Mecklenburg II

Mecklenburg II
Numrering:	43, 44, 47–53 1895: 2, 6–8
Kvantitet:	5	1	3
Tillverkare :	Borsig
Tillverkningsår:	1849–1851	1851	1853+1856
Pensionerad:	1894–1901	1896	1891+1893
Hjularrangemang :	2-4-0
Axelarrangemang :	IB n2
Spårvidd :	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Längd över buffertar :	≈ 12 095 mm
Höjd:	≈ 4 422 mm
Total hjulbas :	≈ 3 725 mm
Egen vikt:	22,80 t	24.00 t	24.20 t
Servicevikt:	25,05 t	26,75 t	26,60 t
Limvikt:	15,60 t	21,95 t	21.20 t
Axellast :	7,80 t	10,98 t	10,60 t
Kopplad hjuldiameter :	1 535-1 600 mm
Bärhjulets diameter:	1 015-1 045 mm
Ventilväxel :	Stephenson
Antal cylindrar :	2
Cylinderhål :	330 mm 356 mm	380 mm	381 mm
Kolvslag :	508 mm 559 mm	559 mm	559 mm
Pannan övertryck :	8,19 bar 7,31 bar	7,31 bar	5,85 bar
Antal värmerör:	135-143	145	139
Värmerörets längd:	2 794–3 058 mm	4 077 mm	4 193 mm
Galleryta:	1,07-1,15 m²	1,07 m²	0,99 m²
Radiativ värmeyta:	5,15-5,93 m²	5,57 m²	5,16 m²
Värmerörsyta:	48,72-53,51 m²	80,58 m²	76,90 m²
Förångningsvärmeområde:	53,87-58,87 m²	86,15 m²	82,06 m²
Broms:	Skruvbroms ( Spindelbremse )

Storhertigdömet Mecklenburg Friedrich-Franz Railway grupperade olika 2-4-0 ånglok som byggdes mellan 1849 och 1856 i sin klass II . Dessa inkluderade fem lok som ursprungligen hade levererats med ett 2-2-2 hjularrangemang.

Historia

Mellan 1849 och 1851 levererade Borsig fem 2-2-2 lokomotiv till Mecklenburgs järnvägsbolag . Dessa skilde sig dock från de samtidigt levererade motorerna som senare kategoriserades som klass I. Loken BERLIN , BÜTZOW , WARNOW , MAGDEBURG och STRELITZ fick driftnummer 7, 8, 11, 12 och 15. Strax efter att de tagits i drift visade det sig att när man transporterade godståg mellan Schwerin och Rostock nådde loken gränsen för sina förmåga. Med en limvikt på 12 ton var loken inte lämpade för sådana uppgifter. Som ett resultat av detta levererade Borsig från 1851 fyra 2-4-0 lok. Motorerna HERCULES , OBOTRIT , SWANTEWIT och RADEGAST fick nummer 16, 18, 19 och 21. Vid förstatligandet av järnvägarna 1873 döptes RADEGAST om till KIEL eftersom det redan fanns en klass VIII på den statliga Frederick-Francis Railway med tidigare namn. 1895 BÜTZOW , WARNOW , STRELITZ och HERCULES nummer 2, 6, 7 och 8. Det första loket som pensionerades var KIEL 1891. Det sista var STRELITZ som förblev i tjänst till 1903.

De fem 2-2-2 loken byggdes senare om till 2-4-0.

Motorerna fungerade linjerna mellan Schwerin och Rostock och Bützow och Güstrow .

Design egenskaper

Loken hade inre gaffelstomme . Pannan med tre skalar hade en ångkupol på mittskalet. Den vertikala pannan hade ett upphöjt eldstadslock och en säkerhetsventil.

Den tvåcylindriga våta ångmaskinen stod på utsidan. Cylindrarna sätts horisontellt och driver kopplingsstången på den första axeln. Ångkistorna var, som Stephensons ventilväxel , på insidan.

De kopplade axlarna var fjädrade undertill med bladfjädrar . Viktbalansering uppnåddes med hjälp av en utjämningsbalk mellan fjädrarna. De främre bärhjulen hade bladfjädrar ovanför axlarna.

Skruvbromsen satt på anbudet . Loken hade en rymlig förarhytt med sidorutor.

Loken var utrustade med 2 T 4.45 och 3 T 7.90 klass tenderar.

Litteratur

•   Hans-Joachim Kirsche; Hermann Lohr; Georg Thielmann (1989), Lokomotiv-Archiv Mecklenburg/Oldenburg (på tyska), Berlin: transpress, ISBN 3-344-00326-7