M247 Sergeant York

"M247" omdirigerar här. För motorvägen, se M-247 (Michigan highway) .

M247 Sergeant York
En M247 Sergeant York visas på Sgt. Alvin C. York State Historic Park , Tennessee.
Typ	Självgående luftvärnskanon
Härstamning	Förenta staterna
Produktionshistorik
Designer	Ford Aerospace
Designad	1977–1985
Producerad	50
Specifikationer
Massa	54,4 ton
Längd	7,67 m (25 fot 2 tum) pistol framåt 6,42 m (21 fot 1 tum) skrov
Bredd	3,63 m
Höjd	3,42
Besättning	3
Skal	0,96 kg (projektil)
Kaliber	40 mm (1,57 tum)
Elevation	−5° till +85°
korsa	360°
Eldhastighet	600 rpm
Maximalt skjutområde	12,5 km
Huvudbeväpning _	2 × Bofors 40 mm L/70 (med 580 skott)
Motor	Continental AVDS-1790-2D diesel 750 hk
Suspension	torsionsstång
Driftsområde _	500 km (310 mi)
Maxhastighet	48 km/h (väg)

M247 Sergeant York DIVAD (Division Air Defense) var en självgående luftvärnskanon (SPAAG), utvecklad av Ford Aerospace i slutet av 1970-talet. Baserat på M48 Patton -stridsvagnen ersatte den Pattons torn med en ny som innehöll dubbla radarriktade Bofors 40 mm snabbskjutande kanoner . Fordonet fick sitt namn efter sergeant Alvin York , en berömd hjälte från första världskriget .

Sergeant York var tänkt att slåss tillsammans med M1 Abrams och M2 Bradley i den amerikanska armén , i en roll som liknar den sovjetiska ZSU-23-4 och tyska Flakpanzer Gepard . Den skulle ersätta M163 Vulcan Air Defense System SPAAG och MIM-72 Chaparral- missilen, ad hoc -system med begränsad prestanda som hade introducerats när den mer avancerade MIM-46 Mauler- missilen misslyckades med att mogna.

Trots användningen av många hyllteknologier som var avsedda att möjliggöra snabb och låg kostnadsutveckling, resulterade en rad tekniska problem och massiva kostnadsöverskridanden i att projektet avbröts 1985.

Historia

Tidigare ansträngningar

Den första effektiva i US Army Service var den helt manuella M19 Multiple Gun Motor Carriage , som bestod av dubbla mm L60 Bofors- baserade på samma chassi som användes för M24 Chaffee . När M24:an och fordonen på samma chassi pensionerades togs torn från M19s, modifierades och monterades på M41 Walker Bulldog lätta tankchassi för att producera M42 Duster . Även om den var kapabel för den era den designades i, när den nådde utbredd tjänst i slutet av 1950-talet var det tydligt att den var ineffektiv mot höghastighets jetdrivna mål. Dustern togs helt ur bruk 1963, bara för att återinföras under Vietnamkriget när dess ersättare aldrig kom.

Den första föreslagna ersättningen för Dustern var Sperry Vigilante , som hänvisade till den sexpipiga 37 mm Gatling-pistolen som föreslagits som grund för en ny SPAAG. Även om pistolen var extremt kraftfull, bestämde armén någon gång i slutet av 1950-talet att alla vapenbaserade system var inaktuella.

Nästa föreslagna ersättare för Duster var det ambitiösa MIM-46 Mauler missilsystemet. Mauler monterade ett magasin med nio missiler ovanpå ett anpassat M113 Armored Personal Carrier- chassi, tillsammans med detekterings- och spårningsradar. Mauler hade ett helt automatiskt eldledningssystem, där operatörerna helt enkelt valde mål och tryckte på "OK". Den skulle kunna svara på lågflygande höghastighetsmål i vilken vinkel som helst ut till en räckvidd på cirka fem miles. Mauler visade sig dock vara bortom det senaste och stötte på svårlösta problem under utvecklingen. Efter att ha insett att den inte skulle börja användas inom kort, nedgraderades den till ett teknikdemonstrationsprogram 1963 och avbröts så småningom direkt 1965.

