Kone- ja Siltarakennus
 | |
 | |
|
Finska : Kone ja Silta Svenska : Maskin o. Broder |
|
| Typ | osakeyhtiö |
| Industri | Teknik |
| Företrädare |
|
| Grundad | 18 mars 1892 i Helsingfors , Finland |
| Nedlagd | 18 juli 1938 |
| Öde | förvärvat av Wärtsilä |
| Efterträdare | Valmet ; Metso ; ASSA Abloy |
| Huvudkontor | Sörnäs , , |
| Märken |
Separatorer : Milka; Lacta Locks : Abloy |
| Ägare | Robert Mattson (50,4 %, 1935) |
| Förälder | Wärtsilä (1935 →) |
| Divisioner |
Allmän avdelning Separator avdelning |
| Dotterbolag |
|
Kone- ja Siltarakennus Oy ("Kone ja Silta"; svenska : Maskin- och Brobyggnads Ab ; "Maskin o. Bro") är ett finskt före detta ingenjörsföretag baserat i Sörnäsen , Helsingfors .
Det 1892 grundade företaget växte kraftigt under 1920- och 1930-talen genom att förvärva finska ingenjörsföretag; produkterna var fartyg , stålbroar , vågar , separatorer och andra maskiner. Företagets separatorer tillverkades under varumärkena Lacta och Milka och de tillverkades även i Sverige , Danmark och Frankrike . I början av 1930-talet innehade Kone ja Silta praktiskt taget hela den finska varvsindustrin .
Majoriteten av företagsägandet förvärvades av Wärtsilä järnverk 1935 och Koneja Siltarakennus införlivades med Wärtsilä Group 1938. Förvärvet var framträdande på grund av företagens betydande storleksskillnad och ett stort steg i Wärtsiläs utveckling som ett av företagen. de ledande ingenjörsföretagen i Finland.
Produktionen flyttades från Sörnäinen till Joensuu och Järvenpää i slutet av 1960-talet och början av 1970-talet. Det gamla fabriksområdet är numera en del av Merihaka .
namn
Firmanamnet skrevs ursprungligen officiellt i Svenska Maskin- och Brobyggnads Aktiebolaget , "Machine and Bridge Construction Limited" och vida förkortat Maskin o. Bror , "Maskin och bro". Det finska namnet Kone-ja Siltarakennus , förkortat Kone ja Silta respektive, användes i finsktalande sammanhang. Företagsnamnet ändrades officiellt till finska 1935, men det svensktalande namnet användes parallellt efter det.
Ursprung
Brobyggnads Aktiebolaget, ett Helsingforsbaserat ingenjörsföretag grundat 1889, fick en betydande beställning av järnvägsbroar från det finska storfurstendömet 1891. Ordern bestod av få broar för den nordligaste delen av Karelska järnvägen och alla broar för Björneborgs järnväg . För att kunna fullfölja beställningen köpte företaget våren 1892 Osbergs Mekaniska Verkstad, som var ett 1853 grundat ingenjörsverk, som hade tillverkat godsvagnar och militära förnödenheter, såsom ammunitionstransportkistor och vagnar för olika ändamål. Osbergs Mekaniska Verkstad verkade i Sörnäinen på en 3,5 hektar stor tomt som man hade arrenderat av staden. Området var endast delvis bebyggt. Efter förvärvet döptes bolaget om till Maskin- och Brobyggnads Aktiebolaget.
Storfurstendömets era
Därefter koncentrerades produktionen till Sörnäsen . I början av 1900-talet var huvudprodukterna broar och fartyg; skeppsbygget startade redan 1891. Företaget byggde en brygga vid havet i Sörnäs. Det första fartyget, en bogserbåt, överlämnades 1893. Ångpannor blev en viktig del av produktportföljen. Kone ja Silta fick en anmärkningsvärd order på ammunition och järnvägsgodsvagnar från det finska storfurstendömet; också den kejserliga ryska militärförvaltningen blev en anmärkningsvärd kund. I slutet av 1890-talet fick företaget en beställning av lastvagnar från Statens Järnvägar. Den goda orderbasen ökade intäkterna men bolaget hade kontinuerliga problem med brist på kassa. Den gamla Brobyggnadslokalen intill Köydenpunojankatu såldes och företaget köpte marken i Sörnäsen av staden. Aktiekapitalet höjdes 1899, även om det inte lyckades fullt ut på grund av skärpta penningmarknadsregler.
