Malmdocka
En malmdocka är en stor struktur som används för att lasta malm (typiskt från järnvägsvagnar eller malmjennier ) på fartyg, som sedan transporterar malmen till stålverk eller till omlastningsställen. De flesta kända malmbryggor byggdes nära järngruvor på de övre stora sjöarna och tjänade de nedre stora sjöarna. Malmbryggor som fortfarande existerar är vanligtvis cirka 60 fot (18 m) breda, 80 fot (24 m) höga och varierar från 900 fot (270 m) till 2 400 fot (730 m) långa. De är vanligtvis konstruerade av trä , stål , armerad betong eller kombinationer av dessa material.
De används vanligtvis för att lasta bulkmalmbärare med högmassa, lågvärdig malm, såsom järnmalm , i rå- eller takonitform .
Konstruktion
Malmbryggor är vanligtvis långa, höga strukturer, med ett järnvägsspår eller spår längs toppen och ett antal "fickor" i vilka malm lossas från järnvägsvagnar, vanligtvis genom gravitation. Varje ficka har en ränna som kan sänkas för att tömma ut malmen i lastrummet på ett fartyg som ligger bredvid. Användningen av fickor och rännor gör att själva dockan kan lastas med malm innan den förs över till fraktfartyget .
Dockornas förvaringsfack eller fickor är vanligtvis bredare upptill än botten, och de leder till rörliga stålrännor. Dessa rännor skjuter ut över vattnet i en liten vinkel från sidorna av hamnen. De gångjärnsförsedda rännorna, som sänks för att släppa ner malm från fickorna i fartyg, är placerade med tolv fots mellanrum över kajens längd.
Detta avstånd är inte slumpmässigt, eftersom bryggorna och sjöarna som de kunde lasta utvecklades tillsammans, och avståndet mellan sjöluckor är typiskt 12 eller 24 fot (7,3 m) i mitten.
Historia
Sedan slutet av 1800-talet har malmbryggor varit en vanlig syn i många Lake Superior- hamnar i Minnesota , Wisconsin och speciellt Michigan . Rika järnmalmsfyndigheter upptäcktes först på den övre halvön på 1840-talet och är fortfarande en betydande källa till rikedom för staten. På 1890-talet var Michigan den största leverantören av järnmalm i USA. Järnvägar skulle frakta malm från gruvorna till malmbryggorna vid de stora sjöarna på platser som Escanaba och Marquette , där lasten skulle lastas på malmfraktfartyg och transporteras till resten av landet.
Järnmalm upptäcktes först i Michigans övre halvön den 19 september 1844 av William A. Burt, som sedan anställdes för att leda ett parti som var engagerat i att kartlägga den övre halvön på uppdrag av USA:s regering. Variationer i avläsningar av använda magnetiska kompasser antydde att något störde de lokala magnetfälten, och vid undersökning av en del av Marquette Iron Range hittades malm så nära ytan som precis under spadtaget.
Utvecklingen av detta fynd pågick under hela 1840-talet och början av 1850-talet. Inledningsvis låg fokus på att producera järn lokalt, eftersom sjöfarten var svår. Tidiga sjöfartsförsök med muleteam , plankvägar och tunnor lastade som däckslast på skonare krävde omlastning efter portering av St. Marys Rivers fors, och kostnaderna visade sig vara oöverkomliga. Men när gruvorna fortsatte att utvecklas och järnvägar anlades ökade malmvolymen, vilket vida överträffade den lokala produktionskapaciteten. 1855 Soo-slussarna , och volymen av fraktad malm ökade, med totalt 1447 ton fraktade på olika briggar och skonare. Den första dockan specifikt för malmhandeln byggdes 1857 i Marquette. Det var platt snarare än förhöjt, och fartygen lastades av män som använde skottkärror.
År 1860 hade volymen malm som fraktats genom Soo-slussarna ökat till 114 401 ton; den föll till 49 909 ton nästa år efter det amerikanska inbördeskriget bröt ut. Men 1862 hade ytterligare en träbrygga byggts vid Marquette, denna gång med en förhöjd järnvägsbock för malmjennier för att släppa ut malm i fickorna.
1911 byggdes ytterligare en lastbrygga för järnmalm: trästommen ersattes med en stomme av betong och stål. Den nya lastbryggan för järnmalm vid Marquette var 1200 fot lång; 75 fot hög; och 60 fot bred. Fyra järnvägsspår gick över toppen och det fanns lagringsutrymme inuti den nedre betongdelen för 60 000 ton järnmalm. Den nya malmlastkajen inkorporerade en bottenhalva av betong med en lätt stålram ovanpå, som ersatte de trästöd som tidigare använts. Även om denna struktur var dyrare att bygga än tidigare lastbryggor för järnmalm, hävdade byggarna att den nya konstruktionen skulle hålla mycket längre än den gamla konstruktionsmetoden. Schooners började ha regelbundet åtskilda luckor, vilket påskyndade lastningen. Men dåtidens ångfartyg var inte väl anpassade för bulklaster som järnmalm. De hade inga luckor genom sina däck. Istället hade de landgångar genom sidorna. Så malmtransporter lastades via skottkärror genom landgångarna. Genom att ha en plan yta på ena sidan och förtöjningar direkt under fickorna kunde skonare ta emot malmen direkt. Ångare förtöjde på motsatt sida av kajen för den manuella metoden med skottkärror. Men lossningen var fortfarande en mödosam handdriven affär.
