Mario Illien
Mario Illien | |
|---|---|
 Mario Illien vid en Moto GP-presskonferens 2006
| |
| Född |
2 augusti 1949 Chur, Schweiz
|
| Ockupation | Fordonsingenjör |
Mario Illien (född 2 augusti 1949) är en schweizisk ingenjör specialiserad på motorsportmotordesign och kommer från Chur i kantonen Graubünden, Schweiz . Trots att han bodde i ett land där motorracing förbjöds 1955 (när Illien var sex år gammal), utvecklade han ett intresse för sporten under 1960-talet samtidigt som han följde Jo Bonniers karriär, en svensk utlänning som bodde i Schweiz .
Utbildning
Innan han började på sin motorsportingenjörskarriär utbildade sig Illien till teknisk tecknare. Han återvände senare till utbildning för att studera för en examen i maskinteknik vid Biel University's School of Engineering. Han tog examen 1976 och återupptog sin ingenjörskarriär.
Tidig karriär
Illien tog sitt första motorsportrelaterade jobb hos sin idol Bonnier 1971, och hjälpte till med förberedelserna av ett gammalt kunds McLaren -chassi. När Bonnier dödades i en Lola T280 på Le Mans 1972, anställdes Illien av Fred Stalder för att modifiera en fyrcylindrig Chrysler - Simca för användning i en Le Mans-prototyp som drivs av Stalders Racing Organization Course-team. Den användes senare i Formel 2 i mitten av 1970-talet, men vid den tiden hade Illien lämnat Stalders anställning och skrivit in sig på Biel.
Efter sin examen flyttade hans karriär bort från motorsporten till militärteknik. Han gick med Mowag (nu ägd av General Dynamics ) i Kreuzlingen och designade dieselmotorer för pansarfordon.
Under sin tid på Mowag behöll Illien sitt intresse för motorsport. 1979, vid 30 års ålder, sa han upp sitt jobb och flyttade till Storbritannien för att arbeta på designavdelningen hos Cosworth Engineering i Northampton. Han tillbringade fem år på Cosworth och bidrog till designen och utvecklingen av företagets racingmotorer, inklusive DFY V8. Det var på Cosworth som Illien träffade Paul Morgan och nästa steg av hans karriär började.
Ilmor Engineering
1983 arbetade Illien och Morgan på Cosworth DFX för Indycar World Series , men identifierade en efterfrågan på ett mer konkurrenskraftigt alternativ. De två männen startade sitt projekt 1984 och kontaktade Roger Penske för att få hjälp. Penske fann dem ekonomiskt stöd från General Motors och de fyra parterna tog vardera 25 % av aktierna i ett nytt företag – Ilmor Engineering – med Morgan som tog hand om den tillverkningsmässiga och kommersiella sidan av verksamheten och Illien var ansvarig för designarbetet. År 1986 tävlade Ilmor i Indycars.
1989 beslutades att Ilmor skulle gå in i Formel 1 , för vilken utvecklingen av en 3,5L V10 påbörjades. Ilmor levererade Leyton House 1991 och Tyrrell 1992. År 1993 hade det bildat ett partnerskap med Mercedes-Benz för att leverera Sauber under sin debutsäsong.
Ilmor fortsatte som Mercedes motorbyggare när den gick med i McLaren 1995, vilket så småningom gav Ilmor sin första Grand Prix-vinst 1997, följt av den typ av mästerskapsvinnande framgång som den hade uppnått i USA.
Kort efter Morgans död 2001 ökade Mercedes sitt chefsengagemang, köpte en andel på 55 % och döpte om företaget till Mercedes-Ilmor . När Mercedes moderbolag, DaimlerChrysler , köpte den återstående andelen 2005, behöll Illien och Penske divisionen Special Projects, som hjälpte Honda att utveckla sina IRL- motorer från 2003 till 2006. Illien tog sitt företag in i Moto GP med X3 -projektet.
I början av 2015 hjälpte Illien Red Bull Racing och Renault med att förbättra deras kraftenhet.