MS Dunnottar slott

Ej att förväxla med RMS Dunottar Castle .

Skeppet som The Victoria i 1985
History
namn	Dunnottar Castle (1936–58) Victoria (1958–75) The Victoria (1976–93) Princesa Victoria (1993–2004)
Namne	Dunnottar Castle (1946–58)
Ägare	Union-Castle Mail SS Co Ltd (1936–58)
Operatör	Union-Castle Line (1936–39, 1942–58) Royal Navy (1939–42) Incres SS Co (1958–64) Clipper Line (1964–75) Chandris Lines (1975–93) Louis Cruise Lines (1993–2004)
Registreringshamn	London (1936–58)
Rutt	Tilbury – Sydafrika (1936–39, 1948–58)
Byggare	Harland och Wolff
Gårdsnummer	959
Ligg ner	1935
Lanserades	25 januari 1936
Avslutad	27 juni 1936
Jungfruresa	juli 1936
Ur funktion	2004
Identifiering	Storbritanniens officiella nummer 164637 (från 1936) Anropssignal GYVM (från 1936) IMO-nummer : 5379717 (från 1969)
Öde	Skrotades på Kumar Steel Breakers Yard i Indien, 2004
Generella egenskaper
Tonnage	som byggt: 15 007 BRT tonnage under däck 11 585 9 181 NRT
Längd	540,0 fot (164,6 m)
Stråle	71,9 fot (21,9 m)
Förslag	28 fot 2 tum (8,59 m)
Djup	37,8 fot (11,5 m)
Däck	3
Installerad ström	1 931 NHP
Framdrivning	dubbelskruv, byggd med Burmeister & Wain 2-takts dieselmotorer, ersatt 1959 med Fiat dieselmotorer
Fart	16 knop (30 km/h) som byggd, senare 18 knop (33 km/h)
Kapacitet	285 första klass, 250 turistklasser som byggda, 696 enkla klasser vid skrotningstillfället
Besättning	250 som byggt
Sensorer och processsystem	utrustning för att hitta riktning ; ekolodsutrustning ; ubåtssignalutrustning
Beväpning	som AMC: BL 6 tums Mk XII sjövapen QF 3-tums 20 cwt luftvärnskanoner
Anteckningar	systerskepp : Dunvegan Castle

MS Dunnottar Castle var ett brittiskt byggt passagerarfartyg med en karriär på mer än sex decennier som inkluderade perioder som en oceanliner , en beväpnad handelskryssare (AMC), ett truppskepp och flera decennier som ett kryssningsfartyg . Som ett kryssningsfartyg döptes hon om till Victoria , sedan The Victoria och slutligen Princesa Victoria .

Harland och Wolff byggde Dunnottar Castle och hennes systerskepp Dunvegan Castle i Belfast 1936. Union-Castle Line drev Dunnottar Castle på schemalagda tjänster mellan Tilbury och Sydafrika fram till 1939, då amiralitetet rekvirerade henne och beställde henne som HMS Dunnottar Castle . Från 1949 till 1958 tjänstgjorde hon igen på Union-Castles linjelinje mellan Storbritannien och Sydafrika.

Skeppets långa karriär inom cruising började 1958 i ägandet av Incres Steamship Company, som lät göra om henne omfattande och döpa om henne till Victoria . Clipper Line köpte henne 1964 och sålde henne 1975 till Chandris Lines , som ändrade hennes namn till The Victoria . 1993 köpte Louis Cruise Lines henne och döpte om henne till Princesa Victoria .

Fartyget lades upp från 2002 och skrotades i Indien 2004.

Byggnad och förkrigstjänst

År 1935 beställde Union-Castle ett par 15 000 BRT "mellanliggande" passagerarfartyg för sin trafik mellan Storbritannien och Sydafrika. Harland och Wolff lade ner de två fartygen med varvnummer 959 och 960 i följd.

Union-Castle policy var att döpa sina fartyg efter brittiska slott. Hull 959 lanserades den 25 januari 1936 och tog sitt namn från Dunnottar Castle i Aberdeenshire . Hon färdigställdes den 27 juni 1936. Skrov 960 sjösattes den 26 mars och fick sitt namn efter Dunvegan Castle på Isle of Skye .

Dunnottar Castle var ett motorfartyg med tvåtakts marina dieselmotorer . De utvecklade totalt 1 931 NHP och körde dubbla skruvar, vilket gav henne en hastighet på 16 knop (30 km/h). Hon hade logi för 258 första klass och 250 turistklasspassagerare. Förutom henne efter lastrummet var hennes lastrum kylda.

