Hulett

Huletts vid Pennsylvania Railroad malm lägger till i Cleveland . Närmaste Hulett töms i tratten, medan nästa sänker sin hink i lastrummet.

Hulett var en malmlossare som användes flitigt på de stora sjöarna i Nordamerika . Den var olämplig för tidvattenhamnar eftersom den inte kunde anpassa sig för stigande och fallande tidvatten, även om en användes i New York City.

Historia

Huletten uppfanns av George Hulett från Conneaut, Ohio , i slutet av 1800-talet; han fick patent på sin uppfinning 1898. Den första arbetsmaskinen byggdes året därpå i Conneaut Harbor. Den var ångdriven, framgångsrik, och många fler byggdes längs de stora sjöarna , särskilt den södra stranden av Lake Erie för att lossa båtar fulla av taconite från järngruvorna nära Lake Superior . John W. Ahlberg konverterade Huletts i Conneaut till elektricitet på 1920-talet. Betydande förbättringar gjordes senare på designen av Samuel T. Wellman . ^{[ citat behövs ]}

Hulett-maskinen revolutionerade järnmalmstransporten på de stora sjöarna. Tidigare metoder för att lossa sjöfraktfartyg , som involverade hissar och skopor och mycket handarbete, kostade cirka 18¢/ton. Lossning med Huletts kostar endast 6¢/ton. (i 1901 dollar) Lossningen tog bara 5 till 10 timmar, i motsats till dagar för tidigare metoder. Sjöbåtsdesignen ändrades för att rymma Hulett-avlastaren och blev mycket större, fördubblades i längd och fyrdubblades i kapacitet. ^{[ citat behövs ]}

År 1913 var 54 Hulett-maskiner i drift. Två byggdes vid Lake Superior (avlastning av kol) och fem vid Gary, Indiana , men den stora majoriteten var längs kusten av Lake Erie. Den extra lossningskapacitet de medförde bidrog till en mer än fördubbling av malmtrafiken under perioden 1900–1912. Totalt byggdes cirka 75 Huletts. ^{[ citat behövs ]} En installerades i New York City för att lasta av sopor.

Sjöns Huletts användes fram till omkring 1992, då självlossande båtar var standard på den amerikanska sidan av sjön. Alla har sedan dess demonterats. ^{återstod endast sex} , gruppen av fyra på Whiskyön i Cleveland , den äldsta. En annan uppsättning användes för att lossa pråmar med kol i södra Chicago fram till 2002 och demolerades våren 2010.

Trots att Cleveland-maskinerna fanns i National Register of Historic Places och utsågs till ett historiskt maskintekniskt landmärke, revs de 2000 av Cleveland Port Authority för att möjliggöra utveckling av det underliggande landet. Hamnmyndigheten demonterade och behöll två Huletts, för att möjliggöra deras återuppbyggnad på en annan plats, men återuppbyggnaden har ännu inte skett.

Drift

En Huletts hink i förgrunden, medan en annan öser malm från lastrummet. Förarhytten finns i benet, bakom öppningen ovanför skopan och under det cirkulära drevet.

Tömning av den transporterande trattens last i en väntande tratvagn .

Den eldrivna Hulett-avlastaren körde på två parallella spår längs hamnen , en nära kanten och en längre bak, vanligtvis med fyra järnvägsspår emellan. Ståltorn, åkande på hjulförsedda lastbilar, stödda balkar som sträckte sig över järnvägsspåren.

Längs dessa balkar gick en vagn som kunde röra sig mot eller bort från kajen. Denna bar i sin tur en stor gångbalk som kunde höjas eller sänkas; vid kajens ände av denna fanns en vertikal pelare med en stor skopa hink på änden. En parallell balk monterades halvvägs ner i denna pelare för att hålla pelaren vertikal när den höjdes eller sänktes. Maskinens operatör, placerad i den vertikala balken ovanför skopan för maximal lastsikt, kunde snurra balken i vilken vinkel som helst. Skopaskopan sänktes ner i fartygets lastrum, stängdes för att fånga upp en kvantitet (ca 10 ton) malm, höjdes och flyttades tillbaka mot kajen. Arbetarna som drev Hulett-uppladdaren var kända som Ore Hogs .

För att minska den erforderliga rörelsen av vagnen löpte en rörlig mottagningstratt mellan huvudbalkarna. Den flyttades fram för att huvudskopan skulle lossa sin last, och flyttades sedan tillbaka för att dumpa den i en väntande järnvägsvagn, eller ut på en fribärande ram på baksidan för att tömma lasten på ett lager.

Huletten kunde röra sig längs kajen för att passa in i lastrummen på en malmbåt. När lastrummet nästan var tomt kunde Hulett inte avsluta själva jobbet. Arbetare gick in i lastrummet och skyfflade den återstående malmen i Huletts hink. I en senare utveckling kedjades en hjulgrävare fast vid Huletts skopa och sänktes ner i lastrummet för att fylla Hulett.

Drivkedja
Hulett avlastningsskopaxel
Hulett hink

HAER -diagram av en Hulett Unloader i Cleveland, Ohio

Miller, Carol Poh (oktober 1979). "Pennsylvania Railway Ore Dock" (PDF) . Historiskt amerikanskt ingenjörsrekord . Washington, DC: Library of Congress . Hämtad 25 maj 2020 .

externa länkar

Hulett Automatic Ore Unloaders hemsida på Great Lakes Industrial History Center
Hulett Ore Unloaders och George H. Hulett på Encyclopedia of Cleveland History
"Beteckning som historiskt landmärke för maskinteknik" (PDF) . Arkiverad från originalet (PDF) 2004-09-19. av American Society of Mechanical Engineers (ASME)
Citizens Vision Preservation Advocacy-webbplats (foto)
Omfattande video som visar Huletts i drift (video)