Imperiet ville begränsa Storfurstendömets ekonomiska självständighet och 1902 meddelades att Finland var att betrakta som ett främmande land vid fastställandet av vägtullar. Dessutom förbjöds de ryska offentliga institutionerna att beställa förnödenheter från främmande länder. Detta skapade stora problem för finska ingenjörsföretag, inklusive Kone ja Silta, eftersom de var mycket beroende av den ryska marknaden. Ryska kunder hade vanligtvis gjort förskottsbetalningar som hade hjälpt till att upprätthålla kassareserven. Det kejserliga ryska ministerrådet avbröt ordern i slutet av 1902 efter att ha beslutat att söka efter ett mjukare sätt att binda Finland till Ryssland. Därefter fick Kone ja Silta en order på 4 miljoner mark på 200 000 splitter .
Kone ja Silta gjorde sitt bästa resultat dittills under det rysk-japanska kriget 1904–1905. Situationen förändrades 1907, när ministerrådet återigen återinförde förbud mot statliga order från finska storfurstendömets ingenjörsföretag.
Företagsledningen var medveten om att en sådan order skulle komma och hade undersökt olika affärsmöjligheter. Ägarna övervägde att grunda en nämligen rysk ammunitionsfabrik i Sankt Petersburg eller hitta en rysk köpare till företaget; inget av alternativen fick respons. Nya marknader för splitter undersöktes i Rumänien och Italien och Kone ja Silta tog kontakt med svenska AB Diesels Motorer för att undersöka möjligheten att starta produktion av dieselmotorer. Dessa ansträngningar ledde inte till resultat.
Ledningen undersökte möjligheten för separatortillverkning att analysera antalet typer på marknaden. Det beslutades att utveckla en separator baserad på en svensk uppfinning. Kone ja Silta köpte produktionsmaskiner från ett Köpenhamnsbaserat företag som hade avslutat separatorproduktionen; även en person rekryterades från det danska företaget för att arbeta som ekonomichef för den nygrundade Kone ja Silta separatoravdelningen. Produktkonstruktionen var dock inte framgångsrik och den ersattes av en ny typ av märket Lacta . Designen patenterades och exporten startade strax efter. Ett annat separatormärke som användes var Milka .
En annan framgångsrik ny produkt var massa- och slipmaskiner, för vilka företaget köpte know-how från utlandet.
Nya produktionslinjer tillsammans med järnvägsbroprojekt i Lappland och Karelen samt beställningar av järnvägsgodsvagnar garanterade den vitala ordergrunden. Dessutom började den ryska regeringen glida från bojkotten, och Kone ja Silta fick få order från den ryska regeringen, och den producerade också ångfartyg , som opererade i ryska floder. 1913 byggde företaget nya lokaler som passar bättre för produktionsportföljen. Bara ett år efter att kapaciteten var fullt utnyttjad på grund av utbrottet av första världskriget. Kone ja Silta producerade ammunition och andra militära förnödenheter och reparerade kejserliga ryska flottans fartyg. Under tiden minskade efterfrågan på separatorer och andra icke-militära förnödenheter. Även om militären betalade bra priser för produkterna blev det omöjligt att få råvara från Centraleuropa. Antalet anställda var 700 före kriget och det nådde 3 000 1916. Värdet på den ryska rubeln minskade i förhållande till finska marken ; 1917 drabbades företaget av en förlust på 2 miljoner mark på grund av rubelns inflation .
En ny separationsfabrik, ritad av arkitekterna Armas Lindgren och Bertel Liljequist, byggdes på närliggande Haapaniemenkatu 1916.