Eftersom armén fortfarande saknade ett effektivt luftvärnssystem, startade armén utvecklingen av två stop-gap-system som var tänkta att fungera tillsammans som "Chaparral-Vulcan Air Defense System". M163 VADS kombinerade M61 Vulcan -kanonen, M113-chassit och ett helt optiskt eldledningssystem med ett enkelt sikte för blyberäkning. Lämpligt för "snap shots" mot närliggande mål, var VADS-systemet endast utrustat med en liten avståndsradar för siktet, dess skjutavstånd var för litet för att motivera en större spårningsradar.

VADS var tänkt att fungera tillsammans med MIM-72 Chaparral- missilsystemet, som kombinerade AIM-9 Sidewinder- missilen med en kraftigare modifierad version av M113-chassit. Chaparrals AIM-9D-missiler var endast kapabla till tail-chase-uppskjutningar, men erbjöd räckvidder upp till fem miles (8,0 km). Även genom att använda ett helt optiskt avfyrningssystem, krävde Chaparral ändå att operatören skulle "sätta" missilerna på målet under en tid för att tillåta dem att låsa sig, vilket begränsade dess förmåga att hantera snabbt rörliga mål. Båda fordonen stöddes valfritt av AN/MPQ-49 Forward Area Alerting Radar (FAAR), men detta system bogserades av Gama Goat och kunde inte användas nära frontlinjerna . Vapenparet var i bästa fall en olägenhet för fienden och hade begränsad prestanda mot moderna flygplan.

Vid ett tillfälle började armén bli orolig över utvecklingen av sensorteknologier som skulle tillåta attacker av flygplan med fast vingar på natten eller i dåligt väder. De utvecklade ett krav på ett vapensystem som kan fungera med FLIR och en laseravståndsmätare för att motverka dessa hot. Resten av det militära etablissemanget ogillade dock idén; även det amerikanska flygvapnet kunde utföra endast begränsade operationer i dåligt väder, och sovjeterna hade en betydligt mindre kapabel styrka i detta avseende. Idén fick lite genomslag och dog.

Popup-problem

En utskärning av M247

Under det sena 1960-talet förbättrades kombinationen av helikopter och pansarvärnsmissiler till den grad att de blev ett stort hot mot pansaroperationer. USA ledde fältet med sin TOW-missil på UH-1 Iroquois , och demonstrerade denna kraftfulla kombination i strid i Vietnamkrigets påskoffensiv 1972 . Sovjet släpade till en början efter USA, men introduktionen av 9K114 Shturm -missilen på Mil Mi-24 (kallad "Hind" av NATO) på 1970-talet erbjöd Sovjetunionen en nivå av paritet.

Till skillnad från flygplan med fasta vingar, hade attackhelikoptrar förmågan att slentra nära framsidan bakom skydd och välja sina mål. De skulle sedan "poppa upp", avfyra en missil och återvända till skydd så fort missilen träffade sitt mål. Att använda snabbreagerande trådstyrda eller radiostyrda missiler innebar att den totala inkopplingstiden hölls till ett minimum, eftersom det krävdes liten eller ingen "låsningstid"; operatören sköt helt enkelt så fort de var fria från terrängen och justerade sedan missilens flygbana mot målet medan den flög. Mot dessa flygplan var kombinationen Vulcan/Chaparral i praktiken värdelös.

Vulcanen kunde reagera tillräckligt snabbt på de flyktiga målen, men dess 20 mm kanon hade en effektiv räckvidd på bara cirka 1 200 meter (1 300 yd), mycket kortare än 3 000 till 5 000 meter (3 300 till 5 500 yd) räckvidden för 9K114. Medan Chaparral hade tillräckligt med räckvidd för att engagera "Hinden", innebar dess långa låsningsperiod att Hinden skulle ha träffat sitt mål och gömt sig bakom terräng igen innan Sidewinder nådde den. Dessutom, de äldre Sidewinder-missilerna som användes på Chaparral hamnade på avgaser och hade begränsad kapacitet mot helikoptrar riktade frontalt.

Vulcan/Chaparrals begränsade effektivitet var inte det enda problemet som den amerikanska armén stod inför i slutet av 1970-talet. Vid den tiden var de också i färd med att introducera de nya M1 Abrams- och M2 Bradley- fordonen, som hade dramatiskt förbättrade längdåkningsprestanda. De M113-baserade Vulcan och Chaparral kunde inte hålla jämna steg med dem på framryckningen, vilket skulle lämna de nya fordonen öppna för attack i en snabbt rörlig front.

