Maicoletta

Maicoletta

Tillverkare	Maico
Produktion	1954-1966
hopsättning	Pfäffingen, Ammerbuch , Tyskland
Klass	skoter
Motor	Fläktkyld tvåtakts encylindrig motor , 174 cc (10,6 cu in), 247 cc (15,1 cu in), eller 277 cc (16,9 cu in)
Borrning / slag	61 mm × 59,5 mm 2,40 tum × 2,34 tum (174 cc) 67 mm × 70 mm 2,6 tum × 2,8 tum (247 cc) 71 mm × 70 mm 2,8 tum × 2,8 tum (277 cc)
Toppfart	68 mph (109 km/h) (247cc)
Kraft	14,0 hk (10,4 kW) vid 5100 rpm (247 cc) 16,2 hk (12,1 kW) (247 cc)
Överföring	4-växlad manuell med häl-och-tå-växelpedal, sluten kedjedrift
Ramtyp	stålrörsram med kroppspaneler i pressat stål
Suspension	Fram: teleskopgafflar Bak: Svängarm med spiralfjädrar och dämpare
Bromsar	Fram: 6,5 tum (165,10 mm) trumma Bak: trumma
Däck	14 tum fram och bak
Mått	L : 81 tum (2 100 mm) B : 25 tum (640 mm) H : 38 tum (970 mm)
Sätes höjd	29 tum (740 mm)
Vikt	322 lb (146 kg) ( våt )
Bränslekapacitet	2,625 imp gal (11,93 L)
Oljekapacitet	24:1 bensin/oljeblandning
Bränsleförbrukning	71 mpg ‑imp (4,0 L/100 km) (med 247 cc motor)
Relaterad	Maico Mobil

Maicoletta var en motorskoter byggd av Maico från 1955 till 1966. Den uppmärksammades av motorcykeljournalister i USA och Storbritannien för att vara kraftfull, lyhörd och bekväm. Det var en av de tyngsta och dyraste mopederna med typisk stil och ingenjörskonst för sin tid, och jämförbar med andra tillverkares produkter som Heinkel Tourist , Zündapp Bella och brittiska Triumph Tigress och BSA Sunbeam .

Maicoletta var högt ansedd i Storbritannien. När Maico slutade tillverka Maicoletta byggde den brittiska importören fler av dem från sitt reservdelslager.

Maicolettas tvåtaktsmotor använde en ovanlig startmotor som gungade vevaxeln fram och tillbaka innan den avfyrades istället för att rotera den .

Historia

Maicoletta introducerades 1955. Den använde komponenter baserade på de som används i Maicos konventionella motorcyklar, inklusive motor, transmission och framgafflar. Den byggdes för att konkurrera på den tyska skotermarknaden på 1950-talet. Maico hade tidigare introducerat en sluten motorcykel med överlägset väderskydd för föraren, Maico Mobil , som marknadsfördes som en "tvåhjulig bil" med utbytbara hjul och ett reservhjul monterat i den tunnformade karossen bakom registreringsskylten och baklyktan . Maicoletta använde fjortontumshjulen, utväxlingsindikatorn och strålkastarna från Mobil.

När Maicoletta först exporterades till Storbritannien var det en av de tyngsta och dyraste skotrarna som såldes där. Även om den är känd som "soptunnan" bland brittiska skoterister med italiensk smak, fick den ett rykte i Storbritannien som en högkvalitativ, tung, kraftfull skoter som kan köras bekvämt över långa avstånd. Bromsarna noterades vid den tiden av Motor Cycling och Scooter Weekly för att vara kraftfulla och progressiva genom att bromskraften ökade med ökad ansträngning mot bromsreglagen. Den valfria 277 cc-motorn ansågs särskilt användbar med en sidovagnskombination, liksom styrdämparen.

Maico slutade erbjuda 174 cc och 277 cc motoralternativ 1962 och avslutade produktionen av Maicoletta 1966. Efterfrågan på Maicolettas i Storbritannien var sådan att importören använde sitt lager av reservdelar för att bygga nya Maicolettas på specialbeställning fram till slutet av 1967.

Specifikationer

Ram och upphängning

Maicoletta hade en stålrörsram med pressade karosser av stål. Främre fjädring var med en teleskopgaffel med spiralfjädrar, hydraulisk dämpning och en styrdämpare. Bakfjädringen var med en svingarm med dubbla spiralfjädrar och dubbla hydrauliska dämpare. Hjulen var 14 tum i diameter och hade en bredd mellan 3,25 tum och 3,5 tum. Trumbromsar användes fram och bak. De främre trummorna var 6,5 tum (165,1 mm) i diameter, medan den bakre bromsen var antingen sex tum (152,4 mm) eller fem tum (127 mm) i diameter.