Oktoberrevolutionen 1917 satte stopp för de militära leveransbeställningarna och i slutet av året sysselsatte företaget bara knappt 800 personer längre .
Medan den ryska marknadens fall var en stor förlust fick företaget order om renovering av lok , tågvagnar och broar från den nyligen självständiga staten Finland .
Kone ja Silta fick beställningar på ångfartygen Carelia , Finlandia och Österbotten från rederiet Atlantic . Men Atlantic hamnade i problem med betalningarna och så småningom blev Kone ja Silta storägare i rederiet. Företaget beslutade att lägga ner sin varvsverksamhet eftersom 1920-talet var en svår tid för den marina industrin.
Tillväxt
År 1923 lade företaget Abloy , som hade utvecklat ett innovativt låssystem, ut sin produktion och marknadsföring till Kone ja Silta. Patentet gick snart ut och Abloy-företaget lades ner. Kone ja Silta innehade rättigheterna för varumärket och designen och fortsatte produktionen av Abloy-lås.
Företaget växte kraftigt genom förvärv på 1920-talet. 1926 hade Kone ja Silta en lång orderstock av massamaskiner, vilket skapade oro över bristande produktionskapacitet . Därför köpte Kone ja Silta Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstad för 8,6 miljoner mark i december 1926. I och med förvärvet fick Kone ja Silta en modern verkstad med stor kapacitet. Den huvudsakliga verksamheten var reparation och byggande av fartyg, men på grund av låg efterfrågan producerade Hietalahti-varvet bara 15 nya fartyg 1918–1931.
Under 1928–1929 översteg produktionsvärdet i Kone ja Silta 90 miljoner mark, vilket var den högsta siffran sedan 1916. Den minskade med tio miljoner under följande räkenskapsperiod och antalet anställda minskade från 1 300 med nästan hälften. Under slutet av 1920-talet levererade företaget en årlig vinst på tre miljoner mark, 1930 var vinsten bara 0,8 miljoner.
I slutet av 1928 erbjöds Kone ja Silta majoriteten av aktiekapitalet i den Åbo -baserade skeppsbyggaren Crichton-Vulcan . Varvet hade en god orderbas med betydande uppdrag från finska flottan , men det led av brist på kapital. Kone ja Silta accepterade erbjudandet och i slutet av 1931 hade det redan 98% ägande av skeppsbyggaren.
Hösten 1932 köpte Kone ja Silta Kotka Mekaniska Verkstad ("Kotka Engineering Works"), som ägde ett varv och ingenjörsverkstad med en bred produktportfölj. Utöver detta hade företaget ett antal träbearbetningsrelaterade patent .
Sedan början av 1932 verkade Kone ja Silta som en koncern som ägde de fristående varvsföretagen i Åbo och Helsingfors, och produktionen av moderbolaget var uppdelad i general- och separatoravdelningar. Företagsseparatordivisionen hade produktion i Sverige, Frankrike och Danmark.
Stor depression
Under den stora depressionen i början av 1930-talet sjönk försäljningen av separatorer. Detta tillsammans med de senaste stora förvärven började orsaka ekonomiska problem för Kone ja Silta. Bolagets huvudägare Robert Mattson skyllde chefen Robert Lavonius på försumlig förvaltning av separatordivisionen, i synnerhet i det svenska dotterbolaget. Enligt Mattson hade Lavonius överfört förluster till den svenska filialen genom för höga fakturavärden. Mattson ville också sätta en annan ingenjör, sin svärson Carl V. Östman, att bistå avskiljarens avdelningschef Heikki H. Herlin . Lavonius såg detta onödigt, eftersom problemen inte härrörde från produktion utan från försäljning. Efter att Lavonius sparkat den svenska filialen Aktiebolaget Lacta Separator- chef, som också var Mattsons svärson, uppstod en bestående konflikt mellan ledning och huvudägare. Eftersom parterna inte kunde komma överens om konflikten, utsåg huvudfinansieringsbanken Pohjoismaiden Yhdyspankki (PYP) en extern konsult för att övervaka hanteringen av separatordivisionen.