Dunnottar Castle började sin jungfruresa från Southampton till Kapstaden i juli 1936. När hon återvände började hon sin reguljära tjänst mellan Tilbury och Sydafrika , och även som leveransfartyg för Saint Helena .

Beväpnad handelskryssare

Vid utbrottet av andra världskriget rekvirerade amiralitetet Dunnottar Castle , lät omvandla henne till en AMC och bemyndiga henne som HMS Dunnottar Castle . BL 6 tums Mk XII sjövapen monterades som hennes primära beväpning. Hennes sekundära beväpning inkluderade QF 3-tums 20 cwt luftvärnskanoner . Hon började sin första patrull den 14 oktober 1939.

Från december 1939 eskorterade Dunnottar Castle SL-konvojer från Freetown i Sierra Leone till Liverpool . Vanligtvis återvände hon självständigt till Freetown, men i juni 1941 deltog hon i eskorten av Convoy WS 9A från Oversay till Freetown och i augusti deltog hon i eskorteringen av Convoy OS 3 från Belfast ända till Freetown. Den sista konvojen hon eskorterade var SL 110 i maj och juni 1942.

Truppskepp

1942 återlämnade amiralitetet Dunnottar Castle till Union-Castle och ministeriet för krigstransport fick henne ombyggd som ett truppskepp. I november 1942 bar hon trupper i konvoj KMF 2 till Algiers för Operation Torch , den allierade invasionen av Vichy Franska Nordafrika . Hon återvände till Storbritannien i Convoy MKF 2 och tillbringade sedan 11 dagar på att Clyde reparerades.

Dunnottar Castle fortsatte på konvojer mellan Clyde och Algiers fram till juli 1943. Den 3 september 1943 undertecknade Italien ett vapenstillestånd med de allierade och förklarade krig mot Tyskland . Detta gjorde Medelhavet mindre farligt för allierad sjöfart. Den 15 september Dunnottar Castle Liverpool för att ansluta sig till konvoj KMF 24, som utnyttjade vapenstilleståndet för att nå östra Medelhavet. Fartyget nådde Port Said i Egypten den 28 september. I Egypten gick hon ombord på allierade trupper och anslöt sig till Convoy XIF 2, som lämnade Port Said den 6 oktober och nådde Taranto i södra Italien den 9 oktober.

Dunnottar Castle återvände till Storbritannien via konvojerna IXF 2 och MKF 25, och sedan i november och december 1943 seglade hon från Clyde till Takoradi på Gold Coast och Lagos i Nigeria via konvojer KMF 26 och RS 12, och tillbaka till Egypten via konvojer SR 8 och KMF 27, tillbringade julen 1943 i Gibraltar och nådde Port Said den 30 december.

Från Port Said gick Dunnottar Castle till Bombay och tillbaka, anlöpte Suez på nyårsdagen 1944, seglade i konvojer AB 27A och BA 59 från Aden till Bombay och tillbaka och nådde Suez igen den 8 februari.

Den 2 mars 1944 lämnade Dunnottar Castle Port Said för Liverpool med Convoy MKF 29, men den 9 mars lossade hon vid Gibraltar för reparationer. Hon återupptog sin resa med konvojerna MKS 42G och SL 151MK och nådde Clyde den 22 mars. Hon tillbringade sedan åtta veckor under reparation på Clyde och på Faslane .

Den 15 juni 1944 lämnade Dunnottar Castle Clyde för att segla utan eskort till Lagos och Takoradi. Den 10 juli lämnade hon Lagos för Egypten via konvojer LTS 27, SR 15 och KMF 33, och nådde Port Said den 31 juli. I augusti seglade hon från Suez till Bombay och gick med i Convoy AB 43 från Aden. Efter en vecka i Bombay anslöt hon sig till Convoy BM 100 till Colombo på Ceylon och fortsatte sedan utan eskort till Australien och Nya Zeeland. Hon anlöpte Melbourne 10–13 september, Wellington 17–30 september och sedan Fremantle 9–14 oktober 1944. Hon återvände sedan till Egypten och nådde Suez den 4 november.

Den 16 november 1944 lämnade Dunnottar Castle Port Said för hemmavatten och gick med Convoy MKS 68G vid Gibraltar som slogs samman med Convoy SL 177 på hemresan. Hon nådde Belfast den 13 december 1944. Hon stannade kvar i hemmavatten till den 31 mars 1945, då hon nådde Southampton. Två veckor senare var hon i Le Havre .