Slutligen introducerade sovjeterna ZSU-23-4 "Shilka" SPAAG, vilket gav anledning till viss oro efter att det dök upp i Mellanöstern. Israeliska piloter som försökte undvika eld från syriska SA-6- batterier skulle flyga lågt, direkt in i Shilkas hölje. Flera flygplan försvann eller skadades. Shilka bevisade att en modern SPAAG var effektiv mot moderna flygplan.

DIVAD

En M247 i Nevada. Tvillingpiporna är sida-på kameran.

Av alla dessa skäl utvecklade armén kravet "Advanced Radar-directed Gun Air Defense System" (ARGADS) för ett nytt vapensystem som kombinerar reaktionshastigheten hos Vulcan med räckvidden för Chaparral, och placerar dem på ett chassi som kunde hålla jämna steg med de nya stridsvagnarna i strid. De arbetade också i det tidigare FLIR/laserkravet. Systemet döptes senare om till "Division Air Defense" (DIVAD).

På den tiden baserades den mesta amerikanska militärpolitiken på att det amerikanska flygvapnet snabbt skulle få överlägsenhet i luften och hålla den under en konflikt. I linje med detta hade armén tidigare prioriterat luftvärnsvapen relativt lågt. Detta gav dem tid att mogna genom tester och shakedowns. I fallet med DIVAD ansågs hotet vara så allvarligt och snabbt utvecklande att armén beslutade att hoppa över den traditionella utvecklingsperioden och försöka gå direkt i produktion genom att använda ett antal "off-the-shelf" delar.

Överste Russell Parker vittnade inför senatens väpnade kommitté i mars 1977 att "Vi förväntar oss att detta något oortodoxa tillvägagångssätt kommer att tillåta en mycket kortare utvecklingstid, vilket resulterar i ett tidigast fältdatum, om än med högre men acceptabla risker... tillverkaren kommer att vara som krävs av bestämmelserna om fastprisgaranti, för att rätta till brister." Det påstods att detta skulle skära av upp till fem år från utvecklingscykeln, även om det skulle kräva problem för att hittas i drift och fixas på de operativa fordonen.

Överste Parker avslöjade DIVAD-planen för 49 industrirepresentanter den 18 maj 1977. DIVAD:s krav krävde att deltagarna skulle baseras på M48 Patton -stridsvagnschassit, tillhandahållet av armén, som hölls i stora mängder i överskottsdepåer. DIVAD uppmanade pistolen att skaffa ett mål och börja skjuta inom fem sekunder (senare utökat till åtta) efter att det blivit synligt eller kommit in på dess 3 000 m räckvidd, och måste ha 50 % chans att träffa ett mål med en 30-runda brista. Förutom allvädersförmåga behövde den också ha optisk siktkapacitet, inklusive en FLIR och laseravståndsmätare.

Deltagare

General Dynamics lade in XM246 i DIVAD-projektet. Det stora runda föremålet på tornets framsida är målradarn, sökradarn är överst.

Flera företag svarade på DIVADs tävling.

Sperry Rand gick in i ett system baserat på deras äldre Vigilante-pistol, modifierad för att avfyra 35 mm skottet från Oerlikon KDA- serien, som ofta används i NATO i luftvärnsrollen. Pistolen kunde avfyras med 3 000 skott per minut för luftvärnsbruk, eller 180 skott per minut för användning mot markmål, matad från ett magasin med 1 464 skott. Aluminiumtornet toppades av två radarer och ett IFF- system, allt från Sperry.

General Electric gick in i en version med ett litet torn som monterade deras 30 mm GAU-8 Avenger- kanon från A-10 Thunderbolt II . Den inkluderade en enda sök-/spårradar anpassad från den tidigare FAAR, även om de senare föreslog ett förbättrat system.

Raytheon föreslog att man skulle använda tornet från den holländska versionen av den tyska Gepard flakpanzer . Det mesta av tornet förblev detsamma som den ursprungliga Gepard, inklusive de dubbla 35 mm Oerlikon KDA-kanonerna, men använde Hollandse Signaalapparaten -radar och en Oerlikon Contraves eldledningsdator. Raytheon visade att tornet, även om det är designat för Leopard 1 , kunde monteras på M48 med viss anpassning.

