Miami Army Airfield

Miami Army Airfield
Miami Army Airfield
Del av Air Transport Command
Beläget nära: Miami, Florida
	Miami Army Airfield - 1945
	Miami Army Airfield
Koordinater	Koordinater :
Webbplatshistorik
I användning	1940-1946

Miami Army Airfield , var ett flygfält för USA:s arméflyg från andra världskriget beläget på 36th Street Airport i Miami , Florida . Det militära flygfältet stängdes 1946 och flygplatsen återfördes till civilt bruk. 1949 blev flygplatsen en United States Air Force Reserve- bas fram till 1960.

Den tidigare Air Force Reserve-stationen och andra världskrigets Air Transport Command-anläggningar finns i det nordöstra hörnet av flygplatsen, nu strax öster om slutet av 26R-banan på Miami International Airport.

Historia

Army Air Corps började använda flygplatsen på 1930-talet och tilldelade den 21:a spaningsskvadronen till flygfältet från Langley Field, Virginia för att flyga sök- och räddningsuppdrag tillsammans med väderspaningspatruller.

Antiubåtsuppdrag

Efter Pearl Harbor-attacken och USA:s inträde i andra världskriget ändrades flygvapnets användning av flygplatsen till att vara en bas för antiubåtspatruller, där flygplatsen blev högkvarter, för den 26:e antiubåtsvingen av Army Air Forces Antisubmarine Command (AAFAC) från 20 november 1942 – 15 oktober 1943. AAFAC flög antiubåtspatruller, letade efter och attackerade tyska U-båtar från flygplatsen med B-18 Bolo och B-24 Liberator bombplan speciellt utrustade med radar .

Tekniskt utbildningskommando

Den 16 juli 1942 inledde Army Air Forces Technical Training Command, First District, ett kontrakt med Eastern Airlines för utbildning av piloter i långväga transporter på flygplatsen.

Lufttransportkommando

Från och med juni 1941, hade Miami 36th Street Airport etablerats som en utlåning till brittiska styrkor som kämpade i Främre Östern . Färjning av flygplan från flygplatsen började redan i juni samma år, när ett Pan American Airways dotterbolag (Pan American Air Ferries, Inc) (PAAF) åtog sig leveransen av tjugo utlånade transportplan till Lagos på den nigerianska kusten i västra delen av landet. Afrika, där britterna hade utvecklat en transafrikansk flygrutt till Khartoum i anglo-egyptiska Sudan. Framgången med denna första operation ledde till kontrakt mellan krigsdepartementet och panamerikanska organisationen för mer permanenta färje- och transporttjänster hela vägen in i Khartoum. Strax före Pearl Harbor-attacken i december öppnades liknande tjänster under militär kontroll i Kairo .

Under större delen av 1942 levererades utlånade flygplan, med få undantag, från flygplatsen över South Atlantic Ferrying Route av civila besättningar från PAAF. Pan Americans flygplansleveranser hade inte överskridit tio en månad före februari 1942, och nästan alla dessa hade gått till britterna. Men flödet av flygplan ökade i mars, och på försommaren flyttade ett stadigt flöde av plan ut till brittiska styrkor i Egypten, till ryssarna genom Iran och , i mindre antal, över Indien och över Himalaya till kineserna.

Air Transport Command (ATC) hade faktiskt kommandot över endast en av baserna, mellanstationsbasen för färjeflygplan vid Morrison Field, West Palm Beach, Florida med början i januari 1942. De två andra Florida-baserna, Miami 36th Street Airport och Homestead Army Flygfältet skulle komma under ATC-kontroll i slutet av året. De flesta färjeflygplan på väg utomlands fick en sista kontroll och service vid Morrison Field, den stora kontinentala färjebasen, och här fick färjebesättningarna sina papper i ordning, fick utomlands utrustning, inokulerades och informerades om ruttförhållanden. Homestead Field tilldelades ATC Caribbean Wing för att säkerställa att adekvata mellanstationer för det tunga flödet av färjeflygplan fanns tillgängliga efter invasionen av Nordafrika.

Sydatlantens ruttkarta

Passagerare och en liten mängd gods fraktades på färjeflygplan när det fanns extra utrymme, men för det mesta flyttade passagerare, last och post ut från 36th Street Airport i Miami.

Den 7 juli 1942 inrättades Air Intransit Depot nr. 6, bemannad av erfarna frakthanterare från Air Service Command på flygplatsen. Depån sparade mycket lastutrymme genom att packa om. En stor del av godset som anlände till Miami vid den tiden var packat i tunga trälådor eller annat material som var lämpligt utformat för järnvägs- eller vattentransporter men alltför tungt för flygtransporter. Vid en period under 1942 krävdes ompackning av uppskattningsvis 40 procent av lasten som anlände till Miami, med resultatet beräknat till en viktminskning på 30 procent. Vikten som sparades på vissa föremål var nästan fantastisk. En sändning av P-39 luftskopor som anlände till Miami vägde 128 pund per enhet, en siffra som minskades genom ompackning till 17 pund. Vid ett annat tillfälle fick depån ett paket med fyra hissaggregat med en totalvikt på över 1 000 pund. När de packades om i förpackningar vägde varje förpackning 108 pund för en total besparing på 588 pund.

I maj 1944 började Pan American Airways flyga den mellersta Atlantiska rutten, från Miamis flygplats genom Bermuda och Azorerna till Casablanca , franska Marocko . Pan American började med en daglig tur och retur mellan Miami och Casablanca. Detta ökades till två tur och returresor i juni och till fyra i augusti, när Pan Americans Douglas C-54 Skymaster drogs tillbaka från den sydatlantiska rutten och hela flygplansflottan, vilket uppgick till tjugosju transporter (C-54A och C-54B's), var koncentrerad på den mellersta Atlantiska vägen till Casablanca.

