Maico
 | |
| Grundad | 1926 |
|---|---|
| Grundare | Ulrich Maisch |
| Huvudkontor |
Pfäffingen ,Tyskland
|
| Produkter |
motorcyklar bilar (tidigare) |
Maicowerk AG , känt under sitt handelsnamn Maico ( uttalas [ˈmaɪko] ) är namnet på ett familjeföretag i den schwabiska staden Pfäffingen nära Tübingen . Företaget grundades 1926 av Ulrich Maisch som Maisch & Co och tillverkade ursprungligen 98 och 123 cc Ilo tvåtaktsmotorer . Efter andra världskriget började de tillverka sina egna tvåtaktsmotorer för att sälja kompletta motorcyklar. Maico gjorde ett kort inhopp i bilbranschen med sin egen serie av mikrobilar i slutet av 1950-talet. Maico har även tillverkat gokartmotorer .
Landvägsmotorcyklarna fick sitt namn efter vindar... "Blizzard", "Typhoon" etc., men företaget var mer känt för sina specialbyggda motocross- och enduromaskiner , och för sina " Macoletta "-motorcyklar, som alla såldes i högre siffror än landsvägsmotorcyklarna.
Maico racing motorcyklar
Maico motocross (MC) och enduro (GS) racingmodeller visade sig vara mycket framgångsrika i både europeiska och amerikanska tävlingar under hela 1970-talet. Medan de saknade finansiellt kapital och stora pengar tävlingsteamets stöd som de japanska fabrikerna Honda , Yamaha , Suzuki och Kawasaki , visade sig Maico-ryttare som Adolf Weil , Åke Jonsson och Willy Bauer vara allvarliga utmaningar för de japanska fabrikerna och producerade många topp-tre-placeringar i Motocross-VM . Företaget upplevde också vissa framgångar i Grand Prix roadracingtävlingar med ryttaren Börje Jansson som vann tre 125cc Grand Prix-lopp mellan 1972 och 1973 .
Den amerikanska publikationen Motocross Action kallade 1981 Maico Mega 2 - 490cc för den största motocrosscykeln i öppen klass genom tiderna.
Ett av de största bidragen till motocross-fjädringsteknikens värld kom säsongen 1974 när Wheelsmith Motorcycles-teamet i USA och Gunther Schier-teamen i Europa monterade fram de bakre stötdämparna på Maicos fabriksstödda motorcyklar, vilket omedelbart ökade resandet och förmåga att bli bäst i tävlingen. Detta initierade en frenetisk ansträngning från både fabriksteam och privatpersoner; hugger upp sina ramar i ett desperat försök att förbli konkurrenskraftiga.
Maicowerk AG ansökte om konkurs 1983, men fortsatte att tillverka ett litet antal motocross- och enduromodeller (ommärkta som M-Stars i USA på grund av juridiska frågor) fram till 1986. Efterföljande tillverkare har köpt varumärket och tillämpat det på sina motorcyklar i begränsad produktion. Moderna smutscyklar i öppen klass tillverkas fortfarande under varumärket Maico. ATK Intimidator -smutscykeln (sägs vara den mest kraftfulla tvåtaktsmotorcykeln som finns tillgänglig förutom Maicos egna motorcyklar) har en Maico-motor .
Efter att företaget lades ner 1986 såldes det till Lorenz Merkle som tillverkade cyklarna under namnet Maico fram till mitten av 1990-talet. Plasten för Maico gick från rött till blått under denna tid, men detta var inte Merkles gör. 1986, när Maico skickade de nya cyklarna till Storbritannien, var distributören Bill Brown imponerad av cyklarna men besviken över att de såg likadana ut som föregående år. Så han beställde dem nakna och köpte blå plast till dem.
Flera förändringar av motorcyklarna skedde under dessa år. 1992-93 blev 500:an en riktig 500 cc istället för en 490 när vevstakens placering flyttades på veven för att öka slaglängden och höja ccs. Den andra förändringen var en ny växelkammekanism.