General Dynamics inträde monterade också dubbla Oerlikon KDA-kanoner, men monterade dem sida vid sida i ett nytt aluminiumtorn, i motsats till vardera sidan av tornet som i Gepard. De kunde avfyras i antingen automatiskt eller halvautomatiskt läge, och deras sammanlagda eldhastighet var 1 100 skott per minut från ett magasin med 600 skott. Radar- och eldledningssystemen härleddes från deras Phalanx CIWS- system, med spårningsradarn monterad på tornets framsida, bredvid kanonerna, och sökradarn ovanpå. Tornet inkluderade också oberoende stabiliserade optiska sikten och en laseravståndsmätare för manuella ingrepp.

Ford Aerospaces inträde var baserat på Bofors 40 mm L/70- kanoner, dubbelmonterade i mitten av tornet på ett sätt som liknar General Dynamics-inträdet. Det relativt stora och boxiga tornet monterade även separata långdistanssökningsradarer och kortdistansspårningsradarer ovanpå. Radarerna var monterade på bommar för att ge dem fri sikt mot himlen, och båda hade möjlighet att fällas ner för att minska fordonets höjd under färd. Spårningsradarn var en modifierad version av Westinghouse AN/APG-66 från F-16 Fighting Falcon . Liksom General Dynamics-posten, monterade den också ett komplett optiskt sikt- och avståndssystem. Radarn var en modifierad AN/APG-68 med en AN/APG-66-sändare. Vissa kritiker hävdar att Fords användning av 40 mm Bofors verkar ha varit ett affärsbeslut, inte ett tekniskt. Medan 35 mm rundan redan var en allmänt accepterad NATO-standard och var tekniskt väl respekterad, hade Ford ett marknadsföringsavtal med Bofors . Som Gregg Easterbrook senare rapporterade:

Genast började lobbyverksamheten. Ford hade ett marknadsföringsavtal med det svenska företaget Bofors, en tillverkare av 40 mm men inte 35 mm kanoner; medan Ford kunde ha bytt till ett 35-mm-vapen för DIVAD, var den potentiella vinsten från ett 40-mm-vapen högre. Advokater från försvarsdepartementet, armén som vädjade till kongressen, hade meddelat att angivandet av kalibern DIVADs pistol skulle vara "konkurrensbegränsande" och kan leda till stämningar - "den mest löjliga ursäkt jag någonsin hört" hade en högt uppsatt tjänsteman i Pentagon. sa till mig. När de slutliga DIVAD-kraven utfärdades krävde de en pistol "i intervallet 30-40 mm".

Bofors 40 mm L/70-kanon hade dock också en världsomspännande popularitet och hade blivit NATO-standard redan i mitten av 1950-talet. Dessutom hade FACC utvecklat en närhetsavkännande runda för 40 mm, vilket ökade sannolikheten för ett dödande, och granaten bar antingen en större sprängladdning eller högre dödviktsmassa än de mindre luftvärnsplattformarna. Dessa faktorer skulle vara viktiga i det primära scenariot för vilket DIVAD skulle sättas in, dvs. landoperationerna med stor teater kontra Warszawapakten .

Utveckling

Den 13 januari 1978 fick General Dynamics och Ford utvecklingskontrakt för en prototyp vardera, XM246 respektive XM247, som skulle levereras till Fort Bliss i juni 1980. Enligt tidtabell levererade båda företagen sina prototyper till North McGregor Test Facility och chefen -till-huvud-testning började. Shoot-off försenades i två månader "eftersom prototyperna som anlände till Fort Bliss testområde var för tekniskt omogna." I testserien DT/OT II sköt de ner två F-86 Sabre- jaktplan, fem UH-1 Huey- helikoptrar och tjugoen mindre drönare.

Efter den 29-månaders fas 1-studien valdes Fords bidrag till vinnaren av DIVADs-tävlingen den 7 maj 1981, och fick ett fast pris på 6,97 miljarder USD utveckling och initialt produktionskontrakt för leveranser i olika takt. Systemet hette officiellt M247 Sergeant York när kontraktet tilldelades. Beslutet var kontroversiellt, eftersom General Dynamics-bidraget hade "överträffat" Ford-designen konsekvent i tester, nitton "dödar" till nio av de flesta konton.

Fords prototypfordon började visa problem nästan omedelbart. De största problemen hade att göra med spårningsradarn, som visade på betydande problem med markklutter. Vid testning kunde den inte skilja mellan helikoptrar och träd. När kanonerna riktades uppåt för att skjuta mot högvinklade mål, projicerade piporna in i radarns siktlinje och förvirrade systemet ytterligare. Dessutom var reaktionstiden alldeles för långsam; mot svävande helikoptrar var det 10 till 11 sekunder, men mot höghastighetsmål var det från 11 till 19, alldeles för lång tid för att ta ett skott.