Efter slutet på fientligheterna i Europa var flygplatsen en av tre ändplatser i Florida för "Green Project", transport av utomeuropeiska flygplan och personal från Europa, Afrika och Mellanöstern till USA. Liksom mycket av den andra planeringen våren 1945, byggde Green Project på tron att kriget mot Japan kanske inte skulle avslutas förrän följande vår. Men tidigt i augusti, när den japanska kapitulationen var nära förestående, tvingade nya åtaganden till Stilla havet ATC att överföra till sina Stillahavsrutter åttiotvå C-54:or, av vilka de flesta var i bruk på Green Project. Som ett resultat hade Green Project-målen den 10 augusti minskat från att transportera 50 000 till 35 000 personal i månaden från utländska stridsteatrar till Florida. Senare reducerades detta till 10 000 personal i månaden, resten transporterades hem av sjöfartsenheter.

I slutet av 1945 var de befintliga militärfälten vid Homestead och West Palm Beach kapabla att ta emot de återvändande flygplanen och personalen, och den civila 36th Street Airport i Miami återfördes till civil kontroll.

Flygvapnets reservanvändning

1949 blev Miami Airport hem till United States Air Force Reserve 2585th Air Force Reserve Training Center. Två år tidigare Continental Air Command tilldelat den 100:e reservgruppen för bombning till flygplatsen med två skvadroner av B-29 Superfortresses . ConAC hade dock inte finansieringen eller personalen för att stå upp organisationen och den förblev en administrativ organisation tills den inaktiverades i juni 1949.

Tactical Air Command erhöll den 435:e truppbäraren påskyndar , utrustad med C-46 Commandos , blev den huvudsakliga flygvapnets reservenhet som tilldelades Miami flygplats under hela 1940- och 50-talen. Senare uppgraderad till C-119 flygande lådbilar , aktiverades Wing den 1 december 1952 och all personal och flygplan omplacerades till aktiva enheter som ersättningspersonal. Även om den återaktiverades samma dag, återfördes den administrativa enheten inte till styrka förrän i juli 1953 när 456:e truppbäraren påskyndade sin personal och utrustning till 435:e.

I 1956, Military Air Transport Service , gick tillbaka till Miami flygplats när den aktiverade flera reservflygräddningsskvadroner som en del av sin Air Rescue Service . 301:a räddningsskvadronen var flygvapenreservatets första och enda räddningsskvadron. Enheten gjorde sin första räddning i januari 1957. Tidigare hade den aktiva MATS 6th Weather Squadron ( Air Weather Service ) flyttat sina flygplan och personal till Miami Airport från sina Lend-Lease-baser i Karibien efter att de beordrats stängas av Truman Administration 1949 som en kostnadsbesparingsåtgärd. Efter en kort vistelse i Miami omplacerades skvadronens Hurricane Hunter-flygplan till Patrick AFB där de fungerade som ett stöd för de olika rymd- och atmosfäriska missiltesterna över Atlantic Missile Range .

Den ökande tillväxten av Miamis flygplats och den stora volymen av flygplanstrafik ledde till att flygvapnet inaktiverade truppbärarenheterna 1959. MATS flyttade flygräddningstjänstens enheter 1960 till Patrick AFB där enheterna inledde ett långt samarbete med NASA och USA:s rymdprogram som tillhandahåller räddningsinsatser för den första uppskjutningen av Mercury.

Air Defense Command skickade emellertid en flygning av F-104 Starfighter- interceptorflygplan till Miamis flygplats 1961 som en defensiv åtgärd för att övervaka alla sovjetiska flygplan som kunde inkräkta på USA:s luftrum från Kuba under Berlinkrisen 1961. När de återvände till Seymour Johnson AFB i slutet av december 1961 avslutades den militära användningen av Miami International Airport.

Stora enheter tilldelade

Kustpatruller mot ubåt

21:a spaningsskvadronen (tung), 9 september 1939 – 22 april 1941 (B-18, B-17)
106:e observationsskvadronen , 14 december 1941 – 14 mars 1942
97:e observationsskvadronen , 15 december 1941 – 8 november 1942
19:e observationsskvadronen , 2–7 mars 1942
26th Antisubmarine Wing , 25 juli 1942 – 23 september 1943

Färja (senare flygtransport) kommando

Station etablerad: juni 1941 (Pan American Air Ferries, Inc)

Utsedda: 313th Materiel Squadron, november 1941

Ferrying opererade under kontrakt med Pan American Air Ferries, Inc.

Air Intransit Depot nr 6, 7 juli 1942
1595:e arméns flygvapenbasenhet (First Foreign Transport Group), 15 november 1943

Omdesignad: 1105th Army Air Forces Base Unit, 1 juli 1944-30 september 1945

United States Air Force Reserve

100th Bombardment Group , 29 maj 1947 – 27 juni 1949 (ej utrustad)
435:e truppbärarvingen (Medium), 26 juni 1949 – 1 december 1952; 1 december 1952 – 14 april 1959
482d Troop Carrier Group , 14 juni-1 december 1952
456:e truppbärarvingen (medium), 1 december 1952 – 25 juli 1953
301:a flygräddningsskvadronen, 9 mars 1956 – 30 juni 1960
320:e räddningsskvadronen, 1 juli 1956 – 30 juni 1960
6:e väderskvadronen (regional), 1 maj 1949 – 30 mars 1950