Max Taitz

detta namn som följer östslaviska namnkonventioner är patronymet Arkadyevich och efternamnet Taitz .
Dr.

Max Arkadyevich Taitz
Макс Аркадьевич Тайц
Född ( 1904-01-21 ) 21 januari 1904
Warszawa , ryska imperiet
dog 23 juli 1980 (1980-07-23) (76 år)
Zjukovsky
Begravningsplats Bykovskoye Memorial Cemetery i Zhukovsky
Medborgarskap Sovjetunionen
Alma mater Bauman Moskva högre tekniska skola (1929)
Yrken
Antal aktiva år 1929–1974
Arbetsgivare
Känd för
Titel
Biträdande chef för Gromov Flight Research Institute

professor i ingenjörsvetenskap

Efterträdare Arseny Mironov
Make Iraida B. Zeest (gift 1925)
Barn 2
Utmärkelser Stalinpriset (1949 och 1953)
Hemsida gamla .lii .ru /tajts _maks _arkad _evich .html (på ryska)
Signatur
Sign of Max Taitz 1961.png

Max Taitz ( Max Arkadyevich Taitz , ryska : Макс Аркадьевич Тайц ; 1904-1980) var en vetenskapsman, en ingenjör och en av grundarna av Gromov Flight Research Institute (1941). Han var ingenjörsdoktor , professor och mottagare av Stalinpriset ( 1949 och 1953) och hederstiteln Honoured Scientist of the RSFSR (1961).

Biografi

Tidiga år

Taitz föddes i Warszawa , ryska imperiet . 1915 flydde familjen Taitz från kriget till Moskva , där han och hans yngre bror studerade vid Sokolov-Korobov privata gymnasium (senare sovjetisk gymnasieskola nr 81). Efter att ha lämnat gymnasiet gick han in på Bauman Moskvas högre tekniska skola . Medan han var student arbetade Taitz som korrekturläsare och pärm för ett antal förlag i Moskva. Närmare examen arbetade han som flygtekniker för det sovjetiska flygvapnets forskningsinstitut (NII VVS) och började flygträning i Sevastopol . 1925 gifte Taitz sig med vid Moskvas statliga universitet , som senare blev arkeolog. Efter examen från Bauman Moscow Higher Technical School 1929 fick han i uppdrag att arbeta för Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) .

Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI)

Taitz började arbeta som flygtestingenjör i flygtestsektionen av TsAGI under överinseende av Alexander Chesalov och Vsevolod Vedrov. Hans första jobb var flygtestning av det tunga bombplanet TB-5 med Mikhail Gromov som ledande testpilot.

ANT-25 i San Jacinto efter det nya non-stop flygdistansrekordet på 10 148 kilometer (6 306 mi) från Moskva till USA via Nordpolen (juli 1937)

Från 1934-1937 deltog Taitz i en teknisk kommission för tekniskt stöd för non-stop flygdistansrekordflygningar av Valery Chkalov och Mikhail Gromov i Tupolev ANT-25 långdistansflygplan och efter framgångsrikt slutförande belönades han med sin första Order of Red Banner of Labour (1937). Han var en av författarna till den omfattande "Aircraft designer reference book" som publicerades av TsAGI 1937. Han var också involverad i tekniskt stöd för Sigizmund Levanevskys rekordflygningar från Moskva över Nordpolen till USA.

Efter arresteringen av sin äldre bror David Taitz i den stora utrensningen 1938, lämnade Taitz TsAGI och arbetade som ingenjör-redaktör för NKTP :s statliga vetenskapliga bibliotek, där han redigerade flygavdelningen för tidskriften News of Technical Literature . 1939 fick han en chans att få tjänsten som dekanus för avdelningen för teoretisk mekanik vid Sovjetunionens industriakademi, men 1940 besökte en delegation från TsAGI honom och bad att han skulle återvända till institutet för att leda en grupp forskare.

Flygforskningsinstitutet

Tillsammans med Alexander Chesalov och Vsevolod Vedrov, och med stöd av Mikhail Gromov och Ivan Petrov, arrangerade Taitz inrättandet av Institute of Flight Research (8 mars 1941). I det nya institutet innehade Taitz ställningen som chef för laboratoriet nr 2 och fungerade även som institutets biträdande chef för vetenskap. Under det stora fosterländska kriget (andra världskriget) ledde Taitz evakueringen av institutets vetenskapskärna till Novosibirsk , och övervakade flyg- och marktestning av serietillverkade stridsflygplan för att eliminera defekter i flygkvaliteten och krigsförmågan hos flygplanet. Samtidigt tog han ledningen för att utveckla den andra volymen av Aircraft Designers Handbook (RDK) som ägnas åt flygtesttekniker och publicerades av TsAGI 1944. Samma år fick Taitz i uppdrag att leda en sovjetisk teknisk grupp för utvärdering av Peenemünde testplats där de tyska V-1 och V-2 missilerna testades.

Kryssningsmissil KS-1 under vingen på Tu-16 bombplan

Från 1945 till 1947 initierade Taitz tillsammans med Alexander Chesalov utvecklingen av testbäddsflygplan baserade på Tu-2-bombplanet för flygtestning av jetmotorerna. Samtidigt utvecklade han teorin om likhet för flygturbojetmotortestning. Taitz organiserade och övervakade flygforskningen och testningen av de första sovjetiska jetjaktplanen MiG-9 , MiG-15 , MiG-19 och Su-9 , för vilka han tilldelades Stalinpriset 1949 .