RAM-D-testerna (tillförlitlighet, tillgänglighet, underhållbarhet och hållbarhet) pågick från november 1981 till februari 1982, vilket visar på ett brett spektrum av driftsproblem. Tornet visade sig ha en för långsam travers för att spåra snabbt rörliga mål, och hade allvarliga problem att arbeta i kallt väder, inklusive många hydrauliska läckor. Den enkla elektroniska motåtgärdssviten (ECCM) kunde besegras genom endast mindre störningar. De använda vapnen som togs från den amerikanska arméns lager var i vridet skick på grund av vårdslös lagring. Det kanske mest överraskande problemet var att det 30-åriga M48-chassit med det nya 20-tons tornet innebar att fordonet hade problem med att hålla jämna steg med de nyare M1 och M2, fordonen det var tänkt att skydda.

I februari 1982 demonstrerades prototypen för en grupp amerikanska och brittiska officerare vid Fort Bliss, tillsammans med kongressmedlemmar och andra VIPs. När datorn aktiverades började den omedelbart rikta pistolerna mot granskningsläktarna, vilket orsakade flera mindre skador när medlemmar i gruppen hoppade i skydd. Tekniker arbetade med problemet och systemet startades om. Den här gången började den skjuta mot målet, men sköt i marken 300 meter (980 fot) framför tanken. Trots flera försök att få det att fungera korrekt, lyckades fordonet aldrig lyckas koppla in provmålen. En Ford-chef hävdade att problemen berodde på att fordonet tvättades för demonstrationen och att elektroniken smutsade ner. I ett reportage om testet undrade Easterbrook skämtsamt om det någonsin regnade i centrala Europa.

I februari 1984 skickade försvarsdepartementet ett "bot-meddelande" som kritiserade Ford Aerospace för många "helt oacceptabla" förseningar i programmet. I mars 1984 tog armén leverans, sex månader försenat, av den första produktionsmodellen för testning. En av de tidiga modellerna rapporterades ha låst sig vid en latrinfläkt, och misstog dess återkomst för ett rörligt mål med låg prioritet. Washington Monthly rapporterade om händelsen i en annan artikel om fordonets elände och rapporterade att "Michael Duffy, en reporter för branschtidningen Defence Week , som bröt denna aspekt av historien, fick ett konferenssamtal där Ford-tjänstemän bad honom att beskriva mål som en "byggnadsfläkt" eller "avgasfläkt" istället."

Trots det var programmets chef inom armén försiktigt positiv. Generalmajor Maloney sa: "DIVAD batteri-åtta system plus ett reservaktiverat 1 november 1984, vid Fort Bliss för att förbereda sig för tester, har visat 90% tillförlitlighet för full systemkapacitet. Systemen har kunnat fungera i en försämrad sätt ytterligare 2% av tiden och har haft en 8% inoperabel andel." Han uppgav senare att "pistolen fortfarande hade problem med mjukvara och elektroniska motåtgärder, men min känsla var att det verkligen inte var värre än många vapensystem vid den här perioden under graviditeten".

Avbokning

Trots den dåliga pressen och utvecklingsproblemen fortsatte armén att trycka på för systemets utplacering eftersom de inte hade något annat system i pipelinen för att ersätta det. För att lägga till problemen, pressade en annan generation av sovjetiska helikopter- och missilkonstruktioner ut sitt hölje till 6 000 meter, vilket gjorde DIVADs ineffektiva på långa avstånd. Som svar meddelade armén att de skulle överväga att lägga till Stinger-missilen till DIVAD-systemet, vilket ledde till ännu fler rop om dess ineffektivitet.

När Washington blev mer och mer trött på DIVAD:s problem, beordrade försvarsminister Caspar Weinberger en serie på 54 miljoner dollar av tillståndstester på slagfältet. Kongressen godkände produktionspengar för att hålla programmet vid liv genom en test-fix-test-cykel men med en varning; Medlen skulle släppas endast om Weinberger intygade att pistolen "uppfyller eller överträffar prestandaspecifikationerna i kontraktet." Testerna övervakades av Pentagons nya Director, Operational Test and Evaluation Office (DOT&E), som fick mandat av kongressen 1983 att fungera som en oberoende vakthund. Testerna utfördes i slutet av 1984.

