MAZ-215
| MAZ-215 | |
|---|---|
.jpg) femdörrars MAZ-215 i Minsk
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | MAZ |
| Produktion | 2014 – nutid |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Väsentlig |
| Dörrar | 5 |
| Golvtyp | Lågt golv eller låg entré |
| Drivlina | |
| Motor | Mercedes-Benz OM 926LA (Euro 5) |
| Kapacitet | 38 - 40 platser |
| Överföring | ZF 6HP604C, 6-växlad automatlåda |
| Mått | |
| Längd | 18 750 mm (738,2 tum) |
| Bredd | 2 550 mm (100,4 tum) |
| Höjd | 3 350 mm (131,9 tum) |
| Tomvikt | 16 600 kg (36 597 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | MAZ-205 |
MAZ -215 är en vitrysk låggolvsledbuss från Minsk Automobile Plant . Fordonet är en ledad buss med en driven mittaxel och som motsvarar en drivformel på 6 × 2 (2). Det är efterföljaren till MAZ-205.
Fordonsbeskrivning
.jpg)
MAZ-215 är efterföljaren till den liknande MAZ-205 och utvecklades 2014 med anledning av världsmästerskapet i ishockey för män som äger rum i Minsk för att transportera fansen till arenorna. Beroende på konfigurationen är bussarna designade för cirka 170 passagerare med 40 sittplatser. Många delar och funktioner har antagits från föregångaren. Från designen som ledbuss till växellåda och motor till olika chassidelar. Kroppsdelarna togs över så långt som möjligt från de mindre MAZ-203 och MAZ-206. De består av galvaniserad stålplåt, aluminium och även av fiberplast . Fronten limmad på ramen är helt identisk med den på andra bussar från samma serie.
Många av fordonets komponenter köps från västerländska tillverkare. Den sexcylindriga raddieselmotorn kommer från Mercedes-Benz i alla versioner och är designad för en körsträcka på 1,5 miljoner kilometer. Automatväxellådan är tillverkad av ZF Friedrichshafen . Komponenterna i bromssystemet levereras av Knorr-Bremse , bussen har ABS , ESP och Traction control system . Framhjulen är anslutna till fordonets ram via en oberoende fjädring , de två bakaxlarna är utformade som stela axlar . Luftfjädring i kombination med hydrauliska stötdämpare installerades på alla axlar. Hela chassit är designat så att det även lämpar sig för dåligt väglag.
Tekniska förändringar jämfört med den tidigare modellen gjordes främst inom området för motorrummet. Precis som med sina föregångare är denna placerad i ett separat fack i främre kupén. På så sätt kan skarven som förbinder båda fordonsdelarna hållas enkel, eftersom ingen drivkraft behöver överföras. För att minska utrymmesbehovet inne i fordonet har kylsystemet och några expansionstankar flyttats till fordonstaket i den karakteristiska utbuktningen. Den förminskade tanken flyttades baktill på fordonet. Det finns också möjlighet att beställa MAZ-215 med fem istället för bara fyra passagerardörrar. Busschaufförens arbetsplats har också reviderats. Sittplatserna kan ordnas på fyra olika sätt.
När MAZ-215 lanserades var MAZ-215 den största ledbussen som byggdes av MAZ och den största bussen som byggdes i det tidigare CIS och kostade cirka 10 miljoner rubel (då cirka 148 000 €). I början av 2020 hade minst 330 kopior gjorts. Femdörrarsbussar används ofta i Minsk och Gomel, och flera bussar används i Baranavichy , Bobruisk , Brest , Pinsk och andra vitryska städer. Många bussar såldes till Mongoliet (20 bussar till Ulan Bator ), till Ryssland ( S:t Petersburg ), Serbien ( Belgrad ), till Ukraina (Kiev, Odessa , exporterade från hösten 2019 Mariupol ). Baserat på MAZ-215 utvecklades trolleybussen MAZ-215T för fordonet. Dessutom finns den annars väldigt lika MAZ-216 som en påskjutarledbuss.
Litteratur
- Minski Awtomobilny Sawod: Автобусы МАЗ-215. Руководство по эксплуатации . självpublicerad, Minsk 2017, bruksanvisning för MAZ-105 på ryska språket.
- ^ a b c d МАЗ-215 — самый большой городской автобус в СНГ: играй, гармонь . Artikel om MAZ-215 på webbplatsen 'За рулем' på ryska språket
- ^ Minsk Automobile Plant: bruksanvisning för MAZ-105 på ryska språket. . S. 7 ff.
- ^ Databas med dataposter och foton av alla kända fordon