Iron Range och Huron Bay Railroad
Iron Range & Huron Bay Railroad (IR&HB) är en nedlagd järnväg konstruerad för att transportera järnmalm i Michigans övre halvön under 1890-talet. Finansiella och tekniska problem hindrade järnvägens funktion; det är fortfarande ett ovanligt exempel på en järnväg som färdigställdes men aldrig användes.
Bakgrund
Rika järnmalmsfyndigheter upptäcktes först på den övre halvön på 1840-talet och är fortfarande en betydande källa till rikedom för staten. På 1890-talet var Michigan den största leverantören av järnmalm i USA. Järnvägar skulle frakta malm från gruvorna till stora malmbryggor vid de stora sjöarna på platser som Escanaba och Marquette , där den skulle lastas på malmfraktfartyg och transporteras till resten av landet. Huronbergen väster om Marquette var kända för att vara rika på malmavlagringar, särskilt runt Michigammesjön (nära Michigamme , Michigan ), och troddes innehålla marmor , granit , silver , guld , bly , grafit , asbest och kiseldioxid .
Historia
IR&HB bildades den 27 juni 1890 av sju affärsmän, alla från Michigans Lower Peninsula och alla utom en från Detroit . Milo H. Davis, också från Detroit, anställdes som chefsingenjör.
Företaget föreslog att bygga en linje från Champion , nära Lake Michigammes malmfält, till en ny malmdocka på Huron Bay (i Arvon Township ), som anslöts till Lake Superior . Därifrån skulle malmen fraktas med fraktfartyg genom Soo-slussarna .
Konstruktion
Terrängen för linjen visade sig förbjuda. Landet var kuperat och brutet; gradering av vägbädden visade sig vara en dyr och intensiv aktivitet. I juni 1891 hade en initial arbetsstyrka på 500 män ökat till 1 500, vilket ansträngde det lokala transportnätet. Byggaren, Wallace Dingman från Battle Creek, Michigan , fick slut på pengar i augusti och övergav arbetet, lämnade IR&HB med obetalda räkningar och översköljde Marquette Countys begränsade fattigvårdsresurser. Nya entreprenörer anställdes och graderingen slutfördes slutligen sommaren 1892, enligt uppgift till en kostnad av 400 000 USD – långt över de 265 000 USD som budgeterats för projektet. Ett ha som huvudämne hinder var en 1 000 fot (305 m) skär nära Mount Arvon , från vilken 40 000 kubikyard (31 000 m 3 ) av sten togs bort. Rälsen lades mellan juli och november 1892.
Malmdockan byggdes vid Huron Bays stränder för 170 000 dollar under överinseende av John Munro, Jr. Den mätte 1 000 fot (305 m) i längd och krävde 2 000 000 brädfot (4 719 m 3 ) timmer. Ett sågverk byggdes för att bearbeta de stora mängder virke som behövs för projektet.
Fel
Även om IR&HB avslutade 42-milen (68 km) linje mellan Champion och Huron Bay och köpte två 4-8-0 "Mastodon" ånglok från Brooks Locomotive Works , inga tåg fungerade någonsin. Referens Barnett antyder 35 miles i sina beräkningar; Dompier hävdar 42 miles, liksom Times- artikeln som citeras nedan. Färdigställandet av linjen sammanföll med paniken 1893, som minskade efterfrågan på järnmalm.
Dessutom började malmgruvorna runt Michigammesjön – som IR&HB hade tänkt betjäna – att spela ut. Det fanns rikare gruvor i Ishpeming i öster, men IR&HB saknade medel för att konstruera en sådan linje, som skulle ha sträckt sig 15 till 20 miles (24 till 32 km). På sina håll översteg IR&HB-linjen en gradering på 5 %, vilket skulle ha försvårat transporten av gods. För en järnväg med standardspår utan rack som IR&HB var 3 % "överdrivet" och allt över 4,5 % var ovanligt. Vissa källor hävdar att IR&HB översteg 8% på sina ställen.