Under denna period var järnmalmshandeln överskådlig av spannmåls- och timmerhandeln. Till exempel, 1866 togs omkring 1 500 000 ton spannmål emot bara i hamnen i Buffalo, New York . Chicago tog emot cirka 400 000 ton virke. Mängden järnmalm som levererades till alla Lake Erie- hamnar uppgick till endast 278 976 bruttoton. Fram till 1876 var Marquette den enda hamnen vid Lake Superior som fraktade järnmalm österut.
Efter inbördeskriget gick utvecklingen snabbt. Cleveland Iron Mining Companys brygga låg 9,1 m över sjönivån och byggdes ursprungligen med 29 skonarfickor och 6 ångbåtsfickor. År 1872 hade den utökats med ytterligare 110 m, vilket gav 54 extra fickor. Under säsongen 1873 var det totala tonnaget av järnmalm som skeppades från hamnen i Marquette 1 175 000 ton.
När ytterligare malmområden (Gogebic, Menominee East och Menominee West) började utvecklas, och USA utvecklades snabbare som en industrimakt, byggde andra hamnar också malmbryggor, främst vid Lake Superior. Till exempel, Ashland, Wisconsin , den naturliga hamnen för Gogebic Range, hade tre hamnar 1916, den första som byggdes av Milwaukee, Lake Shore och Western Railway 1884-1885. Den var 1 400 fot (430 m) lång, med 234 fickor och fyra spår på kajen och kunde hålla 25 000 ton malm.
Den naturliga hamnen för Menominee East-området var Escanaba, Michigan ; de första hamnen där byggdes 1865.
År 1884 spelade lokomotiven en viktig roll för att frakta malm från gruvorna till hamnen. Fickorna och rännorna fylldes med malmvagnar av tratttyp. 1889 Duluth, South Shore och Atlantic Railway en brygga med 284 fickor. Järnvägarna gav också alternativa transporter för människor, varor och så småningom järnmalm.
Dockornas längd och kapacitet motsvarade kapaciteten hos de malmfraktfartyg som de konstruerades för att ta emot. När malmbärarna ökade i höjd och bredd krävdes högre ficköppningar och nya dockor måste byggas och äldre byggas om. År 1867 fraktade fartyg malmlaster på 550 ton. De första stålmalmsfraktfartygen som introducerades på 1880-talet hade en kapacitet på 2 500 ton. År 1898 transporterade fartyg 6 400 ton och 1938 15 000 ton.
Efterfrågan på järnmalm växte, snabbare utskick av fartyg var nödvändig, och större järnvägsvagnar och antalet kraftfullare lokomotiv för att transportera malmen från gruvor till hamnen ökade med förbättrad teknik. Dessa utvecklingar gjorde att den gamla malmdockan från Duluth, South Shore och Atlantic Railway, byggd 1898, blev föråldrad. En ny brygga byggdes av Lake Superior och Ishpeming Railroad Company av armerad betong och stål 1911 och 1912 i Upper Harbor nära Presque Isle Park. Denna docka är 75 fot (23 m) hög, 1 200 fot (370 m) lång och har 200 fickor, med en total kapacitet på 50 000 ton malmpellets. År 1929 passerade mer än en och en halv gånger det sammanlagda årliga tonnaget av Panama- och Suezkanalerna genom Soo-slussarna. Dockan är fortfarande i bruk idag.
Aktiviteten fortsatte också i Marquette's Lower Harbor. Duluth, South Short och Atlantic Railway, för att förbli konkurrenskraftig, slutförde konstruktionen av en ny brygga 1932. Denna brygga byggdes av stål och betong, 85,5 fot (26,1 m) hög, 969 fot (295 m) lång, med 150 fickor. Den totala kapaciteten var 47 500 ton. DSS & A. Railway slogs samman med andra företag för att bilda Soo Line. Dock förblev i drift till slutet av 1960-talet, då en minskad efterfrågan på järnmalm tvingade den att stänga. 1987 sålde Soo Line sin Lake States Division till Wisconsin Central Ltd. Ägandet övergick till den senare järnvägen, där den finns kvar idag.
I dag
Många hamnar har rivits eller övergivits, men några är fortfarande i drift. Lake Superior & Ishpeming docka, en av hamnen i Marquette, Michigan , lastade sin 400 miljonte ton malm efter 90 års tjänst. En annan brygga, byggd senare av Merritt-Chapman & Scott ( Från för Duluth , South Shore och Atlantic Railway DSS&A), togs ur bruk 1971. och med 2022 finns det planer på att bygga om denna malmdocka. Mining Journal , en lokal tidning, har uppgett att dessa inkluderar "ekologiska utbildningsanläggningar, botaniska trädgårdar inomhus året runt, historiskt bevarande och utbildning, och gemenskapsutrymmen."
Den största bryggan av denna typ i världen finns i Superior, Wisconsin som en del av BNSF:s Allouez Taconite Facility, men dessa bryggor har varit övergivna sedan 1978. Malmbryggor i Duluth, MN, [ citat behövs ] och Two Harbors , MN , [ citat behövs ] är fortfarande i tjänst och drivs av Canadian National Railway och Lake Superior och Ishpeming Railroad .
Malmbryggor nämns i populärkulturen, åtminstone ett idrottslag från gymnasiet, Ashland, Wisconsin Oredockers har fått sitt namn från dem, och de har nämnts i sång.
Se även
- Dock (sjöfart)
- Hulett - en anordning som används för att ta bort malm från fraktfartygets lastrum i andra änden av resan
- Sjöfraktfartyg - allmänt bulklastfartyg vars utveckling gick parallellt med hamnen.
externa länkar
- The Ore Docks of Marquette , NMU Archives