Drivlina

Maicolettaen hade en fläktkyld encylindrig kolvport tvåtaktsmotor , ursprungligen på antingen 174 cc eller 247 cc. En 277 cc-motor blev tillgänglig 1957. Transmissionen hade fyra utväxlingar och styrdes av en häl-och-tå-pedal. Motorn och transmissionen var monterade på ramen och drev bakhjulet genom en sluten drivkedja.

Pendelstartare

Maicoletta använde ett Bosch sex volts "pendel" elektriskt startsystem. När den aktiverades, istället för att rotera vevaxeln, använde startmotorn generatorspolarna på axeln för att gunga den fram och tillbaka under kontroll av kammar på vevaxeln. Dessa kammar stängde kontakter i startmotorn för att utlösa en reverseringsbrytare i kontrollboxen som ändrade vevaxelns riktning i slutet av varje sväng. Detta ger intrycket av att vevaxeln kontinuerligt studsar fram och tillbaka mot kompression när den används. En separat uppsättning tändpunkter tände tändstiftet endast framåt, och när detta tänder blandningen i cylindern börjar motorn att rotera normalt, startmotorn släpps och det normala tändsystemet tar över. Detta system var möjligt på grund av kolvportens induktionssystem i tvåtaktsmotorn.

Fördelen med detta system är att startmotorn inte behöver tvinga vevaxeln att vända mot kompression, så det krävs mindre effekt från 6 voltssystemet. Dess nackdel är det ovanligt stora antalet kontakter, som kan vara svårt att justera. Omkopplarens kontakter tenderar att slitas ut vid långvarig användning och kan vara mycket svåra att serva eller att få serva, därför börjar skoterns rykte om att kräva rullning senare i livet. Maicoletta hade ingen kickstarter.

Ergonomi

Maicoletta var känd för att vara stor och bekväm, med ett exceptionellt stort och rymligt dubbelsäte och utrymme för föraren och passageraren att röra sig och undvika trötthet.

Maicoletta hade en instrumentbräda med hastighetsmätare och en åttadagarsklocka. En utväxlingsindikator var inbyggd i hastighetsmätaren.

Drivlinan täcktes av den bakre karossen, som kunde tas bort som en enhet genom att lossa en bult och dra ur sladden till bakljuset. Tillgång till tanklocket och tändstiftet var också tillgängligt genom att låsa upp och lyfta det gångjärnsförsedda sätet, och en åtkomstpanel på vänster sida gav åtkomst till förgasaren.

Ett ergonomiskt problem var den avsevärda ansträngning som krävdes för att montera Maicoletta på dess mittstativ. Detta gjorde det svårt för små förare eller förare av lätt byggnad att parkera skotern. Ett annat problem var kallstartsspaken, som var placerad under handskfacket och inte var lätt synlig.

Maicoletta

• 

  Maicoletta Dash

• 

  Maicoletta, vänster framifrån

• 

  Maicoletta, vänster bakifrån

• 

  Maicoletta, höger bakifrån

Se även

• Lista över motorcyklar från 1950-talet

Källor

• Kruger, Ralf (2010-08-25). "Ed Youngblood's MotoHistory News and Views - August 2010 News" . Ed Youngbloods MotoHistory . Ed Youngblood. Maicos i Herrenberg. Arkiverad från originalet 2013-04-07 . Hämtad 2011-01-26 . Vid mötet fanns två exempel på Maicoletta från 1955 (bilden här). Detta var Maicos svar på de eleganta skotrarna från Vespa och Lambretta som hade kommit från Italien.
• Opferman, Toby (2008). "Opferman Motors - Maico Brothers Archive - Maicoletta" . Opferman Motors . Toby Opferman . Hämtad 2010-09-28 .
• Opferman, Toby (2008). "Opferman Motors - Maico Brothers Archive - Mobil" . Opferman Motors . Toby Opferman . Hämtad 2010-09-28 .
•   Wilson, Hugo (1995). "The Directory of Motorcycles". The Encyclopedia of the Motorcycle . London: Dorling Kindersley. sid. 243 . ISBN 0-7513-0206-6 .
• "Intryck av nuvarande modeller: 248 cc tvåtakts Maicoletta". Motorcykling : 24. 1956-08-23. En imponerande tysk nykomling på den engelska marknaden
• "Scooter Weekly Road Test nr 25: Maicoletta". Motorcykling med skoter Weekly . London: Temple Press. 1960-05-12. Varje bit lika bra som dess rykte
• "CW Scooter Test: Maicoletta". Cycle World : 39 mars 1963.
• "ScooterManiac - Maico Maicoletta M175" . ScooterManiac.org . Arkiverad från originalet 2011-07-24 . Hämtad 2010-09-23 .

Vidare läsning

•   Michael, Dan (2007). Populära skotrar och mikrobilars A-Ö: Cruising med stil! . Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-088-4 .

externa länkar

• på YouTube
• på YouTube