I mitten av 1990-talet gick Merkle för att sälja företaget, eftersom han inte kunde behålla det baserat på inkomsttakten. Flera företag letade efter att köpa märket, inklusive ett från Indonesien, samt Ronnie Smith från US Maico i Amerika. Så småningom visade sig ett försök att köpa företaget vara en bluff. Så småningom gick det till det holländska företaget Rodem. Rodem producerade Maicos från 1995 till 1997 när det gick i konkurs och dess största aktieägare, Brouwer, tog kontrollen.
Inga Maicos släpptes för första gången 1998. Den berömda tvåtaktstunern och sidovagnsmotorbyggaren Hermann Walgenbach ställde om Maico helt och hållet och 1999 släpptes en ny cykel som också nu inkluderade en hydraulisk koppling. Brouwer bestämde sig för att sluta sälja Maicos och Koestler i Tyskland tog upp produktionen och producerar fortfarande Maicos än i dag. 2003 sponsrade han ett supermoto-lag och de behövde mer kraft så han lät bygga Maico 620 och Maico 685.
Maico behåller än i dag en stark kultföljare. Många ryttare återställer vintage Maicos för visning eller för att ta tillbaka till banan.
Maicoletta
.JPG)
Maicoletta-skotern från 1950-talet var en av de största skotrarna som tillverkades av någon tillverkare fram till den moderna eran. Motorn var en encylindrig 247cc kolvport tvåtakt (en exportversion med en 277cc motor tillverkades också för användning med en sidvagn), med fyra fotmanövrerade växlar, sluten kedjedrift, centrifugalfläktkylning och elstart. Denna monterades på en rörformad ram byggd på motorcykelprinciper med långa teleskopgafflar och 14-tums hjul. Maicoletta hade en topphastighet på mer än 70 mph, jämförbar med de flesta 250cc motorcyklar på den tiden. På 1950-talet var de flesta skotrar som Vespa , Lambretta , 125cc till 200cc med 8-10 tums hjul och en topphastighet på 55 till 60 mph, så den dyra men snabba och bekväma Maicoletta utvecklade en efterföljare bland skoterklubbentusiaster.
Med modern standard lämnar bromsarna (trumman fram och bak) en del övrigt att önska, men jämfört med andra skotrar från perioden är bromsarna inte sämre.
Pendelstartare
Ett ovanligt Bosch sexvolts "pendel" elektriskt startsystem monterades, som var ganska avancerat för 1950-talet, och om vilket det finns ett antal vanliga missuppfattningar. När den aktiverades, istället för att rotera vevaxeln, använde startmotorn generatorspolarna på axeln för att gunga den fram och tillbaka under kontroll av kammar på vevaxeln. Dessa kammar stängde kontakter i generatorn för att utlösa en reverseringsbrytare i "kontrollboxen" som ändrade vevaxelns riktning i slutet av varje sväng. Detta ger intrycket av att vevaxeln kontinuerligt studsar fram och tillbaka mot kompression när den används. En separat uppsättning tändpunkter tände tändstiftet endast framåt, och när detta tänder blandningen i cylindern börjar motorn att rotera normalt, startmotorn släpptes och det normala tändsystemet tog över. Fördelen med detta system är att startmotorn inte behöver tvinga vevaxeln att vända mot kompression, så det krävs mindre kraft från sexvoltssystemet. Dess nackdel är det ovanliga antalet kontakter, vilket kan vara svårt att justera. Omkopplarens kontakter tenderar att slitas ut vid långvarig användning och kan vara mycket svåra att reparera, varför skoterns rykte om att kräva rullning börjar senare i livet.
Maico Mobil
Maico Mobil , som sägs likna en "tvåhjulig bil", var en högst sluten tvåhjulig motorcykel som endast såldes i ett litet antal. Den designades för att ge motorcykelhantering i kombination med skoterbekvämlighet, en stor bagageutrymme och väderskydd. Den fick smeknamnet "soptunnan". Mobil tillverkades från juni 1950 till 1958 med aluminiumkaross och en rörformad ram.
Mikrobilar
Maco tillverkade också mikrobilar från 1956 till 1958.
Anteckningar