I början av 1932 fick Kone ja Silta en fartygsorder på 34 miljoner mark från Sovjetunionen. Ordern omfattade ett tankfartyg , 12 bogserbåtar och 23 motorkutter. Fartygen tillverkades vid företagets varv i Åbo och Helsingfors. Ordern var livsviktig under depressionen och en betydande öppning till den sovjetiska marknaden, vilket ledde till ytterligare en order 1934.
Dessutom byggde varven två kustförsvarsfartyg och en ubåt åt finska marinen.
det finska järnvägsnätet ledde till en del broorder. Kone ja Silta investerade i emaljproduktion och började tillverka vågar under varumärket Toledo .
Övertagande av Wärtsilä
Julius Osberg hade ägt 27 % av aktiekapitalet 1899. Bolaget hade blivit börsnoterat 1915 och senare blev huvudägaren med 50,4 % andel den ålandsfödde redaren Robert Mattson, som skapat betydande egendom under första världskriget , men hamnade i skuld på 1920-talet. Hans borgenär PYP ansåg honom vara instabil gäldenär och behöll sina över 20 000 Kone ja Silta-aktier i dess valv. Efter Mattsons död i maj 1935 ville banken avveckla fastigheten. PYP beräknade att kunna återvinna sina förluster om man kunde sälja aktierna för en enhetspris på 1 600 – 1 700 mark. Robert Lavonius ansåg 1 300 mark som ett realistiskt pris, eftersom aktievärdet på börsen var 1 100 mark. Banken sänkte priset till 1 500 mark samma höst. Enligt rykten nådde Jacob Wallenberg från Svenska Stockholms Enskilda Bank över Kone ja Silta; huruvida detta var sant eller inte förblir osäkert, men det mobiliserade verkligen de patriotiskt orienterade finländska industrimännen.
Wilhelm Wahlforss , chef för Karelian Wärtsiläs järnbruk , besökte Lavonius den 17 oktober och föreslog ett arrangemang där Kone ja Silta skulle ha sålt sin andel av Crichton-Vulcan till Wärtsilä för dess nominella värde; efter detta skulle Crichton-Vulcan ha finansierat de pantsatta aktierna i Mattson genom ett lån som skulle garanteras av Wärtsilä. Företagen hade en betydande storleksskillnad: det karelska järnverket hade ett aktiekapital på 30 miljoner mark och 60 miljoner marks omsättning , medan det multiindustriella verkstadsföretagets aktiekapital var 50 miljoner och en årlig försäljning på nästan 250 miljoner mark. Lavonius avslog Wahlforss erbjudande. Wärtsiläs styrelse sammanträdde den 23 oktober och lämnade dagen därpå ett bud på 1 560 mark per styckpris för Mattsons aktier.
Lavonius började skyndsamt att samla in ett konsortium för ett konkurrenskraftigt erbjudande, men han kunde inte nå de mest behövda styrelseledamöterna Curt Mattson och Jacob von Julin. Han försökte övertyga bankrepresentanten för styrelsen, Rainer von Fieandt , att det vore bättre om ägandet av Kone ja Silta decentraliserades, och föreslog att dotterbolagen och konsortiet skulle dela på kostnaderna för aktierna. Lavonius försökte intensivt samla in konsortiet men hans ansträngningar var bortkastade – banken och Mattsons dödsborepresentanter kom överens om att sälja aktierna till Wärtsilä. Förvärvet beseglades först på Wärtsiläs bolagsstämma den 8 november och undertecknades den 15 november. Ägarna till Wärtsilä litade på Wahlforss och transaktionen finansierades genom att öka företagets kapital. Aktiekapitalet ökades från 30 miljoner till 72 miljoner mark inom ett år.
