Lokalbahn
En Lokalbahn eller Localbahn ("lokal linje", plural: -en) är en sekundär järnvägslinje som trafikeras av lokaltåg som betjänar landsbygdsområden, typiskt i Österrike och de sydtyska delstaterna Bayern och Baden-Württemberg . Lokalbahnen dök upp i slutet av 1800-talet innan användningen av bilar blev utbredd.
Utveckling
Eftersom byggandet och driften av stambanor inte alltid täcktes av inkomsterna eftersträvades enklare lösningar. Redan 1865 hade ingenjörskonferensen för Union of German Railway Administration ( Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen) fastställt principerna för sekundära linjer. Dessa lagfästes 1878 med järnvägslagen för tyska järnvägar av sekundär betydelse ( Bahnordnung für deutsche Eisenbahnen untergeordneter Bedeutung ) .
Bayern
På 1880-talet var det bayerska stamnätet i stort sett färdigställt och uppmärksamheten vändes nu mot dess expansion till inlandet. Den 21 april 1884 antogs den första bayerska Lokalbahn- lagen (även stavad Localbahn ). Detta utgick från utgångspunkten att finansieringen av markköp och byggande skulle vara en lokal angelägenhet, även om markarbeten skulle bekostas av staten. Staten skulle dock också ta vinsten.
För att göra dem livskraftiga skulle Lokalbahnen byggas och drivas så enkelt som möjligt. Strukturer skulle också vara enkla. Detta ledde till den utbredda användningen av standardbyggnader och strukturer; likväl bibehöll grenledningar och deras stationer fortfarande mycket individuell karaktär baserat på regionen och lokalt material tillgängligt för konstruktion.
Den verkliga högkonjunkturen för grenledningsbyggande i Bayern var från 1894 till 1910, en tid då mer än hälften av alla grenledningar färdigställdes. Den genomsnittliga tiden att bygga var fyra år och byggkostnaden per kilometer beräknades till ungefär en femtedel av huvudbanorna.
Lokalbahnen i Bayern byggdes med normal spårvidd och till en början en axellast på bara 10 ton .
Egenskaper
En Lokalbahn- linje började vanligtvis vid en station på huvudlinjen och gick, som en bilinje, till nästa största stad. På Bayerns låglandsplatåer var till exempel många köpstäder och andra städer kopplade till järnvägsnätet genom Lokalbahnen .
I enlighet med deras sekundära status och förenklade regler gjordes följande förenklingar för att förbättra deras ekonomi jämfört med huvudlinjerna:
- lägre axeltryck , smalare spårvidd (i vissa områden) och lägre hastigheter
- färre regleringar, enklare signalering
- Blandad tågverksamhet (passagerarbussar och godsvagnar i ett tåg)
Från 1950-talet ledde den ökande buss- och biltrafiken till att bibanor stängdes, inklusive många linjer byggda som Lokalbahnen . Flera rutter fortsätter att drivas idag som arvsjärnvägar . Ibland har linjer som än idag kallas Lokalbahnen uppgraderats till moderna färdsätt och lokala kollektivtrafikmedel. I Wien bär Badner Bahn fortfarande sin Lokalbahn - beteckning , trots att den i drift är en modern spårvagns-tåglinje .
Rullande lager
Varubilar
Mellan 1884 och 1906 byggdes över 250 lätta lastbilar för Lokalbahnen . De betecknades som klass GwL och hade öppna ändplattformar i båda ändar och antingen gångjärns- eller skjutdörrar i mitten av sidoväggarna. På båda sidor om sidodörrarna fanns fönster.
Lätta tåg
Följande bussar och vagnar var avsedda för drift med de lätta tvåaxlade "motorloken" ( Motorlokomotiven ) som Glaskasten . Bussarna byggdes mellan 1905 och 1911 och var olämpliga för militära transporter. De hade öppna ändplattformar med Lokalbahntrappor och öppna landgångar. Bussarna var utrustade med skruvbroms på ändplattformen, Westinghouse-bromsar, paraffinlampor och ångvärme.
| Lokalbahn bussar för lätta tåg (1905–1911) | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Blad (1913) |
Klass (från 1893) |
Coachnummer (KBSts.B.) |
Tillverkare | Kvantitet |
År av tillverkning |
Ritning (DRG) |
Tränarnummer (DRG) |
Avsnitt efter klass |
Toaletter |
Längd över buffertar [mm] |
Axelavstånd [mm] |
Anmärkningar |
| 499 | BL | 23004, 23005 | Rathgeber | 2 | 1907 | BL Bay 07 | 9626, 9627 | 2 ¾ | 1 | 9,024 | 5 000 | För tjänster till statens spa i Bad Brückenau |
| 523 | BCL | 20048-20071 | Rathgeber | 24 | 1905 |
BCL Bay 05 CL Bay 05 CL Bay 05/20 |
9693, 9694 9493-9799 |
2/1 ¾ | 1 | 8,904 | 5 000 | |
| 568 | CL | 20643-20787 |
Rathgeber | 17 | 1906–1911 | CL Bay 06a | 9556-9874 |
3 ¾ | 1 | 8,834 | 5 000 | |
| 569 | CL | 20628-20795 |
Rathgeber | 74 | 1905–1911 | CL Bay 05a |
2 ¼ skjutdörrsfack |
1 | 8,834 | 5 000 | ||
| 570 | CL | 20655-20782 |
Rathgeber | 75 | 1906–1911 | CL Bay 06b |
2 ¼ Vaktfack |
1 | 8,834 | 5 000 | ||
| 605 | PPostL | 21046-21053 | Rathgeber | 8 | 1905/06 | PwPost Bay 05 | 9504-9602 |
B / P / KV | 8,374 | 4 500 | ||
| 606 | PPostL | 21054-21132 |
Rathgeber MAN |
79 | 1906–1909 | PwPost Bay 06 | 9603-9890 |
B/P |
9,239 | 5 000 | Två bussar levererades till Palatine-nätverket, blad nr 221 | |
Fotnoter
Se även
- Lokalbahnen i Bayern
- Bayerska Localbahn Society
- Tyrolens museumsjärnvägar
- Sekundärbahn
- Vizinalbahn
- Kleinbahn
- Lokalbahn AG
Källor
- Walter Ledig, Ferdinand Ulbricht: Die Sekundär-Eisenbahnen des Königreichs Sachsen , Berlin 1887 ( Digitalisat )
- Th. Sorge: Die Secundärbahnen in Ihrer Bedeutung und Anwendung für das Königreich Sachsen , Dresden 1875 ( Digitalisat )
- Wolf L. Temming: Nebenbahnen: eine Epoche deutscher Eisenbahngeschichte , Transpress, Berlin 1993