I slutet av 1940-talet, under en andra våg av antisemitism , sparkades Taitz och många andra från institutet . Senare, i samband med nya forskningsprojekt inom obemannade flygplan och missiler, och inrättandet 1952 av en ny dedikerad division, ombads han att återvända till institutet. Efter sin återkomst spelade han en stor roll i utvecklingen och flygtester av sovjetiska kryssningsmissiler KS- 1 och andra, och deras automatiska kontrollsystem. År 1956 insisterade chefen för institutet Nickolay Stroyev på att Taitz skulle tilldelas hans ställföreträdare, även om ett antal högnivåtjänstemän inom flygindustrin var emot detta på grund av Taitzs judiska etnicitet, hans ovilja att vara medlem i kommunistpartiet och hans förtryckta eller emigrerade släktingar.

I slutet av 1960-talet initierade Taitz utvecklingen av USSR:s civila flygplanscertifieringssystem och var en stark anhängare av att ansluta USSR till Chicagokonventionen och ICAO . Gromov Flight Research Institute blev en ledande forskningsorganisation i Sovjetunionen inom flygtestning och certifiering av flygplan och Taitz var en drivande kraft bakom det. Andra anmärkningsvärda forskare i dessa aktiviteter var Nickolay Stroyev, Victor Utkin och Arseny Mironov . Under ett antal år på 1960-talet var Taitz chef för den sovjetisk-franska arbetsgruppen för flygelektronik och flygtester. Han tilldelades Leninorden 1966 för prestationer inom automatisering av flygplanskontroller.

universitet

Vid olika tidpunkter var Taitz professor vid Moskvas luftfartsinstitut , Moskvas statliga luftfartsteknologiska universitet (1940–1941) och Moskvainstitutet för fysik och teknologi (1938–1940 och 1955–1980). Från 1965–1974 var han chef för Aerophysical and Flight Research Department inom Aeromechanics and Flight Engineering Faculty vid Moscow Institute of Physics and Technology .

Familj

Taitz föddes av Izhok-Aaron (Isaac-Arkady) Z. Taitz ( ryska : Ицхок-Аарон (Исаак-Аркадий) Захарович Тайц ) (1868–1935), en resande försäljare i Litauen, Kaunas , Empire, Empire , Kaunas och Empire . Sara (Sophia) M. Vilenchuk ( ryska : Сара Мовшевна (Софья Моисеевна) Виленчук ) (1874–1951), som föddes i en förort till Kaunas.

1925 gifte Taitz sig med Iraida B. Zeest ( ryska : Ираида Борисовна Зеест ) (1902–1981), som föddes i Sankt Petersburg . Hon studerade vid Moscow State University och tog examen från filologiska fakulteten, med en doktorsexamen i historia . Hon arbetade för Pushkin State Museum of Fine Arts och senare för Institute of Archaeology, USSR Academy of Sciences . De hade två döttrar; Irina M. Khmelevskaya Taitz ( ryska : Ирина Максовна Хмелевская Тайц ) (född 1932) och Elena M. Flokovskaya Taitz ( ryska : Елена Максовна Максовна Флорковна Флорковна Флорковай (4)

Utmärkelser och dekorationer

Minnesmärken

Max Taitz minnesplatta på Gromov Flight Research Institutes högkvartersbyggnad

Taitz ligger begravd på Bykovskoye Memorial Cemetery i Zhukovsky . Det finns en minnesplatta i brons med hans basreliefbild installerad på Gromov Flight Research Institutes högkvartersbyggnad där han en gång arbetade.

Anmärkningsvärda publikationer

De flesta av Taitz anmärkningsvärda publikationer är på ryska.

  • Ведров, В. С.; Горский, В. П.; Тайц, М. А. (1935). "Сравнение результатов исследований 5 самолетов в полете и их моделей в аэродинамических трубах" [Comparison of results of 5 aeroplanes in-flight research and their models testing in the wind tunnels]. Труды ЦАГИ (på ryska). ЦАГИ (214).
  • Справочник авиаконструктора [ Uppslagsbok för flygplansdesigner ] (på ryska). Москва: ЦАГИ . 1937. sid. 512.
  • Калачев, Г. С.; Остославский, И. В.; Тайц, М. А. (1945). "Некоторые вопросы компоновки скоростных самолетов" [Vissa problem med höghastighetsflygplanskonfiguration]. Труды ЛИИ (på ryska). ЛИИ .
  • Ведров, В. С.; Тайц, М. А. (1951). Летные испытания самолетов [ Flygprovning av flygplan ] (på ryska). Москва: Оборонгиз. sid. 484.
  • Ведров, В. С.; Смирнов, В. П.; Тайц, М. А. (1956). "Исследования продольных автоколебаний самолета с необратимым гидроусилителем в системе управления управления " i flygkontrollsystem]. Труды ЛИИ (på ryska). ЛИИ (65).
  • Миронов, А. Д.; Строев, Н. С.; Тайц, М. А.; и др. (1980). Образцов, И. Ф. (red.). Развитие авиационной науки и техники в СССР: историко-технические очерки - Глава "Лётные исследия" [SR:s tekniska och tekniska utveckling inom USA:s luftfartsvetenskap och teknologi" ays - Kapitel "Flygforskning" ] ( på ryska). Москва: Наука : АН СССР. sid. 496.
  • Тайц, М. А. (1983). Теоретические основы методов определения в полете летных характеристик самолетов : Примение теория полете летных характеристик самолетов : Примение теория полете flygegenskaper : Teorin om likhetstillämpning ] . Справочная библиотека авиационного инженера-испытателя "Летные испытания самолетов и вертолетов" (på ryska). Москва: Машиностроение. sid. 128. (publicerad postumt).

Litteratur

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Max_Taitz&oldid=1103203954 "