Den 4 maj kapitulerade Tyskland villkorslöst , vilket avslutade kriget i Europa. Den 25 juni lämnade Dunnottar Castle Southampton till Neapel . Hon tillbringade större delen av resten av 1945 med att segla mellan Storbritannien och Medelhavshamnar i Malta , Italien, Palestina och Frankrike, förutom en resa till Bergen i Norge i slutet av augusti.

Efterkrigstidens passagerartrafik

Dunnottar Castle förblev i brittisk regeringstjänst fram till 1948, då Union-Castle lät se över henne grundligt. 1949 återupptog hon sin mellan London och Sydafrika, men utan hennes syster Castle , som sänkts 1942 i slaget vid Atlanten .

Dunnottar Castle spelade en liten roll i sökandet efter coelacanth . Telegrammet från Captain Hunt till Dr JLB Smith som noterade upptäckten av den andra coelacanth på Komorerna nådde honom när fartyget stannade i Durban den 24 december 1952. All hans vetenskapliga utrustning låg djupt i ett av fartygets lastrum.

Dunnottar Castle förblev i linjetrafik tills Union-Castle sålde henne 1958.

Kryssningsfartyg

Princesa Victoria på Cypern , 1994

Incres Steamship Co köpte Dunnottar Castle och lät göra om henne till ett kryssningsfartyg på Wilton-Fijenoord- varvet nära Rotterdam . Hon fick en ny Fiat- motor, ny överbyggnad och en ny krattad båge. Hennes tratt ersattes med en strömlinjeformad modern. Hennes två master togs bort och nya borrtorn monterades. Hennes första stugor och turistklassstugor konfigurerades om till 600 enkelklassstugor med privata faciliteter och luftkonditionering. Incres döpte om henne till Victoria och körde henne från New York på kryssningar till Västindien .

1964 såldes hon till Victoria SS Co i Monrovia , ett dotterbolag till svenska Clipper Line i Malmö . Hon behöll både sitt namn och sin tjänst. Incres Line fortsatte som agenter för fartyget. I 11 år Victoria från USA till Karibien.

1975 sålde Clipper Line henne till Chandris Line , som ändrade hennes namn till The Victoria . Chandris använde henne för karibiska och europeiska kryssningar fram till 1993, med en mindre renovering 1987 då Jade-däck skapades genom att förrådsutrymmen konverterades till 38 passagerarhytter. Detta var en stor prestation eftersom fartyget kryssade med passagerare ombord samtidigt.

1993 köpte Louis Cruise Lines fartyget och döpte om det till Princesa Victoria . Hon gjorde två- och tredagarskryssningar från Cypern och tillbringade vintrarna upplagda i Perama . Hon tjänstgjorde som hotellfartyg i hamn för Expo '98 i Lissabon och för G8- toppmötet i Genua 2001.

Öde

Princesa Victoria lades upp från 2002. Då var hon den äldsta stora liner som fortfarande var i drift någonstans i världen. 2004 skrotades hon på Kumar Steel Breakers Yard i Indien.

Bibliografi

• Clymer, Eleanor (1965). Search for a Living Fossil: The Story of the Coelacanth . Cambridge: Luterworth Press.
• Harnack, Edwin P (1938) [1903]. Allt om fartyg och frakt (7:e upplagan). London: Faber och Faber . sid. 590.
•   McCluskie, Tom (2013). Harlands och Wolffs uppgång och fall . Stroud: The History Press. sid. 144. ISBN 978-0752488615 .
• Talbot-Booth, EC (1936). Ships and the Sea (tredje upplagan). London: Sampson Low , Marston & Co Ltd. sid. 943.

externa länkar

• Boyle, Ian. "Dunnottar slott" . Simplon vykort . – fotografier av fartyget under olika perioder av hennes karriär
• Hipler, Michael. "Dunnottar Castle - Victoria - Princesa Victoria" . Klassiska kryssningsfartyg . – detaljerad tidslinje med fotografier av fartyget från olika perioder
• Knego, Peter. "Princesa Victoria, ex Dunnottar Castle, Victoria, The Victoria" . Maritime frågor . Arkiverad från originalet den 3 februari 2002. (arkiverad)
• Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie. "Chandris Line / Charlton Steam Shipping Company / Celebrity Cruises" . Skeppslistan .