En provkörning gjordes med ett av de nylevererade loken. Ett antal internetkällor nämner olika tider, reslängder och resultatet. Ett citat för rimlig användning av 2 M- sidan från Sam Beck, en järnvägsvakt: "Eftersom de sista elva milen av vägen var nedgraderad, bestämde vi oss för att uppförsbacken från Huron Bay skulle vara ett bra test. Jag satt i hytten med ingenjören och vi hade gått bara en bit uppför backen när järnvägen gav vika och vi gick i ett dike.” "Från det ögonblicket upphörde Iron Range och Huron Bay Railroad att existera som en järnväg!" Flera lokala historiker hävdar att denna resa aldrig hände och bara var en historia.
År 1893 befann sig IR&HB i allvarliga ekonomiska svårigheter. År 1890 hade det börjat med 1 400 000 dollar i kapital genom en första aktieemission i kombination med försäljning av obligationer. Ytterligare obligationer värda $600 000 såldes för att täcka byggöverskridanden och hålla järnvägen flytande, men dess skulder ökade.
Till slut, år 1900, sålde företagets ägare det direkt till Detroit Construction Company (Frank C. Andrews, John Winter och Dr. Lau) för $110 000.
Arv
Efter försäljningen demonterade Detroit Construction Company hela linjen. De 67 punden per gårdsräls återanvändes i olika interurban planer på Lower Peninsula, inklusive Grand Rapids, Holland och Lake Michigan Rapid Railway och Detroit, Lake Orion och Flint Railway.
De två lokomotiven såldes för $14 000 till Francis Clergue från Algoma Central Railway . Ett spår byggdes till tändaren vid kajen och motorerna lastades under egen ånga på bogserbåten Daniel L. Hebard. Den stora malmdockan demonterades och skeppades till Detroit.
Milo H. Davis, chefsingenjören, rapporterades (av några tidningsartiklar) ha flytt till Mexiko för att undkomma anklagelser om bedrägeri. Men det vet ingen säkert. Enligt New York Times tog staten besittning av rätten och annan egendom som kompensation för obetalda skatter; Marquette County köpte sektionen inom dess gränser 1902 för $1 600 och gjorde om den till en väg.
1905 föreslog Lake Superior Southern Railway att bygga en ny linje från Huron Bay till Madison, Wisconsin ; bolaget lyckades inte locka till sig finansiering och upplöstes 1908.
"Rock Cut" halvvägs längs linjen har blivit en lokal turistattraktion. Olika out-of-state nyhetskällor felciterar dess 1 300 fot långa längd och 60 fot djup. Källa - The Negaugnee Iron Herald, 5 augusti 1892.
Lokalhistoriker undersöker möjligheten att koppla en föregångare (endast den första milen eller så) till IR&HB Railroad, Huron Bay Terminus Railway. Den här mycket detaljerade sidan dokumenterar en stor del av IR&HB-rätten och visar många detaljer om den lokala skifferbrytningsindustrin som en gång existerade under den eran.
Anteckningar
- Barnett, Le Roy (september–oktober 2007). "En Upper Peninsula Railroad som misslyckades med att göra betyget". Michigan History Magazine . 91 (5): 44–51.
- Berry, Dale. "Huron Bay, MI - IR&HB Railroad Ore Dock" . www.michiganrailroads.com . Michigan: MichiganRailroads.com . Hämtad 28 oktober 2021 .
- Dompier, Jim (16 september 2002). "Baraga läns historia" . www.baragacountyhistoricalmuseum.com . Baraga County Historical Society . Hämtad 29 oktober 2021 .
- Harvey, Mark (18 maj 2006). "The Two Million Dollar Ride" . Michigan Historical Center, Institutionen för historia, konst och bibliotek . Lansing, MI: delstaten Michigan. Arkiverad från originalet den 17 december 2009 . Hämtad 29 oktober 2021 .