 mm ) gauge, 1928 modell bevarad på Armley Mills Industrial Museum, Leeds. Den äldsta fungerande Hudson Hunslet-motorn '1944' (byggd 1939) har just restaurerats, komplett med hennes ursprungliga Ailsa Craig 20 hk-motor, och finns bevarad på Old Kiln Light Railway , Tilford , Surrey .
Tillverkningen av förbränningslok genomfördes inte och Hudsons levererade ofta Avonside Engine Company eller Kerr Stuart -enheter till sina kunder. När Hunslet Engine Company tog över dessa konstruktioner var det bara logiskt att Hudsons skulle bilda ett partnerskap med Hunslet. Det första loket att bära Hudson Hunslet-plattan var i mars 1937. Lokramen var en gjutning i ett stycke och kraften levererades av en kedjedrift och friktionskoppling från en 20 hk (15 kW) Ailsa Craig CF2 dieselmotor . Därefter byggdes versioner på 25 hk (19 kW), 30 hk (22 kW), 40 hk (30 kW) och 50 hk (37 kW). En version från 1944 finns också bevarad på Armley Mills Industrial Museum i Leeds. På 1950-talet förfinades dessa konstruktioner och enheten på 20 hk (15 kW) ommärktes till 21 hk (16 kW). I praktiken var skillnaderna små, föraren fick en sittande position, höjden var lägre och motorhuven eller motorhuven försågs med sluttande sidor och avtagbara motorkåpor.
1968 gav sig Hudson in i loktillverkning igen och producerade två experimentlokomotiv (verknummer LX1001 och LX1002) med Gardner- motorer och hydraulisk transmission . Båda dessa lok är bevarade av Moseley Railway Trust .
Gruvutrustning
Hudson var en viktig aktör när det gällde att sätta standarderna för koltransporter . På 1930-talet krävde införandet av praktiska loktransporter i kolgruvor bättre vagnar än de traditionella glidlagerkonstruktionerna. Hudson introducerade nya konstruktioner med korrugerade kroppar av pressat stål med hjul med rullager . Denna typ av fordon antogs slutligen av National Coal Board som dess vanliga koltransportfordon.
Katalog
Katalogen som gavs ut 1957, illustrerar det stora utbudet av produkter och bestod av nio separata böcker:-
- Avsnitt A – Spår och spårtillbehör . Växlar och växlar och korsningar . Skivspelare och lättväxlingar. Plåtläggare verktyg.
- Tippvagnar av entreprenörs- och stenbrottstyp och diverse lätta tippvagnar.
- Avsnitt C – Dubbelsidiga tippvagnar, tippvagnar med dubbla ändar, tippbilar och lådbilar för gruvdrift och tunneldrift.
- Avsnitt D – Gruvbilar Sockerrör, sisal och fruktbilar. Släpvagnar. Plattform och tankvagnar . Tegelbilar och industrilastbilar. Logga boggier och kombibilar.
- Avsnitt G – Hjul , axlar och axelboxar .
Fjädrar . Smörjning. Bromsar och bromsar . Buffertar och koppling . Delar och tillbehör för vagnar. Specialstål . _ [ förtydligande behövs ]
- Sektion L – HUDSON/HUNSLET Steam and Light Diesel Locos
Vägfordon
På 1960-talet introducerade Hudson en rad vägfordon. Dumperbilen "Leedsall" tillverkades första gången 1966. Den följdes av den mobila kranen "Kiwi" , "Timser" låglastande trailer och "Frontomatic" betongblandare. Dessa utvecklingar gav till en början ersättningsarbeten för de minskande beställningarna på järnvägsutrustning och för att konsolidera detta bildades en entreprenörsutrustningsavdelning 1964. 1968 öppnades en separat byggnad på huvudvägen Wakefield-Bradford med utställningslokaler och mark för demonstrationsändamål. I och med att Gildersome-fabriken försvann blev företaget en försäljnings- och serviceorganisation för anläggningsanläggningar och maskiner, t.ex. Ford , Barford , Kubota .
1981 flyttade den mycket reducerade Raletrux-verksamheten till Mill Green i Wortley -distriktet i Leeds, men den minskande järnvägsverksamheten tog slutligen ut sin rätt 1984 när företaget likviderades . Återstående anläggningar, maskiner, butiker och utrustning auktionerades ut den 31 januari 1985 på Mill Green-verket. Goodwillen gick till NEI Becorit och slutligen till Clayton Equipment , baserat i Derby , som fortfarande är mycket aktiva inom smalspåriga järnvägsindustrin och använder Robert Hudson-namnet i sin marknadsföring.
Källor
- Robinson, Philip (2012). Standard " Rugga" tippvagn från Robert Hudson Ltd. Moseley Railway Trust . ISBN 978-0954087883 .
- Robinson, P. (2014) En ovanlig överlevande. Berättelsen om Hudswell Clarkes smalspåriga lokomotiv 1238 från 1916 levererad av Robert Hudson Ltd. Publicerad av Moseley Railway Trust
- Robert Hudson Limited, (1957) Hudson Light Railway Materials General Catalog 57, publicerad av företaget. En helt inbunden sektion A–L-utgåva finns i samlingen av North of England Institute of Mining and Mechanical Engineers på Y69.48 HUD.
Vidare läsning
- Williams, David F. (augusti 2016). "Modell jordplattformsvagnar" . Garden Rail : 44–47 – via Internet Archive. Den här artikeln beskriver strukturen för "Binnie Engineering Hudson Chassis" i modellform. Detta chassi beskrevs i 1915 års upplaga av "Light Railway Materials", publicerad av företaget.