Förvärvet har en del tveksamma karaktärer. Wahlforss hade medvetet bjudit in representanter för Mattsons dödsbo till ett långt möte i ett låst hotellskåp för att hindra Lavonius att nå dem. Dessutom var Kone ja Siltas styrelseledamot Rainer von Fieandt också styrelseledamot i PYP, såväl som i Wärtsilä.
Förvärvet var betydande i den finska verkstadsindustrins samtida omfattning. Många var lättade, eftersom Kone ja Silta hade slutat i finsk ägo, men det fanns också skeptiska åsikter. Många tvivlade på hur ett östfinskt järnbruk, som nyligen hade återhämtat sig från en allvarlig finansieringskris, kunde leda ett stort verkstadsföretag som innehade praktiskt taget hela Finlands varvsindustri.
Wahlforss utsåg sig själv till styrelseordförande i Kone ja Silta i december 1935. Under de följande månaderna ändrade han bolagsordningen radikalt, sparkade Lavonius och ersatte honom med Yrjö Vesa . Företaget avnoterades i november 1936 och införlivades helt i Wärtsilä i juli 1938.
Som en Wärtsilä underavdelning
Därefter omorganiserades Wärtsilä och fick namnet Wärtsilä Group. Företagets huvudkontor flyttades från Värtsilä till Kone ja Siltas lokaler i Sörnäsen. Wärtsiläs järnverk utgjorde en underavdelning i koncernen och det tidigare Kone ja Silta delades upp i underavdelningarna Wärtsilä Kone ja Silta , Wärtsilä Kotkan Konepaja och Wärtsilä Hietalahden Telakka ; dessutom ägde Wärtsilä då 99,52% av Crichton-Vulcan och helt Kareliawood, 1936 förvärvade Wärtsilä Vaasassa och 1937 förvärvade Wärtsilä Pietarsaaressa . Ännu 1938 köpte Wärtsilä Dalsbruk stålgjuteri och blev det största företaget i Finland i antal anställda.
På 1960-talet hade Kone ja Silta-fabriken i Sörnäinen en mångsidig portfölj, inklusive strukturer för kärnkraftverk , stålbroar, massamaskiner, pappersmaskiner och tryckmaskiner . Beslut om att flytta till större lokaler togs redan på 1960-talet och tillverkningen flyttades så småningom till ett nytt verkstadsverk som öppnades i Järvenpää 1970. Den nya fabriken fokuserade på tillverkning av pappersmaskiner. Redan 1968 flyttades tillverkningen av Abloy-lås till en ny fabrik i Joensuu .
Efterträdare
Järvenpää-fabriken såldes till Valmet 1986 som en del av arrangemanget där Valmet-varven flyttades under Wärtsilä Marine . Senare blev det en del av Metsos pappersmaskinindustri .
Abloyfabriken i Joensuu tillhör numera den svenska ASSA Abloy- gruppen.
En stor del av Kone ja Silta-komplexet i Sörnäinen revs 1972 och gav plats för Merihaka -byggnader. Den gamla separatorfabriken tjänade ett tag den 1988 grundade Finska Konkurrensverket (FCA).
Källor
- Haavikko, Paavo (1984). Wärtsilä 1834–1984 (på finska). Oy Wärtsilä Ab . ISBN 951-99542-0-1 .
- Mononen, Veijo (2000). "Wärtsilä Oy:n sekä Kone ja Silta Oy:n fuusio suomalaisen metalliteollisuuden rakennejärjestelyn osana 1930-luvulla" [Sammanslagning av Wärtsilä Oy och Kone ja Silta Oy som en del av metallindustrins omstrukturering i Finland på 1930-talet ] . Jyväskylä universitets digitala arkiv (examensuppsats) (på finska). Jyväskylä . Hämtad 2015-04-19 .
- Zilliacus, Benedict (1984). Wilhelm Wahlforss (på finska). Översatt från svenska av Riitta Valajärvi. Borgå: Oy Wärtsilä Ab. ISBN 951-99541-8-X .
Referenser
externa länkar
-
Media relaterade till Kone- ja Siltarakennus på Wikimedia Commons - Kone- ja Siltarakennus broschyrer
