MV St Edmund
| Historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Operatör |
|
| Byggare | Cammell Laird Shipbuilders Ltd., Birkenhead |
| Lanserades | 14 november 1973 |
| Döpt | 14 november 1973 |
| I tjänst | 19 januari 1975 |
| Ur funktion | 2009 |
| Öde | Uppbruten |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 8 987 bruttoregisterton (BRT) |
| Längd | 131,06m |
| Förslag | 5,18m |
| Djup | 12,8m |
| Däck | 7,6 m |
| Installerad ström | 20 400 shp |
| Fart | 21,0 knop |
| Kapacitet | Huvuddäck: 1 400 passagerare, 140 bilar eller 40 x 30 m vägtransportfordon Galleridäck: 148 bilar |
St Edmund var en turbinskruvbilsfärja byggd för British Rail (BR) i början av 1970-talet. Hon såg tjänst under Falklandskriget och användes senare i Medelhavet .
British Rail service
St Edmund döptes den 14 november 1973 av Caroline Marsh, hustru till den dåvarande British Railways Board Director Richard Marsh , och lanserades på Cammell Laird i Birkenhead . Hon skulle sjösättas dagen innan, men på grund av dåligt väder sköts ceremonin upp.
St Edmund genomgick sjöprövningar efter att ha avslutats och i december 1974 togs hon i BR-tjänst vid Parkeston Quay i Harwich av BR:s dotterbolag Passtruck (Shipping) Co. Ltd. i London, under varumärket Sealink , på sträckan Harwich till Hook of Holland . Hon opererade på denna rutt fram till maj 1982 då hon rekvirerades av försvarsministeriet .
Försvarsdepartementet
Den 12 maj 1982, drygt en månad efter starten av Falklandskriget , rekvirerades St Edmund för användning av Royal Navy . Mellan 13 och 19 maj modifierades St Edmund vid HMNB Devonport och blev ett truppskepp . Hon två hade helikopterplattor , ett satellitkommunikationssystem, två sötvattengenererande anläggningar och påfyllningsutrustning till havs .
Den 20 maj seglade St Edmund från Devonport till Falklandsöarna med trupper från 5:e brigaden tillsammans med några medlemmar av Royal Air Force . Den 30 juni transporterade St Edmund argentinska krigsfångar till Puerto Madryn . När han återvände till Falklandsöarna, användes St Edmund för att färja trupper mellan Falklandsöarna och Ascension Island . Hon blev senare ett boendefartyg vid Port Stanley . Den 17 juli transporterade St Edmund 9 fallskärmsskvadron RE till Ascension. St Edmund återvände till Storbritannien och var baserad på HMS Calliope på Tyne i Gateshead . Den 28 januari 1983 köpte MoD St Edmund från British Rail.
På långfredagen 1983 fick St Edmund formellt uppdrag i Royal Navy som HMS Keren med en besättning på 35. RN-besättningen började sedan lära sig skeppet redo att ta henne tillbaka till Falklandsöarna. Men några veckor senare avvecklades HMS Keren och blev MV Keren .
I maj 1983 seglade Keren för Falklandsöarna och användes som en flytande brygga. Med tillägget av extra kylförvaring på bildäck och en ny vattenosmosanläggning Keren ta emot cirka 1000 soldater. [ förtydligande behövs ] I juli 1985 återvände Keren till Storbritannien och efter en regeringsfinansierad ombyggnad vid Vosper Thornycroft i Southampton lades hon upp nära Portsmouth för försäljning.
Senare tjänst
I januari 1986 såldes Keren till Cenargo Group som drev Ferrimaroc -trafiken mellan Almeria i Spanien och Nador i Marocko . Vid denna tidpunkt döptes skeppet om till Scirroco . Mellan den 18 juni och den 16 september 1986 chartrades fartyget till Tirrenia di Navigazione i Italien för att fungera mellan Genua och Sardinien , och bytte senare till rutten Genua till Alicante . 1987 chartrades hon till Comanav och sedan Cia. Transmediterranea för Barcelona till Palma rutten och sedan 1988 flyttade hon till La Goulette till Marseille rutten.
Den 8 januari 1989 anlände hon till Southampton där hon renoverades. I februari hade fartyget chartrats av British Channel Island Ferries , som fungerade från Poole till Guernsey och Jersey som Rozel . I januari 1992 återvände hon till Transmediterranea och återgick till namnet Scirroco där hon trafikerade rutten Málaga till Melilla . Den 16 maj 1993 återvände hon till Ferrimarocs rutt Almeria till Nador, under Gibraltars flagga.
Under sommaren 1993 chartrades fartyget till Compagnie Marocaine de Navigation (COMANAV) för Nador till Port-Vendres- tjänsten. Under 1994 användes hon på företagets väg från Genua till Tunis . Den 15 mars 1994 återvände fartyget till Ferrimarocs rutt Nador - Almeria, kvar på denna rutt till 2004 då hon såldes till El Salam Maritime Transport i Egypten där hon döptes om till Santa Catharine I. Hon chartrades till COMANAV och återvände till rutten Nador till Port-Vendres.
2005 chartrades hon till Algerie Ferries och användes på pilgrimstjänster från Suez . Den 30 maj 2006 döptes hon om till Sara 3 och trafikerade en rutt mellan Jeddah och Sawakin . Hon såldes i juni 2009 till indiska brytare för skrotning.
- ^ a b c d Mullay, AJ (2008). För Konungens tjänst Järnvägsfartyg i krig . Easingwold, York: Pendragon. s. 108–109, 122. ISBN 978-1-899816-16-3 .
- ^ a b c d e f "MV St Edmund – Förr och nu" . Dover Ferry Foton . 16 oktober 2014 . Hämtad 29 mars 2022 .
- ^ a b c "Berwick" . www.axfordsabode.org.uk . Hämtad 29 mars 2022 .
- ^ "HHV Ferry: St Edmund" . www.hhvferry.com . Hämtad 29 mars 2022 .