Resultaten var urusla. När pistolen visade sig oförmögen att träffa drönare som rörde sig ens i en rak linje, avslappnades testerna till svävande mål. Radarn visade sig inte kunna låsa ens till detta mål, eftersom returen var för liten. Testarna började sedan lägga till radarreflektorer till drönaren för att lösa detta "problem", och så småningom måste de lägga till fyra. Easterbrook, som fortfarande täcker det pågående debaclet, beskrev detta som att det liknar att demonstrera förmågan hos en blodhund genom att få den att hitta en man som står ensam mitt på en tom parkeringsplats, täckt med biffar. Systemet spårade nu drönaren och efter att ha avfyrat en lång skur med granater slogs drönaren bort från målet. När den flög utom kontroll, fick räckviddssäkerhetsofficeren den förstörd med fjärrkontroll. Detta tolkades av pressen som ett försök att "fejka" resultaten, och beskrev det som "soporiska bedrägerier". Från den tidpunkten avskrevs varje testframgång som falsk.

OT&E drog slutsatsen att pistolen kunde utföra uppdraget som ursprungligen specificerats, men testerna visade också att systemet hade betydande tillförlitlighetsproblem, många som ett resultat av att man försökte anpassa ett radarsystem utvecklat för flygplan till markrollen. De första produktionstester som pågick från december 1984 till maj 1985 visade på en mängd olika problem som inte uppfyllde 22 av 163 kontraktskrav och 22 allvarliga fel i operativ beredskap. I motsats till arméns tidigare rapporter sa OT&E-direktör Jack Krings att testerna visade, "SGT YORK var inte operativt effektiv för att adekvat skydda vänliga styrkor under simulerade strider, även om dess inneboende kapacitet gav förbättringar jämfört med det nuvarande [General Electric] Vulcan-pistolsystemet . SGT YORK var inte operativt lämplig på grund av dess låga tillgänglighet under testerna." De mätte tillgängligheten av systemet till 33 %, i motsats till de erforderliga 90 %.

Den 27 augusti 1985 dödade Weinberger projektet efter att ett 50-tal fordon hade tillverkats. Han sa, "testerna visade att även om det finns marginella förbättringar som kan göras i York-pistolen, så är de inte värda den extra kostnaden - så vi kommer inte att investera mer pengar i systemet." När han noterade att ett avbrytande av projektet inte innebar brist på behov, började han processen att studera ett missilbaserat system för att fylla samma nisch. Detta ledde till Oerlikon Canada ADATS- systemet, som drabbades av sina egna problem och kom in i tjänst endast i den kanadensiska armén . Nischen fylldes så småningom av M6 Linebacker , en anpassning av M2 med Stinger-missiler. Även om den är mycket mindre kapabel än ADATS-missilen kan Linebacker hålla jämna steg med mobila tunga styrkor. Linebackern har tagits bort från aktiv tjänst, medan de M1097 Avenger HMMWV-baserade Stinger-utrustade systemen har minskats.

Det mesta av produktionen Sergeants York slutade som mål på flygvapnets bombfält. En är dock utställd på Sgt. Alvin C. York State Historic Park i Pall Mall, TN där dess namne kom från, en är i Wahner E. Brooks Historical Exhibit på US Army Yuma Proving Grounds, AZ, en annan är belägen på AAF Museum i Danville, VA , en på Fort Snelling Military Museum i Minneapolis, MN (nu stängd), och en belägen på Arkansas National Guard Museum i Camp Robinson , North Little Rock, Arkansas .

Representation

M247 Sergeant York refererades till i filmen " Pentagon Wars ", där den, tillsammans med andra arméprojekt, såsom Paveway Laser Guided Bomb, beskylls för sin bristande framgång i testning, trots de långa och dyra ansträngningar som lagts fram.

Se även

• Lista över landfordon från den amerikanska försvarsmakten

Icke-NATO:

• CV9040 AAV APC som också använder en 40 mm Bofors med närhetsfuserad ammunition
• ZSU-37-2 Yenisei Tidigare sovjetisk motsvarighet som inte heller togs i bruk

Referenser & anteckningar

•   Philip Trewhitt, "Armoured Fighting Vehicles", Prospero Books, 1999 (andra upplagan?). ISBN 1-894102-81-9